کیا یہ ان فلائٹ سیٹلائٹ وائی فائی کے تعارف پر تکنیکی بحث ہو سکتی تھی۔ یہ جلدی ہے ذاتی دشمنی میں بدل گیاعوامی اور غیر فلٹر شدہ۔ ایک طرف یلون کستوری، دوسرے پر مائیکل او ایلری۔: دو شخصیات جو آپس میں ٹکرانے کے عادی ہیں، سفارت کاری کی طرف بہت کم مائل اور سوشل نیٹ ورک رنگ میں بالکل آرام سے۔ تنازع کے مرکز میں ہے۔ سٹار لنکساسپیس ایکس کی طرف سے تیار کردہ سیٹلائٹ کنیکٹیویٹی سسٹم، جو Ryanair نے اختیار نہ کرنے کا انتخاب کیا ہے۔ اس کے بیڑے پر.
ایک لائن جو اندر جاتی ہے۔ مخالف سمت دوسرے بڑے یورپی کیریئرز کے مقابلے میں۔ درحقیقت، جنوری کے وسط میں، Lufthansa نے Starlink کی تنصیب کا اعلان کیا۔ تقریباً 850 طیاروں پر، جن میں ایٹا ایئرویز کے بھی شامل ہیں۔ نیویا ایئر لائنز مسک کے سیٹلائٹ سسٹم سے لیس پہلی تجارتی پرواز کی ہے۔ ایک ایسی سمت جس کی پیروی کرنے کے لیے بہت سے حریف تیار نظر آتے ہیں، لیکن جو آئرش کم قیمت غیر موازن سمجھتی ہے۔ اپنے صنعتی ماڈل کے ساتھ۔
بریکنگ پوائنٹ تب آتا ہے۔ O'Leary نے Starlink انسٹال کرنے کی تجویز کو مسترد کر دیا۔ کمپنی کے تقریباً 600 بوئنگ 737 پر۔ وجہ تمام تعداد میں ہے: سگنل وصول کرنے کے لیے درکار اینٹینا وزن اور ایروڈینامک ڈریگ میں اضافہ کرے گا،ایندھن کی کھپت میں تقریباً 2 فیصد اضافہ. اور بیلنس شیٹ کے لحاظ سے، گروپ کے سی ای او کے مطابق، اس کا ترجمہ a میں ہوگا۔ ہر سال $250 ملین تک کا بوجھایک قیمت کہ Ryanair اسے پائیدار نہیں سمجھتا اور، سب سے بڑھ کر، یہ مارکیٹ پر بازیافت نہیں کیا جا سکتا. مختصر فاصلے کی پروازوں پر، جو نیٹ ورک کی ریڑھ کی ہڈی ہے، مسافر کنیکٹیویٹی کے لیے اضافی ادائیگی کرنے کو تیار نہیں ہوں گے۔
È یہ وہ جگہ ہے جہاں تکنیکی موازنہ پٹری سے اتر جاتا ہے۔ایک طرف، مسک، اس بات پر قائل ہے کہ آن بورڈ انٹرنیٹ ایک مسابقتی عنصر ہے جو فرق کرنے کا مقدر ہے، دوسری طرف، اولیری، ایفوہ ایک ماڈل کے لئے وقف ہے جو لاگت میں کمی پر توجہ مرکوز کرتا ہے اور Wi-Fi کو ایک غیر ضروری سروس سمجھتا ہے۔
فیوز روشن ہے، اور اس لمحے سے بحث صرف صنعتی ہونے سے رک جاتی ہے اور ذاتی بن جاتی ہے۔.
