چین نے عالمی آٹو انڈسٹری میں جاپان کو پیچھے چھوڑ دیا: نئی عالمی قیادت

نشانیاں کچھ عرصے سے موجود تھیں۔ پہلے ایشیا میں علاقائی بالادستی، پھر ابھرتی ہوئی منڈیوں پر حملہ، آخر کار یورپ میں جارحانہ (اٹلی سمیت)۔ اب سنگ میل سرکاری طور پر عالمی ہے: چینی کار برانڈز 2025 میں جاپانیوں کو پیچھے چھوڑ دیں گے۔ Nelle کی عالمی نئی گاڑیوں کی فروختبیٹن کا ایک تاریخی گزرنا جو بیس سال سے زائد جاپانی تسلط کو ختم کرتا ہے اور آٹو انڈسٹری کا نقشہ دوبارہ بناتا ہے۔

قیادت کی تبدیلی کی تصدیق کرنا a رپورٹ di نکی ایشیاجس میں کمپنی کے اعداد و شمار اور تخمینوں کا حوالہ دیا گیا ہے۔ S&P گلوبل موبلٹی. اور فیصلہ واضح ہے: چین دنیا کا سب سے بڑا آٹوموٹو مرکز بن گیا ہے۔ مجموعی حجم کے لیے۔

عالمی اوورٹیکنگ کی تعداد

Le چینی مینوفیکچررز کی عالمی فروخت ہیں 2025 میں تقریباً 27 ملین گاڑیوں تک پہنچنے کی توقع ہے۔، تقریبا کی طرف سے بڑھتی ہوئی 17٪ ہر سال. The جاپانی گروپس وہ اس کے بجائے روکتے ہیں 25 ملین سے کم، بنیادی طور پر مستحکم۔ اگر آپ ریرویو آئینے میں دیکھیں تو ایک بہت تیزی سے الٹ جانا: 2022 میں، ٹوکیو نے اب بھی بیجنگ پر تقریباً 8 ملین یونٹس کا فائدہ برقرار رکھا۔

ایک چکرا دینے والی چڑھائی۔ بس میں تین سالوں میں ایک فرق جو ساختی معلوم ہوتا تھا ختم ہو گیا ہے۔اور اوور ٹیکنگ اس وقت ہوئی جب چین نے پہلے ہی 2023 میں آٹوموبائل برآمد کنندہ کے طور پر عالمی ریکارڈ حاصل کر لیا تھا۔

اندرونی انجن: الیکٹرک اور ہائبرڈ ڈرائیو کی مانگ

بنیادی زور گھریلو رہتا ہے۔. با رے میں چینی برانڈز کی 70 فیصد فروخت مقامی طور پر کی جاتی ہے۔, ایک بہت بڑی مارکیٹ جہاں الیکٹرک اور پلگ ان ہائبرڈ اب تقریباً 60% مسافر کاروں کی رجسٹریشن کی نمائندگی کرتے ہیں۔ توانائی کی منتقلی، جارحانہ صنعتی پالیسیوں کی مدد سے، نے ایک پیدا کیا ہے۔ سازگار ماحولیاتی نظام حجم کی ترقی کے لئے.

سکے کا پلٹائیں رخ ہے۔اضافی پیداواری صلاحیتاندرونی مقابلہ قیمتوں کی جنگ میں بدل گیا ہے۔ کا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا طبقہ "نئی توانائی" کی گاڑیاں یہ 100.000 اور 150.000 یوآن کے درمیان مرکوز ہے، ایک حد جو مارجن کو سکیڑتی ہے لیکن حجم کو ضرب دیتی ہے۔

جاپان کی تاریخی مارکیٹوں پر حملہ

اندرونی مارکیٹ پر دباؤ کو کم کرنے کے لیے چینی صنعت کار برآمدات کو سختی سے آگے بڑھا رہے ہیں۔سب سے علامتی کیس ہے Sud-Est asiatico، ایک روایتی جاپانی گڑھ۔ آسیان کے علاقے میں، چینی برانڈ کی فروخت 2025 میں تقریباً 50 فیصد بڑھ کر تقریباً 500.000 یونٹس ہونے کی توقع ہے۔

