ہر نیا دہشت گردانہ حملہ نئی حرکیات، مسائل کو ظاہر کرتا ہے اور اس سے بچنے کے لیے نئے طریقوں کی دعوت دیتا ہے جو پیشین گوئی کی جا سکتی ہے، لیکن اس پر قابو پانا مشکل ہے۔ 2001 میں ناکام پیرس میامی بم دھماکے کے بعد، ہم ہوائی اڈے پر اپنے جوتے اتارنے پر مجبور ہیں۔ 2006 سے، ٹرانس اٹلانٹک لائن بم دھماکوں کے ناکام منصوبے کے بعد، 100ml سے بڑے کنٹینرز پر پابندی لگا دی گئی ہے۔ مارچ 2015 میں جرمن ونگز کی پرواز کے کریش ہونے کے بعد، یہ اندازہ ہوا کہ یہ 11/XNUMX کے بعد کا ایک ضابطہ تھا جس نے کو پائلٹ کو اندر سے بند کاک پٹ میں داخل ہونے سے روک دیا۔
نومبر 2015 میں پیرس حملوں کے بعد، یورپی کونسل نے دہشت گردی سے متعلق جرائم کے لیے Pnr (مسافر کے نام کا ریکارڈ) سسٹم کے استعمال کی منظوری دے دی اور ایئرلائنز کو مسافروں کا ڈیٹا یورپی ممالک کے حوالے کرنے کا پابند کیا۔ مارچ میں برسلز میں ہونے والے تازہ حملوں کے بعد، تاہم، ہوائی اڈوں پر بین گوریون ماڈل کو اپنانے کی ضرورت پر بات ہوئی ہے۔
طرز عمل کا تجزیہ
یہ حفاظتی نظام کم از کم سات تہوں پر مشتمل ہے جو ہوائی اڈے میں داخل ہونے سے پہلے ہی شروع ہو جاتی ہے: آنے والی گاڑی کا معائنہ؛ ابتدائی سوالات اور "خطرہ" کوڈ کا انتساب؛ سامان کی اسکریننگ؛ سامان کھولنا اور دھماکہ خیز مواد کے نشانات کا پتہ لگانے کے لیے ٹیسٹ؛ چیک ان سیکیورٹی چیک اور دستاویز کی جانچ۔ آخری تین مراحل زیادہ تر بین الاقوامی ہوائی اڈوں پر معمول ہیں۔ اسرائیل کو 1-4 مراحل سے ممتاز کیا جاتا ہے جو آپ کے چیک ان کرنے سے پہلے بھی ہوتے ہیں۔
سب کو ایک جیسا سلوک نہیں ملتا۔ بین گوریون ماڈل کا بنیادی نکتہ یہ ہے کہ یہ لوگوں کے مشاہدے پر مبنی ہے نہ کہ ہوائی اڈے پر ممنوع اشیاء پر۔ ہوائی اڈے رویے کے تجزیہ میں تربیت یافتہ اہلکاروں سے بھرا ہوا ہے۔ امریکی ہوائی اڈوں کی طرح بے ترتیب چیک نہیں ہوتے ہیں۔ سوالات بالکل بے ہودہ لگ سکتے ہیں، لیکن وہ تضادات اور جھوٹ کا پتہ لگاتے ہیں۔
اخلاقی اور عملی مسائل
ایک پرت سے دوسری پرت میں آسانی یا دوسری صورت میں گزرنے کا تعین ہر مسافر کے "پروفائل" کے حقیقی تجزیہ سے ہوتا ہے، بنیادی طور پر نسلی/مذہبی وابستگی سے طے ہوتا ہے۔ عرب، مسلمان اور پھر صحافی، امدادی کارکن وغیرہ۔ وہ تمام مراحل سے گزرتے ہیں اور انہیں اضافی اسکریننگ، پوچھ گچھ اور جسم کی تلاش کا بھی سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔
واضح اخلاقی مسائل سے ہٹ کر، 16 میں 2015 ملین مسافروں کے ساتھ تل ابیب ہوائی اڈے کا ماڈل شاید ہی دوسرے ہوائی اڈوں پر لاگو ہوتا ہے، مثال کے طور پر، اٹلانٹا، ریاستہائے متحدہ اور دنیا کا مصروف ترین ہوائی اڈے، جس میں 100 ملین مسافر تھے۔ اسی سال تل ابیب دوسرے دارالحکومتوں کے مقابلے میں ایک چھوٹا ہوائی اڈہ ہے جس کا سیکیورٹی نظام نسلی پروفائلنگ اور آنکھوں سے رابطے پر مرکوز ہے۔
ماڈل برآمد کرنا مشکل ہے۔
ان لوگوں کے لیے جنہیں اسرائیل میں ایک عام تعطیل سے زیادہ دیر تک رہنے کا موقع ملا ہے، اس ماڈل کے بارے میں سب سے زیادہ حیرت انگیز بات یہ ہے کہ اس کا اطلاق صرف ہوائی اڈوں پر نہیں ہوتا ہے۔ ہائپر سیکیورٹی اور نسلی پروفائلنگ پر مبنی اس قسم کا نظام ملک کے تمام عوامی مقامات پر پایا جا سکتا ہے: ریلوے اور بس اسٹیشن، شاپنگ سینٹرز، تفریحی مقامات۔ یہ ایک ذہنی حالت ہے جس کی بنیاد حملے کے مسلسل خوف پر ہوتی ہے اور جو انسانی حقوق (رازداری، آزادی، نقل و حرکت) کی خلاف ورزی اور/یا معطلی کا جواز پیش کرتی ہے۔ اس طرح کا ماڈل یورپی ریلوے اسٹیشنوں پر لاگو نہیں ہوتا جیسا کہ تھیلیس ایمسٹرڈیم-پیرس ٹرین پر ناکام حملے کے بعد تجویز کیا گیا تھا۔
گزشتہ مارچ میں برسلز کے ہوائی اڈے پر حملے کے ذمہ داروں نے چیک ان ایریا میں داخل ہونے سے پہلے دھماکہ خیز جیکٹ کو اڑا دیا، جس سے روایتی "ریڈ زون" سے باہر حملے کے خطرے کو مؤثر طریقے سے منتقل کر دیا گیا۔ نقطہ بالکل یہ ہے: بین گوریون ماڈل بالکل ٹھیک اس لیے "کام کرتا ہے" کیونکہ پورا ملک تل ابیب کے ہوائی اڈے کی طرح منظم ہے یا ایک مستقل "ریڈ زون" کے طور پر بنا ہوا ہے جس میں چوکیوں، چوکیوں اور فوجیوں کی ایک بڑی موجودگی ہے جن کے پاس تقریباً کوئی نہیں ہے۔ اخلاقی قانونی حدود
ہوائی اڈے کی حفاظت کو عوامی مقامات تک بڑھانے کی لاگت ناقابل تسخیر ہوگی۔ مالی لحاظ سے اسرائیل امریکہ کے مقابلے ہوائی اڈے کی حفاظت پر فی مسافر 10 گنا زیادہ خرچ کرتا ہے۔ اور نفسیاتی لحاظ سے، لوگوں کے ذہنوں میں یہ خیال ڈالنا کہ وہ کہیں بھی محفوظ نہیں ہیں اور انہیں ایک اورویلیئن "بگ برادر" کی ضرورت ہے ایک بہت بڑی قیمت ہے جسے اسرائیلی شہری ہمیشہ کے لیے ادا کریں گے۔
