75 میں دنیا بھر میں 2014 نقصانات کے ساتھ جہاز رانی کے نقصانات نے طویل مدتی نیچے کی طرف رجحان کو جاری رکھا، جس سے یہ صنعت میں ایک دہائی میں سب سے محفوظ سال رہا۔ اس کا تیسرا ایڈیشن یہی ہے۔ سیفٹی اور شپنگ کا جائزہ 2015 بذریعہ Allianz Global Corporate & Speciality SE (AGCS)، جو کہ 100 ٹن سے زیادہ شپنگ نقصانات کو دیکھتا ہے۔
نقصانات سال بہ سال 32% کم تھے، جو 127 سالہ اوسط 50 سے بہت کم تھے۔ نقل و حمل میں ہونے والے نقصانات میں 2005 سے 2014% کمی آئی ہے۔ 17 میں کل نقصانات کا ایک تہائی سے زیادہ دو سمندری جغرافیائی علاقوں میں ہوا: جنوبی چین، انڈوچائنا، انڈونیشیا اور فلپائن (12 جہاز) اور جاپان، کوریا اور شمالی چین (50 جہاز)۔ تمام نقصانات کا XNUMX% سے زیادہ مال بردار اور ماہی گیری کے جہاز تھے۔
سب سے عام وجہ جہاز کا ٹوٹنا (ڈوبنا/ڈوبنا) تھا جس کا 65 میں 2014% نقصان ہوا (49)۔ 13 جہازوں کے پھنسے ہوئے یا تباہ ہونے کے ساتھ، گراؤنڈنگ دوسری بڑی وجہ تھی، اس کے بعد آگ/دھماکے (4) تیسرے نمبر پر تھے، لیکن سال بہ سال نمایاں کمی کے ساتھ۔
رپورٹ کے مطابق، 2.773 کے دوران دنیا بھر میں 2014 جہاز رانی کے واقعات (بشمول مجموعی نقصانات) ہوئے۔ مشرقی بحیرہ روم اور بحیرہ اسود کے علاقے ہاٹ سپاٹ تھے (490) جو کہ سال بہ سال 5% زیادہ ہے۔ برٹش آئلز، نارتھ سی، انگلش چینل، بی آف بسکے دوسرے نمبر پر ہیں (465)، 29 فیصد اضافے کے ساتھ، اور یہ پچھلی دہائی کے دوران حادثات کا گڑھ بھی رہا ہے۔ دسمبر شمالی نصف کرہ میں نقصانات کے لیے بدترین مہینہ ہے، جبکہ اگست جنوبی نصف کرہ کے لیے بدترین مہینہ ہے۔ جنوبی نصف کرہ میں ہر کل نقصان کے لیے، شمالی نصف کرہ میں تقریباً 7 ہیں۔
شمالی امریکہ کی عظیم جھیلوں کے علاقے میں ایک بحری جہاز کو انتہائی بدقسمت کا خطاب ملا ہے۔ رپورٹس بتاتی ہیں کہ یہ پچھلے 19 سالوں میں 8 حادثات میں ملوث رہا ہے - ایک سال میں ریکارڈ 6۔ اسے آگ لگ گئی، انجن کی خرابی، گائیڈنس سسٹم کی خرابی، اور یہاں تک کہ ڈوبے ہوئے لاگ کو بھی نشانہ بنایا۔
مسافروں کی حفاظت اور عملے کی سطح پر اسپاٹ لائٹ
اگرچہ شپنگ کے نقصانات میں کمی کا رجحان حوصلہ افزا ہے، حالیہ واقعات جیسے کہ سیول e نارمن اٹلانٹک جہاز کے مسافروں کی تربیت اور ہنگامی تیاریوں کے بارے میں ایک بار پھر تشویش کا اظہار کیا ہے۔ 2014 میں سات مسافر بردار بحری جہاز گم ہو گئے تھے، جو کل نقصانات کا تقریباً 10% تھا۔ "بہت سے معاملات میں جہاز کا ڈھانچہ واحد کمزور نقطہ نہیں ہے۔ یہ دو واقعات ro-ro فیریز یا مسافر بردار بحری جہازوں پر ہنگامی کارروائیوں کے لیے عملے کی تیاری میں ایک تشویشناک خلا کو نمایاں کرتے ہیں،" Sven Gerhard، گلوبل پروڈکٹ لیڈر ہل اینڈ میرین لیبلٹیز، AGCS کہتے ہیں۔