تھائی لینڈ میںٹوکیو کی علامتی منڈیوں میں سے ایک جاپانی کار مارکیٹ شیئر 90 فیصد سے گر گیا پانچ سال پہلے تقریباً 69 فیصد۔ یورپ میںالیکٹرک گاڑیوں پر محصولات کے باوجود، چین کی فروخت میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے، یہ بھی پلگ ان ہائبرڈز کے لیے دباؤ کی بدولت ہے۔ افریقہ اور لاطینی امریکہ میں بھی مستحکم ترقی، جہاں ترقی کی شرح 30٪ سے زیادہ ہے۔

چین کا عروج اب صرف جاپان کی بات نہیں ہے۔ یہ ہے پورا عالمی آٹو موٹیو سیکٹر دباؤ میں ہے۔امریکہ، کینیڈا، اور یورپی یونین نے جوابی ٹیرف میں اضافہ کیا ہے اور اپنی گھریلو صنعتوں کو چین سے کم قیمت گاڑیوں کی لہر سے بچانے کے لیے نئے معیارات متعارف کرائے ہیں۔ تاہم بیجنگ پیچھے نہیں ہٹ رہا ہے۔. اس کا جواب ایک سے جاتا ہے۔ دو ٹریک حکمت عملیجو کہ بیرون ملک بڑھتی ہوئی پیداواری لوکلائزیشن کے ساتھ فروخت کے جغرافیائی تنوع کو یکجا کرتا ہے، اس طرح ڈیوٹی اور ریگولیٹری رکاوٹوں سے بچتا ہے۔

جاپان راجدھانی کھو دیتا ہے۔

جاپان کے لیے یہ دھچکا دوہرا ہے۔ اس کے علاوہ عالمی قیادت سے محروم si اہم عہدوں کو بھی ختم ہوتا ہوا دیکھتا ہے۔ بالکل غیر ملکی منڈیوں میں۔ مشکل کے سامنے خاص طور پر واضح ہیںبجلی، جہاں جاپانی گروپوں کو اسٹریٹجک تاخیر کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ یہاں تک کہ ٹویوٹا جیسے جنات کو بھی اب لاگت اور ٹیکنالوجی کو تیز کرنا ہوگا۔

یہ کوئی اتفاق نہیں ہے کہ کچھ جاپانی کمپنیاں شروع کر رہی ہیں۔چینی پیداوار کے طریقوں کو اپنائیں، مقامی سپلائی چینز کو مضبوط بنانا اور ایشیائی معلومات کے ساتھ تیار کردہ کم لاگت والے الیکٹرک ماڈلز پر توجہ مرکوز کرنا۔

BYD اوور ٹیکنگ کو دور کرتا ہے اور Tesla کو اپنی نظروں میں سیٹ کرتا ہے۔

چینیوں کو پیچھے چھوڑنے کے اندر ایک ایسا نام ہے جس کا وزن دوسروں سے زیادہ ہے: بائڈشینزین گروپ ہے چین کے صنعتی عروج کی علامت اور 2025 میں Tesla کو پیچھے چھوڑنے کے راستے پر ہے۔ الیکٹرک کاروں کی دنیا کے معروف صنعت کار کے طور پر۔

نومبر کے آخر تک، BYD نے پہلے ہی سال کے لیے فروخت ہونے والی 2 ملین خالص الیکٹرک گاڑیوں کو عبور کر لیا تھا، جبکہ Tesla نمایاں طور پر کم والیوم میں کام کر رہی ہے۔ مسابقتی قیمتوں کا تعین، عمودی انضمام، اور تیزی سے بین الاقوامی توسیع کا مجموعہ فرق پیدا کر رہا ہے۔

2025 ایک سادہ شماریاتی بالادستی سے کہیں زیادہ نشانات رکھتا ہے: یہ ایک واٹرشیڈ تاریخ ہے جو ایک نئے مرحلے کا افتتاح کرتی ہے، چین عالمی آٹو انڈسٹری میں سرفہرست ہے۔ اور دوسرے بڑے آٹوموٹو مرکزوں کو بھی اس کی پیروی کرنے پر مجبور کیا گیا۔