مسک بمقابلہ او لیری: ٹویٹس سے لے کر توہین تک، محاذ آرائی پٹری سے اتر جاتی ہے۔
La پہلا جواب ایلون مسک سے آتا ہے۔ زمین پر وہ سب سے بہتر جانتا ہے، X. SpaceX کے بانی مائیکل اولیری پر "غلط معلومات" دینے کا الزام لگایا انہوں نے خبردار کیا کہ Ryanair ان ایئر لائنز سے مسافروں کو کھونے کا خطرہ ہے جو پرواز میں انٹرنیٹ کی پیشکش کرتی ہیں۔ لیکن یہ بحث قلیل المدتی ہے۔ تکنیکی دلیل تیزی سے ذاتی تنازعہ کو راستہ دیتی ہے۔
ایک ریڈیو انٹرویو میں اولیری نے اپنا لہجہ بڑھاتے ہوئے مسک کو "ایک بیوقوف، بہت امیر لیکن پھر بھی ایک بیوقوف" قرار دیا"، پلیٹ فارم کی وضاحت کرتے ہوئے، 2022 میں خریدا گیا۔ پریٹوریا کے باشندے سے، "ایک گٹر" اور اس پر بحث کر رہے ہیں وہاں جو کچھ شائع ہوا ہے اس پر توجہ دینا مناسب نہیں ہے۔. یہ واپسی کا نقطہ ہے۔ مسک کا ردعمل فوری اور اتنا ہی سفاکانہ ہے: X پر ایک بار پھر، اس نے Ryanair کے CEO کو "برطرف" کرنے کا مطالبہ کیا، اور اسے ایک "پرفیکٹ بیوقوف" کہنے اور حملے کا اعادہ کرتے ہوئے "اس بے وقوف کو برطرف کر دیا۔"
آگے پیچھے طنز و مزاح کے ساتھ جاری ہے۔ جس میں آئرش کمپنی کی سوشل میڈیا ٹیم بھی شامل ہے۔ اور اس طرح، پلیٹ فارم کی بندش کے دوران، Ryanair مسک کو اکساتا ہے۔ عوامی طور پر اس سے پوچھنا کہ کیا اسے "وائی فائی کی ضرورت ہے۔"
دوسری طرف، SpaceX کے باس نے داؤ پر لگا کر جواب دیا، آدھا سنجیدگی سے اور آدھا مذاق میں، ایئر لائن خریدنے کا خیال, ایک "اچھے خیال" کے ساتھ اشتعال انگیزی کو مسترد کرنا جب کوئی صارف اسے کھلے عام تجویز کرتا ہے۔
کستوری اور اشتعال انگیز سروے: "کیا مجھے Ryanair خریدنا چاہئے؟"
تنازعہ کم نہیں ہو رہا ہے، بلکہ گرم ہو رہا ہے۔ پہلا ایلون مسک کھولتا ہے۔ ایکس پر سروے اپنے پیروکاروں سے پوچھ رہا ہے کہ Ryanair خریدنا چاہئے اور "کسی کو انچارج مقرر کریں جس کا اصل نام ریان ہے؟"، بانی ٹونی ریان کا ایک زبانی حوالہ، جو 2007 میں انتقال کر گئے تھے۔
پھر اس رات کمپنی پر براہ راست حملہ آتا ہے: "آپ کو خریدنے میں کتنا خرچ آئے گا؟ایک اشتعال جس پر کسی کا دھیان نہیں جاتا اور جو ذہن میں لاتا ہے۔ اب مشہور نظیر: 2017 میں، ٹویٹر پر ایک ایسا ہی مذاق برسوں بعد ایک حقیقی حصول آپریشن میں بدل گیا۔
تاہم، میڈیا اثر سے باہر، صنعتی زمین ایک اور کہانی بتاتی ہے۔Ryanair اس وقت تقریباً 30 بلین یورو کا سرمایہ ہے اور ان میں سے ایک ہے۔ یورپی ہوائی نقل و حمل کے سب سے زیادہ حساس اثاثے, غیر EU سرمایہ کاروں کی موجودگی کی وجہ سے سخت مسابقت کے قوانین اور مضبوط حدود کے تابع۔ اس وجہ سے ایک حصول کا مفروضہ، حقیقت میں، بہت زیادہ امکان نہیں ہے۔لیکن اب مسک اور اولیری کے درمیان جھگڑا طاقت، مرئیت اور اثر و رسوخ کی جنگ بن گیا ہے۔
Ryanair اور Wi-Fi: لاگت کی لکیر، نظریہ نہیں۔
تنازعات اور ذاتی تنازعات سے پرے، Ryanair ایک ایسی پوزیشن کا اعادہ کرتا ہے جو سختی سے صنعتی ہے۔ کیریئر آن بورڈ وائی فائی کے خلاف نہیں ہے۔ جیسا کہ، لیکن کسی بھی حل کو مسترد کرتا ہے آپریٹنگ اخراجات میں اضافہ کی قیادت کریں یا یہ مسافروں پر ڈاؤن لوڈ ہو جاتا ہے۔ ایک لائن کم لاگت والے ماڈل کے مطابقانتظامیہ کی طرف سے کئی بار وضاحت کی گئی۔
اس بات کا اعادہ کرنا ہے۔ ایڈی ولسن, ایئر لائن کے سی ای او، جو وضاحت کرتا ہے کہ کس طرح کمپنی اس شعبے میں مختلف آپریٹرز کے ساتھ رابطے میں ہے۔, Starlink سے Amazon Kuiper تک، ٹیلی کمیونیکیشن کے بڑے کھلاڑیوں تک۔ مقصد ایک کی شناخت کرنا ہے۔ پائیدار حل جو اضافی اخراجات پیدا نہیں کرتا ہے۔ Ryanair کے لیے اور اس میں صارفین کے لیے اضافی اخراجات شامل نہیں ہیں۔
