Aiba (اطالوی ایسوسی ایشن آف انشورنس اینڈ ری انشورنس بروکرز) اس کے ساتھ متعارف کرائے گئے لبرلائزیشن کے قوانین پر موافق نظر آتی ہے۔ بڑھو اٹلی فرمان"مقابلہ بڑھانے کے اصل مقاصد کے لیے ان کا اشتراک کیا جا سکتا ہے، لیکن "کچھ دفعات غیر موثر دکھائی دیتی ہیں"۔ ایسوسی ایشن کے لیے ضروری ہے کہ مختلف ثالثوں کے درمیان حقیقی مقابلے، پالیسیوں کا موازنہ، مالس بونس اور بلیک باکسز. اور مسابقتی منظر نامے پر، فونڈیریا سائی کا بحران مدد نہیں کر رہا ہے، جسے "موٹر لائبلٹی سسٹم کو کریش ہونے سے بچانے کے لیے بچانا ضروری ہے" - صدر فرانسسکو جی پاپاریلا نے کہا - لیکن یونی پول کے ساتھ انضمام غیر زندگی کی مارکیٹ کو بہت حد تک محدود کر دیتا ہے۔ اور ہم نہیں سوچتے کہ صارفین کے لیے کوئی فائدہ ہے۔ یورپ میں آپریٹرز کی تعداد کے لحاظ سے مارکیٹ بہت بڑی ہے اور ہم اس سے بھی زیادہ ارتکاز کی طرف بڑھ رہے ہیں۔
اسی دوران آٹو آبزرویٹری کی طرف سے لی گئی تصویر سامنے آئی 2011 میں، موٹر ذمہ داری کی شرحوں میں اضافے میں سست روی تھی: ایک سال پہلے +3,7% کے مقابلے میں مجموعی طور پر اوسط اضافہ 12,2% تھا۔. براہ راست کمپنیاں (ٹیلی فون اور آن لائن) ایک استثناء ہیں، جن کے ٹیرف 11,9% (610 یورو تک) کے اضافے کے ساتھ نمایاں طور پر زیادہ ہیں۔ 2010 میں صارفین کی نقل و حرکت میں کمی آئی: یورپی اوسط کے 6% کے مقابلے میں صرف 22% نے کمپنی بدلی۔ اور پھر بھی، نیک ڈرائیوروں کے لیے، اچھی طرح سے انتخاب کرنے سے 436 یورو تک کی بچت ہو سکتی ہے۔ صنعت کے لیے پریمیم کی وصولی اور منافع میں بہتری۔ یہ تجزیہ انشورنس کمپنیوں کی طرف سے لاگو فہرست کی قیمتوں کے تجزیے کی بنیاد پر انشورنس مارکیٹ میں ماہر کنسلٹنسی کمپنی Iama Consulting کے تعاون سے کیا گیا۔ یہ ڈیٹا چیک-اٹ-آٹو کے ذریعے اکٹھا کیا گیا تھا، جو Aiba کے بروکرز کے پیشہ ورانہ ٹول ہے تاکہ کار کے نرخوں اور اضافی ضمانتوں کا موازنہ کیا جا سکے۔
جائزہ لینے کے لیے بونس مالس، بلیک بکس کے لیے ہاں
لبرلائزیشن کے بارے میں، صدر پیپریلا بتاتے ہیں: "صارفین کے لیے حقیقی فوائد پیدا کرنے کے لیے، یہ ضروری ہے کہ مارکیٹ میں مسابقت کی حوصلہ افزائی کی جائے، جس سے مختلف ثالثوں کے درمیان حقیقی مسابقت کی اجازت دی جائے، مارکیٹ میں قیمتوں کے مضبوط فرق اور صارفین کی بہت زیادہ وفاداری کے پیش نظر۔ اسی طرح جو کچھ یورپ میں ہوتا ہے، پالیسی پر دستخط کرنے سے پہلے موازنہ کی حوصلہ افزائی کی جانی چاہیے، جیسا کہ عام طور پر دیگر ذاتی خریداریوں کے موقع پر کیا جاتا ہے۔ اس کا موازنہ، قیمتوں کے علاوہ، پالیسیوں کی طرف سے پیش کردہ مختلف ضمانتوں تک بڑھایا جانا چاہیے، احتیاط سے کل یا جزوی اخراج اور سہارے کی شقوں کی موجودگی کا اندازہ لگاتے ہوئے۔ Aiba قیمتوں کے نظام پر نظرثانی کرنے کا بھی مشورہ دیتا ہے۔ بونس Malusجو کہ پچھلے 5 سالوں کے ڈرائیونگ رویے پر مرکوز ہونا چاہیے، جو خطرے کے سرٹیفکیٹ میں درج ہے، جو ڈی میٹریلائزڈ شکل میں دستیاب ہے۔ عائیبہ بھی حامی ہے۔ بلیک بکس جو کہ بہت مفید اوزار ہیں۔ تاہم، یہ ناقابل قبول ہے کہ ان انسٹال کرنے کے اخراجات ان صارفین تک پہنچائے جائیں جو کمپنی کو تبدیل کرنا چاہتے ہیں، کیونکہ اس کا مطلب مقابلہ میں مزید رکاوٹ پیدا کرنا ہے۔"
شرحیں دھیمی: 3,7 میں +2011%
آن لائن کمپنیاں مسابقتی فائدہ کو کم کرتی ہیں۔
"2011 کے آخر میں اطالوی صارفین کی طرف سے موٹر لائیبلٹی پالیسی خریدنے کے لیے ادا کیا جانے والا اوسط پریمیم 734 یورو تھا، جو کہ 3,7 کے مقابلے میں 2010 فیصد اضافے کے برابر ہے - Paparella کہتے ہیں - ٹیرف کی سالانہ شرح نمو ایک سال پہلے ریکارڈ کیے گئے +12,2% سے قطعی طور پر کم ہے اور حقیقت میں موٹر سیکٹر کے تکنیکی اشارے کی بہتری کی تصدیق کرتی ہے۔" تاہم، براہ راست کمپنیوں کا مسابقتی فائدہ کم ہو رہا ہے: 2011 کے آخر میں، ان کمپنیوں کی طرف سے لاگو کردہ پریمیم میں اوسط اضافہ 11,9 یورو پر 610% تھا جبکہ روایتی کمپنیوں کے لیے 3,5 یورو پر +745% تھا۔ "براہ راست کمپنیاں - Paparella کی وضاحت کرتی ہیں - ہمیشہ اس مارکیٹ کے حصے کے لیے آسان ہوتی ہیں جسے کمپنی نے ہدف کے طور پر چنا ہے۔ تاہم، گزشتہ دو سالوں میں، مارکیٹ کے جس حصے کے لیے وہ چاہتے تھے، فتح کر لیا گیا ہے اور اب، بڑھنے کے لیے، انھیں دوسرے قسم کے صارفین تک پھیلانا ہو گا اور انھیں نرخوں میں اضافہ کرنا پڑا ہے۔"
صرف 6% صارفین ایک سال میں کمپنی بدلتے ہیں
نیک ڈرائیور 436 یورو تک بچا سکتا ہے۔
2011 میں، کمپنی تبدیل کرنے والے پالیسی ہولڈرز کا فیصد 6% تھا، جو کہ 10,1 میں 2010% کے مقابلے میں نمایاں کمی اور 2006 کی سطح سے نیچے کمی (6,3%) تھی۔ یہ یورپی اوسط کے 22% کے مقابلے میں بہت کم فیصد ہیں، اور اس سے بھی زیادہ انگلینڈ کی صورت حال کے ساتھ، جہاں یہ فیصد 50% ہے۔ لیکن انتخاب کرنے کا طریقہ جاننا فرق کر سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، سب سے زیادہ نیک موٹر سوار 436 یورو تک بچا سکتے ہیں۔ Aiba کے مطالعہ سے پتہ چلتا ہے کہ میلان میں ایک نیک ڈرائیور (40 سالہ ملازم؛ Fiat Bravo 1.4 Dynamic، CU 1 میں کئی سالوں تک بغیر کسی دعوے کے 6 سال، 6 ملین کی حد) نے دسمبر کے آخر میں کم از کم ادائیگی کی 337 یورو سے زیادہ سے زیادہ 653 یورو، 316 یورو کا فرق، 94% زیادہ۔ بولوگنا میں سروے کے اسی طرح کے نتائج، جہاں پریمیم 464 اور 900 یورو کے درمیان مختلف تھا۔ جبکہ روم میں یہ فرق 100% سے بھی زیادہ ہو سکتا ہے: یہاں یہ کم از کم 410 سے لے کر زیادہ سے زیادہ 823 تک، 101% زیادہ ہے۔ قومی سطح پر، نیک ڈرائیور نے 2,9 (2010 یورو) کے مقابلے میں اوسطاً 629 فیصد زیادہ ادائیگی کی۔ دوسری طرف، پچھلے سال میں حادثے کا سبب بننے والوں کو ٹیرف میں دوہرا اضافہ ہوا ہے: 5,7%۔
مردوں اور عورتوں کے لیے برابری؟ مارکیٹ ابھی تک تیار نہیں ہے۔
یوروپی کورٹ آف جسٹس نے قائم کیا ہے کہ 12 دسمبر 2012 سے جنس کی بنیاد پر شرحوں میں فرق نہیں کیا جا سکتا۔ Aiba کے لیے، مارکیٹ ابھی تک تیار نہیں ہے اور مردوں اور عورتوں کے درمیان اہم تضادات موجود ہیں: "40 سال کی عمر کے افراد کے معاملے میں، مرد اوسطاً عورتوں کے مقابلے میں 0,2% سے زیادہ پریمیم ادا کرتے ہیں، زیادہ سے زیادہ فرق کے ساتھ 6,7%، یہاں تک کہ اگر ایسی کمپنیاں ہیں جو عورتوں کے بجائے مردوں کو انعام دیتی ہیں۔ ایسوسی ایشن نوٹ کرتی ہے کہ 20 سال کی عمر کے بچوں کے معاملے میں، مرد خواتین کے مقابلے میں طے شدہ طور پر زیادہ مہنگا پریمیم (+32,3%) ادا کرتے ہیں، جس کی چوٹی 60,5% ہے۔
مارکیٹ: آٹو ٹی پی ایل برانچ کی منافع میں بہتری
2011 میں، موٹر لائیبلٹی پریمیم جمع کر کے 17,821 بلین یورو (4,9 کے مقابلے میں +2010%) ہو گئے، جو کہ 2009 میں گراوٹ کو پورا کرتے ہیں (-3,6% سے 16,99 بلین)۔ پریمیم آمدنی میں اضافے اور دعووں کی تعدد میں کمی (0,9 کے پہلے نو مہینوں میں -2011%) کی بدولت، طبقے کے منافع میں بہتری مسلسل دوسرے سال بھی جاری ہے، جس سے موجودہ انتظامیہ میں کمانے میں بہت سی کمپنیوں کی. تاہم، مشترکہ تناسب اب بھی اہم حد سے اوپر ہے کیونکہ دعووں کی مجموعی لاگت پچھلے سالوں میں رکھی گئی دفعات کی کمی سے متاثر ہوتی ہے۔ مجموعی طور پر، Aiba کے حساب سے، کمپنیاں مسلسل خسارے میں ہیں: 2011 کے آخر میں، جمع کیے گئے ہر 100 یورو میں سے، 101,8 یورو خرچ کیے گئے (105,7 میں 2010 یورو)۔
