Il ایندھن کی قیمت کمی جاری ہے. اس کا کریڈٹ بنیادی طور پر ان کمپنیوں کو جاتا ہے جنہوں نے گزشتہ ہفتے پٹرول اور ڈیزل کی قیمتوں پر عارضی قیمت کی حد کے اطلاق کا اعلان کیا تھا۔ اینیجس نے جمعہ کو بھی حد میں توسیع کر دی۔ زرعی اور ماہی گیری کی دنیا میں. پھر اس کی باری تھی۔ Ip، Q8 اور Tamoilپروفیسر کا کہنا ہے کہ ایسے اقدامات جو میلونی حکومت کی مدد کرتے ہیں، یقیناً، لیکن سب سے بڑھ کر شہریوں کی تکالیف کو کم کرتے ہیں اور "ایک ایسی خدمت کرتے ہیں جسے کبھی ریاست کی وجہ کہا جاتا تھا"۔ جولیس ساپیلی، تیل کے شعبے میں ایک سرکردہ ماہر، سیپیلی نے 1996 سے 2002 تک چھ ٹانگوں والے کتے کے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں خدمات انجام دیں۔ "ہمیں مزید بیس یا تیس سال کی جنگ کا سامنا ہے،" ماہر اقتصادیات نے ایسی پالیسیوں کی ضرورت پر زور دیتے ہوئے پیش گوئی کی ہے جو یورپ کو نہ صرف تیل درآمد کرنے اور گیسوں کی مقدار بڑھانے کے لیے مجبور کرے گی، بلکہ تیل کی پیداوار میں اضافہ کرے گی۔ پودے، اور ذرائع کو متنوع بنائیں۔ اس دوران، "اگر ہم نیچے کی طرف نہیں جانا چاہتے جیسا کہ ہم نے 70 کی دہائی کے تیل کے بحران کے دوران کیا تھا،" سیپیلی نے FIRSTonline کو بتایا، "یہ ایندھن بچانے کا وقت ہے۔".
پروفیسر، Eni اور اس کے بعد دیگر کمپنیوں کے ذریعے متعارف کرائے گئے پٹرول اور ڈیزل پر قیمت کی حد کے بارے میں آپ کا کیا اندازہ ہے؟ آپ کے خیال میں اس کی اصل اصل اور مقصد کیا ہے؟
Eni ہمیشہ سے ایک کمپنی رہی ہے جس کے ڈی این اے میں قومی مفاد ہے، اور اس قیمت کی حد کا مقصد یہ یقینی بنانا ہے کہ معاشی طور پر اور شہریوں کی روزمرہ کی زندگیوں میں، جو حالیہ برسوں میں شروع ہونے والی جنگوں کے اثرات سے دوچار ہو رہے ہیں، ممکنہ حد تک کم تکالیف سے دوچار ہوں۔ اصل میں، اصل میں، صرف بڑی تصویر کو دیکھ کر سمجھا جا سکتا ہے. یہ وہم ہے کہ سرد جنگ کے بعد مزید تنازعات نہیں ہوں گے۔ روس اور یوکرین کے درمیان جنگ ہے، اور عظیم مشرق وسطی میں جنگیں ہیں. آبنائے ہرمز اور باب المندب کی ناکہ بندی، اور نہر سویز میں مشکلات، سنگین نتائج کا خطرہ ہے۔ اگر عالمی تجارت کے لیے ٹرانزٹ روٹس کو بلاک نہ کیا گیا تو حالات مزید خراب ہوتے جائیں گے۔
تیل سے لے کر پٹرول اور ڈیزل تک...