اہم نکتہ لاگت کا ڈھانچہ ہے۔ ایندھن کے اخراجات سالانہ 5 بلین ڈالر سے زیادہ ہونے کے ساتھ، استعمال میں معمولی اضافہ بھی ہے۔ ناقابل قبول سمجھا. اس وجہ سے، ولسن نے اشارہ کیا، Wi-Fi بورڈ پر آنے کے قابل ہو جائے گا صرف اس صورت میں جب کسی متبادل کاروباری ماڈل کی حمایت ہو۔، کیریئر کے "افسانہ" کم نرخوں کو متاثر کیے بغیر تنصیب اور آپریٹنگ اخراجات کو جذب کرنے کے قابل۔
دریں اثنا، Ryanair نے 2026 کے موسم گرما کا اعلان کیا۔
جب دو مدعیان سوشل میڈیا پر جھگڑے کا تبادلہ کرتے ہیں، Ryanair آگے دیکھتا ہے اور a پیش کرتا ہے۔ موسم گرما 2026 کے لئے جارحانہ ترقی کا منصوبہ. یہ کشش ثقل کا مرکز لومبارڈی ہے۔، جہاں گروپ 33 بلین ڈالر کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ، برگمو اور مالپینسا کے درمیان 3,3 ہوائی جہاز رکھے گا، جو ماضی کے مقابلے میں تین زیادہ ہے۔ مقصد یہ ہے۔ 20 ملین سے زیادہ کل 156 راستوں پر سالانہ مسافروں کی تعداد، 9% زیادہ، جن میں سے سات نئے ہیں، لیمنس سے رباط، ایڈنبرا سے وارسا تک۔
مالپینسا میں 9 طیارے وہاں پر ہوں گے، جن میں 49 روٹس اور 6 ملین مسافروں کی آمد متوقع ہے (+15%)۔ برگامو میں ہوائی جہاز 24، روٹس 107 اور مسافر 14 ملین (+6%) ہو جائیں گے۔ متعلقہ بھی روزگار کے اثرات لومبارڈی میں 16.200 سے زیادہ نوکریوں کے ساتھ، ایک ہزار سے زیادہ براہ راست ہوا بازی میں۔
اس کے بعد یہ تصویر پورے ملک میں پھیل جاتی ہے۔ Ryanair نے 2026 میں اٹلی میں 9% نمو کی پیش گوئی کی ہے۔69 ملین مسافروں کے ساتھ، 111 پر مبنی ہوائی جہاز اور تقریباً 800 کل روٹس، بشمول 40 نئے۔ نیٹ ورک کی سطح پر، گروپ کا مقصد 2034 تک 300 ملین مسافروں تک پہنچنا ہے، جو مالی سال 2026 کے تخمینہ 207 ملین سے شروع ہو کر اس وقت 36 ممالک کے 224 ہوائی اڈوں پر محیط ہے۔
توسیعی منصوبوں کے ساتھ ساتھ، تاہم، سیاسی ریگولیٹری محاذ کھلا رہتا ہے۔. ولسن کی سخت تنقید پر واپس آیا رومن ہوائی اڈے کا نظام, کرایوں کی وجہ سے غیر مسابقتی سمجھا جاتا ہے جو Ryanair کے مطابق، 50 یورو کے قریب ہیں اور بڑے یورپی مراکز جیسے میڈرڈ، لندن یا ایمسٹرڈیم کے مقابلے میں ہوائی اڈے کی ترقی کو جرمانہ کرنے کا خطرہ ہے۔ روما، سی ای او کا دعویٰ ہے، ہوگا۔ اخراجات کو کم کرنے اور دوبارہ توجہ حاصل کرنے کے لیے حکومتی مداخلت کی ضرورت ہے۔، جبکہ میلان ایک ایسے ماڈل کی بدولت ترقی کرتا جا رہا ہے جسے زیادہ موثر سمجھا جاتا ہے۔ ITA Airways بھی آگ کی زد میں آتی ہے، جس پر فرینکفرٹ اور میونخ کی ٹریفک کو منتقل کرنے کے خطرے کے ساتھ، توسیع اور منسلک پروازوں کو نظر انداز کرنے کا الزام ہے۔
ایک اور مرکزی نکتہ یہ ہے۔ٹکٹوں پر میونسپل سرچارجاگر اسے تمام اطالوی ہوائی اڈوں سے ختم کر دیا گیا تو Ryanair وعدہ کرتا ہے کہ a 4 بلین ڈالر کا اضافی منصوبہ: 40 مزید طیارے، 20 ملین اضافی سالانہ مسافر، 250 نئے راستے اور 15 نئی نوکریاں۔ ٹیکس کی تعریف "جارحانہ" اور کے ساتھ متصادم ہے۔مسابقت کی ضرورت کو بھی Draghi رپورٹ نے یاد کیا۔.
آخر میں، عدم اعتماد کے ساتھ کھیل. غالب پوزیشن کے غلط استعمال پر 256 ملین یورو کا بھاری جرمانہ اسے "صاف غلط" قرار دیا گیا ہے۔ ولسن ایک صارف دوست آپریٹر کے طور پر Ryanair کے کردار پر زور دیتے ہوئے اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ ماضی میں بھی، عدالتوں نے تسلیم کیا ہے کہ کیریئر کا ماڈل سب سے کم کرایوں کی ضمانت دیتا ہے۔ عقیدہ، جو بغیر کسی نزاکت کے دہرایا جاتا ہے، وہ ہے۔ اپیل پر پابندی ختم کر دی جائے گی۔.