عملے کے کم ارکان کے رجحان کا مطلب یہ ہے کہ سمندری مسافروں کو کم وسائل کے ساتھ زیادہ کام کرنے کو کہا جاتا ہے۔ جہاز پر عملے کی کم از کم سطحیں جہاز میں موجود اہلکاروں کو تربیت دینے کے امکان کو کم کرتی ہیں، جو اس کے بجائے ایک بہت اہم شراکت فراہم کر سکتی ہے۔ محفوظ آپریشنز کے لیے، تربیت کو معمول نہیں بننا چاہیے۔
بڑے جہاز
یہاں تک کہ کنٹینر بحری جہازوں کی حفاظت ان کے بڑھتے ہوئے سائز کی وجہ سے کنٹرول میں ہے، جیسا کہ جنوری 2015 میں سب سے بڑے کنٹینر جہاز، MSC آسکر (19.224 teu) کے افتتاح سے ظاہر ہوتا ہے۔ جب تک فٹ بال کے چار میدان ہیں، اس میں 19.000 کنٹینرز رکھ سکتے ہیں۔ تاہم، توقع ہے کہ وہ 22.000 ٹیو سے سروس میں داخل ہوں گے۔ "بڑے جہازوں کا مطلب بھی زیادہ نقصان ہو سکتا ہے۔ صنعت کو کنٹینر بحری جہازوں یا یہاں تک کہ تیرتے ہوئے آف شور تنصیبات سے $1 بلین سے زیادہ کے نقصانات کے لیے تیاری کرنی چاہیے،" گیرہارڈ نے کہا۔ زیادہ سے زیادہ نمائش ضروری طور پر جہازوں اور کارگو تک محدود نہیں ہے، بلکہ یہ ماحولیاتی یا کارپوریٹ ردعمل بھی پیدا کر سکتا ہے۔ اس سے شکوک و شبہات میں اضافہ ہوتا ہے کہ آیا رسک مینجمنٹ ایک دہائی میں صلاحیت میں 80 فیصد اضافے پر نظرثانی کی ضرورت ہے۔
AGCS اس قسم کے میگا جہاز کے لیے خاص خطرات کی نشاندہی کرتا ہے، جس میں یہ حقیقت بھی شامل ہے کہ آپریشنز گہرے پانی کی چھوٹی بندرگاہوں تک محدود ہیں، یعنی خطرات کا زیادہ ارتکاز۔ دنیا بھر میں ہنر مند عملے کی بھی کمی ہے، اور بچانا اور ہٹانا بھی مشکل ہے۔ AGCS کے میرین رسک کنسلٹنگ کے گلوبل ہیڈ کیپٹن راہول کھنہ نے مزید کہا کہ "بحری جہاز کی صنعت کو بڑے جہازوں کی طرف جانے سے پہلے طویل اور سخت سوچنے کی ضرورت ہے۔"
بندرگاہیں اور بحری جہاز ہیکرز کا نشانہ بن جاتے ہیں۔
سائبر خطرات کے خلاف ناکافی تحفظ تیزی سے ایک دوسرے سے منسلک اور آٹومیشن پر منحصر شپنگ انڈسٹری کے لیے ایک اور خطرہ ہے۔ اس شعبے میں سائبر کا خطرہ آج ابتدائی دور میں ہے لیکن بندرگاہیں اور جہاز جلد ہی ہیکرز کے لیے پرکشش ہدف بن سکتے ہیں۔ کمپنیوں کو ان ممکنہ منظرناموں کی تقلید کرنے اور خطرے کو کم کرنے کی صحیح حکمت عملیوں کی نشاندہی کرنے کی ضرورت ہے،" کھنہ نے کہا۔ گیرہارڈ نے کہا، "آن بورڈ ٹیکنالوجی، خاص طور پر الیکٹرانک نیویگیشن سسٹم کو نشانہ بنانے والا سائبر حملہ، مکمل نقصان کا باعث بن سکتا ہے یا ایک ہی کمپنی کے بہت سے جہازوں کو ملوث کر سکتا ہے۔" دیگر منظرناموں میں سائبر کرائمینلز کو اہم بندرگاہوں کو نشانہ بناتے ہوئے، ٹرمینلز کو بند کرنے یا کنٹینرز یا خفیہ ڈیٹا میں مداخلت کرتے ہوئے دیکھا جا سکتا ہے۔ اس قسم کے حملے رکاوٹ کے اہم اخراجات کے ساتھ ساتھ اعتبار یا ساکھ کے نقصانات کو بھی جنم دے سکتے ہیں۔
