«Маятник между улучшением и защитой должен вернуться к защите». Прежде всего, «возникшая экономическая модель, основанная на туризме, в том числе наездном, несовместима с балансом лагуны и уникальностью Венеции».
Джордж Брунетти, своим обычным добрым и уважительным тоном он очень искренне указывает способ избежать гибели Венеции. Почетный профессор стратегии и корпоративной политики в Bocconi, венецианский DOCG, любознательность и интеллект в возрасте 82 лет, Брунетти уже давно разработал оригинальный анализ отличительных характеристик Венеции. С чего и надо начинать строить повестку дня.
Что делает Венецию уникальной в мире?
«Прежде всего позвольте мне сказать, что в дилемме между повышением стоимости и защитой последнему следует придать новое значение. А это предполагает изменение экономической модели, ориентированной на туризм.
Действительно, Венеция основывает свою уникальность на трех элементах: огромном художественном наследии с церквями, музеями, памятниками; пейзаж, то есть вся лагуна; и средневековая мобильность, потому что вы передвигаетесь пешком или на лодке».
Первый не нуждается в особых пояснениях.
«Да, но и здесь чувствуется типичная венецианская атмосфера. Наличие множества фондов, которые заботятся о наследии. Реальность, которой нет в других городах искусства».
Второй более интригующий: пейзаж.
"Определенный. Лагуна важна и связана с художественным наследием, потому что она придает ему окраску рядом нюанс которые меняются со временем суток, сезоном, наличием облаков на небе, ветром. Но у лагуны есть еще один важный аспект: это нестабильная реальность. Это всегда было ясно венецианцам. Водный магистрат шестнадцатого века сказал, что для лагуны и, следовательно, для Венеции существуют три опасности. Во-первых, он заиливается из-за отложений материалов, переносимых реками, которые поэтому были отведены. Во-вторых, он захвачен морем».
И третья опасность?
«Человек, с его вмешательствами и его действиями. До конца XNUMX века деятельность человека была совместима с поддержанием хрупкого баланса лагуны. Только подумайте, что осадка у портовых входов, т. е. в местах соединения лагуны с морем, была тогда всего несколько метров, потому что этого было достаточно для плавания судов».
Осадка, которая сейчас составляет более десяти метров для танкеров и контейнеровозов.
«Современность изуродовала ландшафт. Парусники и пароходы не были разбалансированы. В то время как большие корабли не совместимы с лагуной. Венеция считается естественной гаванью. Но это не так. Это было, по сути, для лодок, которые мало ловили рыбу. «Нефтяной канал» был вырыт для входа судов, сначала тех, которые перевозили сырье для переработки в Маргере, а затем коммерческих (контейнеровозы), но это также было транспортное средство, на котором море входило в лагуну. Это очень деликатный вопрос, по которому ведется много дискуссий, потому что он разрушает экосистему. Есть опасения, что порт не пострадает. И здесь первоначальный дискурс экономического удобства в противовес сохранению отдачи».
И третья характеристика, переезд как в средние века?
«Это включает в себя другой образ жизни, чем остальной мир. И это представляет собой элемент беспокойства, потому что страдает от чудовищного воздействия туризма. Не только сидячий туризм (приезжаю и остаюсь на пару дней), но и «наездил», экскурсионный туризм. Который является сыном аттракциона Венецианского бренда. Венеция всегда привлекала посетителей на протяжении всей своей истории. Но сейчас стало массовой модой просто сказать: я тоже был в Венеции. И этот вид туризма, экскурсионный, навязал коммерческие модели, ориентированные в основном на эту категорию людей. Поглотить город. Повсюду толпы туристов, которые усложняют жизнь венецианцам, вызывая раздражение. Это всеядный туризм, это проказа.
Венецианцы делают свои дома прибыльными, традиционные магазины исчезают из-за все более высокой арендной платы, распространяются магазины, торгующие венецианскими безделушками, карнавальными масками и уличной едой, которые к настоящему времени уже повсюду и сильно пострадали от приливов в эти дни. Кроме того, экскурсионные туристы, которые останавливаются на материке, где только что построен гостиничный комплекс возле железнодорожного вокзала Местре, забивают общественный транспорт и создают много проблем с точки зрения мобильности для жителей».
Короче говоря, Венеция больше, чем город искусства, стала тематическим парком.
«Да, что-то вроде Диснейленда. Мы слышим, что мы все больше и больше живем за счет туризма и что это большое будущее. У меня серьезные сомнения. Если базилика Сан-Марко рухнет, они даже придут посмотреть на руины. Эта экономическая модель всеядна».
Каким может быть будущее Венеции?
«Его нужно заселить заново. Привлекайте жителей города, молодежь, стартапы, креативщиков. Если у него нет альтернатив туризму, он становится затерянным городом. Не думаю, что референдум об отделении от материка что-то решит. Одной из успешных реалий является Биеннале Паоло Баратты, которая дала толчок обучению в кино и театре, а также перезапустила институт на международном уровне».
А на МОСЕ?
«Моисей — это метафора Италии: незавершенная работа после многих лет работы. Много обсуждалось с самого начала. Естественно, сегодня количество вопросительных знаков увеличилось из-за последствий изменения климата. Но, надеюсь, MOSE будет работать. Худшим из худших было бы оставить его незавершенным. Также потому, что это потребовало серьезных вмешательств в лагуну. Теперь его нужно завершить и запустить. Даже если он рискует часто использоваться из-за усиления последствий изменения климата, создавая проблемы для портовой системы».
Читайте также: Моисей Венецианский: что это такое, расходы, скандал. Вся история
Порт следует вывести из лагуны.
«Для этого необходимо перейти от локального видения к более широкому и общему. Мы в тупик, потому что местное видение - это видение интересов также и, прежде всего, многих мелких операторов, толпы, которая оказывает политическое давление».
Некоторые говорят, что вы должны поступать как голландцы.
«Голландская модель здесь ни при чем. Построить стационарную дамбу — значит заставить лагуну умереть, превратив ее в канализацию. Но нам нужно поучиться скорости и эффективности у голландцев. Но здесь мы возвращаемся к обсуждению пороков, поразивших Италию: бюрократия и коррупция».