لوگ اکثر سوچتے ہیں کہ کاروں کو چلانے کے لیے تیل کی ضرورت ہوتی ہے۔ لیکن اصل میں، انہیں پٹرول کی ضرورت ہوتی ہے، جو کہ بہتر مصنوعات ہے۔ یہ کوئی اتفاق نہیں ہے کہ جاری جنگوں کے دوران ریفائنریز پر بمباری کی جا رہی ہے۔ یورپی قواعد و ضوابط، یا اس کے بجائے، یورپی ماحولیاتی جنون کی وجہ سے، یورپ میں بہت کم پودے ہیں، اور ریفائننگ انتہائی پیچیدہ ہے۔ نتیجہ یہ ہے کہ ہم نہ صرف تیل درآمد کرتے ہیں بلکہ پٹرول اور ڈیزل کی بڑی مقدار بھی درآمد کرتے ہیں۔ تاہم، Eni اب بھی چند ریفائنریز کا مالک ہے، جیسا کہ Gela میں ہے، جو کچھ بائیو فیول بھی تیار کرتی ہے۔
کیا یہ دوسری بڑی کمپنیوں کے ساتھ مل کر ان اقدامات کو نافذ کرنے کی اجازت دیتا ہے جو چھوٹی کمپنیاں برداشت نہیں کر سکتیں، جیسے ایندھن کی قیمتوں کو محدود کرنا؟
ہاں، Eni صرف کوئی کمپنی نہیں ہے۔ یہ ایک مربوط ہے. یہ دنیا میں طویل عرصے سے چلنے والی چند کمپنیوں میں سے ایک ہے: یہ نکالتی ہے، جمع کرتی ہے، بہتر کرتی ہے اور آخر میں تقسیم کرتی ہے۔ حالیہ برسوں میں، CEO Claudio Descalzi کی ذہین حکمت عملی کی بدولت، اس نے خود کو چھوٹی کمپنیوں سے بھی گھیر لیا ہے جو خدمات فراہم کرتی ہیں، جیسے کہ Enilive۔ یہ ستارے ہیں جو نکالنے اور صاف کرنے کے مرکز کے گرد گھومتے ہیں۔ پوری زنجیر کو سنبھال کر، Eni وہ کمپنی ہے جس کی بیلنس شیٹس قیمتوں میں کمی سے سب سے کم متاثر ہوتی ہے۔ اور اس لیے، یہ ٹریژری اور CDP کو نقصان نہیں پہنچاتا، جو کمپنی کے 33% سرمائے پر فائز ہے، اور نہ ہی اس کے شیئر ہولڈرز کو نقصان پہنچاتا ہے۔ اسی طرح کی، اگرچہ ایک جیسی نہیں، دوسری بڑی کمپنیوں کے لیے بھی دلیل دی جا سکتی ہے، جو اپنے سائز کو دیکھتے ہوئے، اپنے منافع کے مارجن کو عارضی طور پر کم کرنے کی متحمل ہو سکتی ہیں، یہ فرض کرتے ہوئے کہ ایسا ہوتا ہے۔
اب تک، حکومت نے ایکسائز ڈیوٹی کو ایڈجسٹ کرکے قیمتوں کو کنٹرول کرنے کے لیے تقریباً دو ارب خرچ کیے ہیں۔ کیا ایسا آپریشن جو Eni نے کیا تھا اور جس میں IP، Q8 اور Tamoil شامل تھا، اس سے پہلے ناقابل تصور تھا؟
ہم ماہرین اچھی طرح جانتے تھے کہ ایکسائز ٹیکس کی تبدیلیوں کا کوئی اثر نہیں پڑے گا، سوائے ریاست کے خزانے کو نقصان پہنچانے اور عوامی قرضوں میں اضافہ کے۔ یہ واقعی ان کو نافذ کرنے کا صحیح وقت نہیں تھا۔ اب کیوں اور پہلے کیوں نہیں؟ کیونکہ اس طرح کی کمپنیاں راتوں رات اتنے نازک معاملے پر فیصلہ نہیں کر سکتیں۔ اس کے لیے مطالعہ، بورڈ میٹنگز وغیرہ کی ضرورت ہوتی ہے۔
کچھ لوگوں کا کہنا ہے کہ قیمت کی حد حکومت کی اخلاقی تسکین کا جواب دینے کے لیے بھی ایک اقدام ہے...
کوئی بھی جو کہتا ہے کہ اینی اس اقدام کے ساتھ میلونی حکومت کا احسان کر رہی ہے غلط ہے۔ یہ امداد امن عامہ سے متعلق ہے۔ کمپنی اس چیز کی خدمت کر رہی ہے جسے کبھی رائزن ڈیٹٹ کہا جاتا تھا، کیونکہ اس کا مطلب کم بدامنی اور تکلیف ہے، جو شہریوں کو ٹھوس جوابات فراہم کرتے ہیں۔ بلاشبہ، اس سے حکومت کی بھی مدد ہوتی ہے، لیکن وہ کارپوریٹ گورننس کا احترام کرتے ہوئے صحیح طریقے سے ایسا کرتی ہے۔
کیا اضافی منافع پر ٹیکس سے بچنے کی خواہش بھی شامل ہے؟
اگر یہ بھی اضافی منافع پر ٹیکس سے بچ جائے تو انسانیت کو فائدہ ہوگا۔ اضافی منافع ایزرا پاؤنڈ کے ایک نظریہ کی پیداوار ہیں۔ وہ نو کلاسیکل معاشیات، کینیشین معاشیات، یا مارکسی معاشیات میں موجود نہیں ہیں۔ اگر آپ معاشیات کی کتاب کھولتے ہیں تو آپ کو اضافی منافع کے بارے میں کچھ نہیں ملے گا۔ شاید آپ انہیں جادو یا بددیانتی کے بارے میں کسی کتاب میں پائیں گے۔ شاید وہ Giuseppe Conte اور Matteo Salvini کی پڑھی ہوئی کتابوں میں بھی ہیں۔ میرا اچھا پرانا طالب علم میٹیو، جو ان نظریات کی حمایت کرنا غلط ہے..."
