Похоже, что итальянская сталь не приносит удачи министру Карло Календе. На его стол, куда прибыли управленческие катастрофы Таранто и Пьомбино, была предпринята попытка положить экономические, социальные и юридические последствия двух дел, чтобы найти «голову» запутанной нити, чтобы связать ее с клубком дел. пряжа. Приверженность министров, похоже, привела к заслуживающим доверия, конкретным и многообещающим решениям.
И все же, в конце концов, яд, которым посыпан дьявольский хвост, словно отбрасывает долгую работу и заставляет начинать все сначала. Возьмем Таранто, о котором мы знаем все: стратегическое значение, центральное место в итальянской машиностроительной промышленности, незаменимый завод. Присуждение награды Arcelor-Mittal и группе Marcegaglia стало известно о последнем препятствии, представленном Европейской комиссией, и о строгих правилах конкуренции.
Не требовалось много времени, чтобы понять, что сумма, заявленная за продукцию Таранто, добавленная к европейской как Арселор-Миттал, так и группой Марчегалья, попала бы под бдительное наблюдение Власти и противоборствующих лоббистских сил немецкой конкуренции. и международные поставщики самого богатого рынка в мире. Возможно, стоило учесть эти факторы, зарезервировав балл за европейские решения как в тендере, так и в пунктах присуждения.
В этом отношении предложение Jindal (у которого нет завода в Европе) в сочетании с сегодняшним предложением Arvedi, в случае успеха, будет полностью реализовано со значительным облегчением финансовых и управленческих обязательств государственного уполномоченного. Но так тому и быть. По мнению Брюсселя, группе Marcegaglia следует оставить пусть и скромную долю в альянсе с Mittal, а индийскому гиганту — вывести на рынок и избавиться от поселения Пьомбино в Magona d'Italia.
В этом европейском «приглашении» Пьомбино также добавил бы к мучительному горизонту алжирского управляющего бывшим сталелитейным заводом Луккини судьбу другой великой промышленной истории города: Магоны, которая также когда-то была жемчужиной империи семьи Луккини. «Не довольные тем, что однажды отрубили нам головы, палач просит нас повторить обезглавливание». Об этом говорят на площади в Пьомбино. К настоящему времени город, профсоюзы, политика и экономика всей долины Валь-ди-Корния, похоже, смирились с медленным и неумолимым дрейфом своей металлургической деятельности и с опусканием векового стального флага.
Есть усталость, а также скептицизм в лице алжирского покупателя, которому так и не удалось дать ноги ни проекту перезапуска, ни тем более кислороду в задыхающуюся и пустую казну бывшего сталелитейного завода. От него он получил поддержку, помощь, даже политическую, не безразличную к городу и региону Тоскана. Прежде всего, не хватало финансовых рычагов, необходимых для перезапуска, возможно, также из-за ограничений, наложенных алжирским правительством на передачу капитала Исада Ребраба.
Тупиковая ситуация и полное бездействие, которое продолжалось слишком долго, о чем сигнализировал комиссар Нарди и оспаривает лично министр как достаточная причина для отмены концессионного контракта и начала с нуля. Для Ребраба, которому угрожают выселением, вынужденного подать в суд, который пригвоздит судьбу компании к кодексам и в залах суда на долгое время, сегодня есть перспектива увидеть, как Magona d'Italia будет вынуждена перейти из рук в руки. Для кого? Когда? Как?
Компания, которая превращает рулоны в продукцию с высокой добавленной стоимостью, не может обойтись без партнера, способного предложить базовый ламинат. И в Европе не так много компаний, производящих катушки, если только Jndal и Arvedi не будут убеждены засучить рукава и переключить свои проекты с берегов Ионического моря на берега Тирренского моря. Таким образом, Пьомбино возвращается через окно к столу министерства на Виа Венето с еще одним осложнением.
Серьезное испытание для Карло Календы, у которого в лице комиссара Нарди и в высшем руководстве Federacciai собеседники засвидетельствовали тушенку на сталелитейном заводе (давайте сохраним катаночный поезд и рельсы), оставив судьбу горячей части старого сталелитейного завода. в город.