"پولر کوڈ" اچھی طرح سے قبول کیا جاتا ہے، لیکن مسلسل نظر ثانی کی ضرورت ہے
شپنگ انڈسٹری نے "کی حالیہ آمد کا خیرمقدم کیا ہے۔پولر کوڈجس کا مقصد آرکٹک اور انٹارکٹک میں بڑھتی ہوئی ٹریفک کی وجہ سے خطرات پر قابو پانا ہے۔ تجزیوں سے پتہ چلتا ہے کہ 2014 میں آرکٹک سرکل کے پانیوں میں 55 حادثات ہوئے، جن میں کل ایک نقصان بھی شامل ہے۔ 2005 میں صرف 3 تھے۔ جبکہ کوڈ بہت سے حفاظتی مسائل کو حل کرتا ہے، کچھ مسائل خاص طور پر عملے کی تربیت، جہاز کی مناسبیت اور ممکنہ تدارک کے حوالے سے باقی ہیں۔ "پولر کوڈ"مسلسل نظر ثانی کی ضرورت ہے۔ کسی بھی سمندری مسائل کا سامنا کرنا پڑتا ہے اور کام کرنے کے بہترین طریقوں کا ہر موسم کے اختتام پر جائزہ لیا جانا چاہئے۔
اضافی خطرات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔
دیگر خطرات کی طرف سے شناخت سیفٹی اور شپنگ کا جائزہ 2015 شامل ہیں:
· الیکٹرانک نیویگیشن پر حد سے زیادہ انحصار: کارگو جہاز کا تصادم رکمرز دبئی 2014 میں تیرتی کرین کے ساتھ الیکٹرانک نیویگیشن پر زیادہ انحصار کے خطرات کی ایک مثال ہے۔ الیکٹرانک چارٹ ڈسپلے اور انفارمیشن (ECIDS) جیسے نظاموں کے ارد گرد تربیتی معیارات ملے جلے ہیں۔ "افسران کو ECIDS کی غلط تشریح اور آپریشنل غلطیوں سے بچنے کے لیے ٹھوس تربیت کی ضرورت ہے جو مہنگی آفات کا باعث بن سکتی ہیں۔ تاہم، بحری مہارت اور مدد ضروری ہے،" کھنہ کہتے ہیں۔
· جغرافیائی سیاسی عدم استحکام میں اضافہ: دنیا بھر میں جغرافیائی سیاسی کشیدگی میں حالیہ اضافہ تشویشناک ہے۔ سمندر کے ذریعے نقل مکانی کرنے والے مہاجرین کی بڑھتی ہوئی تعداد تلاش اور بچاؤ کے مسائل پیدا کرتی ہے۔ 2014 میں، 207.000 سے زیادہ تارکین وطن نے بحیرہ روم کو عبور کیا، جو شام میں خانہ جنگی کے باعث سامنے آئے۔ انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن کا اندازہ ہے کہ 2014 میں کم از کم 600 تجارتی جہازوں کو لوگوں کو بچانے کے لیے موڑ دیا گیا تھا، جس سے بچاؤ کے وسائل اور بنیادی ڈھانچے پر دباؤ پڑا تھا۔ مشرق وسطیٰ میں تنازعات سپلائی چین پر دباؤ بڑھاتے ہیں۔ جہازوں کو حفاظتی خطرات کو کم نہیں سمجھنا چاہیے۔
· بحری قزاقی کے خطرات افریقہ سے ایشیا کی طرف بڑھ رہے ہیں: جبکہ صومالیہ اور خلیج گنی میں ان سرگرمیوں کا مقابلہ کرنے میں پیشرفت ہوئی ہے – جس کے نتیجے میں مسلسل چوتھے سال مجموعی حملوں (245) میں کمی آئی ہے – دوسری جگہوں پر بھی قزاقی بہت فعال ہے۔ جنوب مشرقی ایشیائی پانیوں میں حملے سال بہ سال بڑھ رہے ہیں، جیسا کہ برصغیر پاک و ہند میں واقعات ہوتے ہیں، بنگلہ دیش ایک نیا گرم مقام ہے۔