پرائس کیپ آپریشن پر Eni کی ہر ماہ تقریباً € 100 ملین لاگت کا تخمینہ لگایا گیا ہے، یہ لاگت یقینی طور پر پائیدار ہے لیکن جو کچھ لوگوں کے مطابق، ٹریژری کے ڈیویڈنڈ کو کم کرے گی اور اس وجہ سے ٹیکس دہندگان کو لاگت آئے گی: آپ کی کیا رائے ہے؟
"یہ ان سیوڈو پروفیسرز کی طرف سے کیے گئے حسابات ہیں جو تیل کی صنعت کے بارے میں کچھ نہیں جانتے۔ گیس اسٹیشنوں پر لائنیں لگی ہوئی ہیں، اور وہ شاید اس سے بھی زیادہ کر لیں گے۔"
ٹریفک جام کے بارے میں بات کرتے ہوئے، کیا آپ کو نہیں لگتا کہ قیمت کی حد ڈرائیوروں کو غلط پیغام بھیج سکتی ہے، کھپت کو بڑھا سکتی ہے جب اسے حقیقت میں ٹھنڈا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے کیونکہ تیل کی سپلائی جاری جنگوں میں لامحدود نہیں ہوتی؟
اس میں کوئی شک نہیں کہ ہمیں کھپت کو روکنا چاہیے۔ اینی خود برسوں سے یہ تبلیغ کر رہی ہے کہ ماحولیات کے تحفظ کا بہترین طریقہ توانائی کو بچانا ہے۔ یہ صرف لائٹس بند کرنے، گھر سے نکلتے وقت ان پلگ کرنے، یا اپنی کار کو کم استعمال کرنے کے بارے میں نہیں ہے۔ اگرچہ اس سے تکلیف نہیں ہوتی۔ جب آپ رات کے کھانے یا مشروبات کے لیے باہر جاتے ہیں تو اپنی گاڑی کو گھر پر چھوڑنا جانوں کو بچائے گا اور ماحول کے لیے بھی اچھا ہوگا۔ بہر حال، ہم اب مستقل جنگوں کے دور میں داخل ہو چکے ہیں۔ ہمارے سامنے بیس یا تیس سال کی جنگ ہے۔ ایندھن بچانے کا وقت آگیا ہے۔
تو کیا ہمیں توانائی کے جھٹکوں کا جواب دینے کے لیے مزید ساختی اقدامات پر غور نہیں کرنا چاہیے؟ آپ کس چیز پر توجہ دیں گے؟
"بہت سی چیزیں۔ سب سے پہلے، ہمیں ریفائننگ کو بڑھانے اور پودوں کی تعداد میں اضافہ کرنے کی ضرورت ہے، بشمول بائیو فیول پلانٹس جو CO2 کا مقابلہ کرنے میں ہماری مدد کر سکتے ہیں۔ ہمیں نقل و حمل کے دیگر ذرائع کو بھی نافذ کرنے کی ضرورت ہے، تاہم، تیل کی ضرورت ہوتی ہے کیونکہ وہ بجلی سے چلتے ہیں۔ اگر ہم ایندھن ختم نہیں ہونا چاہتے، جیسا کہ 70 کے تیل کے بحران کے دوران ہوا تھا، ہمیں ذرائع کی ضرورت ہے۔"
پروفیسر صاحب، اس انٹرویو میں آپ نے بے شمار مسائل درج کیے ہیں۔ میں ایک اور شامل کروں گا جس کے بارے میں ان دنوں بات کی گئی ہے: ٹرمپ ڈیزل کی برآمدات پر پابندی پر غور کر رہے ہیں۔ اس کا یورپ پر کیا اثر ہو سکتا ہے؟
"بہت منفی۔ یورپی یونین کے پاس اپنے بیڑے کا ایک بڑا حصہ ہے، خاص طور پر کاریں اور ٹرک، جو ڈیزل پر چلتے ہیں۔ لیکن یورپ حکومت نہیں کرتا، وہ ریگولیٹ کرتا ہے۔ اور بہت زیادہ ریگولیٹ کرنے سے، وہ یہ بھول جاتا ہے کہ اسے حکومت کرنا ہے، اور ایسا کرنے کے لیے، اسے ٹرانسپورٹیشن کی بھی ضرورت ہے۔ ڈیزل نقل و حمل کا ایک ذریعہ ہے۔ حقیقت یہ ہے کہ ہم اسے یونائیٹڈ سے خریدتے ہیں، اور اب ہم اسے نہیں خریدتے۔ ریاستیں ایک تباہی ہے، خاص طور پر اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ ماضی میں، ہم دنیا کے سب سے ترقی یافتہ پروڈیوسر تھے۔"
بجلی کے بلوں پر شروع ہونے والی بولی کی جنگ کے بارے میں ایک آخری سوال۔ آپ کی کیا رائے ہے؟
"یہاں تک کہ اس معاملے میں، Eni کو ایک فائدہ ہے کیونکہ یہ ایک مربوط کمپنی ہے، جبکہ دیگر کو قیمتوں میں مداخلت کرنے اور وقت کے ساتھ ساتھ چھوٹ کو برقرار رکھنے میں زیادہ دشواری ہوگی۔"
