Чтобы в полной мере понять «эпический» размах строительства ВАЗа, Волжского Автомобильного Завода, автомобильного завода, построенного Fiat в Тольятти в Советском Союзе, прежде всего необходимо правильно разместить его в пространстве и времени, которое принадлежало это. Читайте первую часть сервиса.
Пространство: город Тольятти (бывший Ставрополь, который в 1964 году принял новое название Тольятти, сохранившееся и после падения советской власти) стоит на берегу Волги на краю русской степи. Климат, характеризующий его, типично континентальный: очень продолжительная зима с обильными снегопадами и температурами, часто близкими к 40° ниже нуля, и короткое дождливое лето, отличительным и наиболее типичным признаком которого является наличие настоящих грязевых озер.
Время: Советский Союз 60-х с его крайней нищетой, его рудиментарными услугами, в первую очередь связью и жильем, недоверием чиновников к иностранцам, возведенным в систему.
Временные и географо-климатические аспекты складывались в то время с огромными проблемами городской реальности Тольятти в стремительном расширении, связанном с советским решением разместить здесь крупный производственный бассейн, эксплуатирующий гидроэнергетические ресурсы района.
В результате государственной политики стимулирования переселения город вырос с 60 71 жителей в XNUMX году до более XNUMX XNUMX в XNUMX году.
Этот рост, вместе с нехваткой жилья, которая всегда страдала в СССР, может объяснить, по крайней мере частично, огромные трудности, с которыми столкнулись в то время местные власти в размещении итальянского персонала (резиденции и гостиницы были наполовину, если не полностью , понятия неизвестны).
К этим факторам, естественно, следует добавить культурный фактор: расстояние, прежде всего лингвистическое, которое отделяло персонал «Фиата» (использовавшийся в большинстве случаев для того, чтобы говорить на заводе по-пьемонтски) от советских рабочих и техников, с которыми они были призваны сотрудничать и жить вместе. К этому первому аспекту добавились и другие, не менее важные: дифференцированный подход к проблемам между инженерами двух сторон, один крайне прагматичный, другой часто обусловленный идеологией; и мы не должны забывать о провинциальных корнях в шестидесятые годы техников и рабочих «Фиата», хотя и квалифицированных, призванных резко оторваться от единственных известных до того мест обитания (берега По, холмы Асти, Ланге или самое большее Генуя в песне Паоло Конте).
На этой картине все усилия, предпринятые Fiat, чтобы гарантировать своему иностранному персоналу, в общей сложности около 1500 рабочих в тот период, достойное жилье, по крайней мере частично семейное питание, соответствующую одежду и адекватные медицинские и социальные услуги, всегда частично, в соответствии с этим стандартом. жизни, к которой бум 60-х начал приучать среднего итальянца.
Предприятие было поистине титаническим с логистической точки зрения, чтобы привезти или воссоздать в Тольятти, то есть за тысячи километров от Турина, все, что нужно для обеспечения достойной жизни и чтобы пережить долгую русскую зиму и ощущение изоляции, что вскоре она перешла к итальянским рабочим.
Поэтому Fiat закупал поваров, а иногда и итальянские продукты, поскольку от них зависели советские власти, справлялся с тысячами трудностей в поддержании контактов между разделенными семьями, организовывал самые разрозненные развлекательные мероприятия, устраивая, среди прочего, шоу и концерты с крупными компаниями. Итальянский театр и певцы: все для того, чтобы ожидание возвращения было как можно легче.
Однако тольяттинская эпопея не означала некоего одностороннего исхода: на самом деле число россиян, которые по самым разным профессиональным причинам смогли подолгу находиться в Турине, было почти равным. Когда количество обучающихся техников и делегаций высокого уровня увеличилось, это небольшое сообщество было размещено в районе Санта-Рита в Турине: поговаривали даже о маленькой Москве.
В течение нескольких лет русские стали постоянным присутствием по соседству, прежде всего на площади, где есть не только алтарь, посвященный святому, но и известный вертел, где русские каждый вечер после отъезда из Мирафиори выстраивались в ряд. стоять в длинных и молчаливых очередях, чтобы купить жареного цыпленка и картошку: в то время, если вы хотели курицу на ужин, вам нужно было бежать в этот гриль до 18 вечера; потом было уже поздно, были русские и надо было встать в очередь.
Однако руководство иностранным персоналом почти сразу же столкнулось с большими трудностями не столько в подборе и первой отправке техников и рабочих на место, сколько в обеспечении возвращения в Тольятти после первого возвращения домой, т.е. и испытал суровость жизни в Советском Союзе.
Другим не менее значимым фактором было чувство чуждости компании и изолированности, которое испытывали многие из наиболее квалифицированных техников и менеджеров, вернувшись в Турин к своей профессиональной рутине. Ощущение стоянки, а иногда и бесполезности, которое ощущали многие, в любом случае объяснялось редкой склонностью компаний того времени прибегать к методам планирования карьерных путей и альтернативных вариантов использования, которые предлагались персоналу, даже в такие особые условия.
Среди соображений о человеческом аспекте этой истории нельзя не упомянуть о влиянии реализации проекта завода в Тольятти на персонал «Фиата», который испытал его на себе, но из Турина, испытав, возможно, в первую очередь трудности и непонимание, которые характеризовали Период.
Те, кто следил за проектом в течение более длительного времени, в частности, занятые в сфере профессионального образования и обучения, в управлении контрактами и переводческой работе, которые поддерживали ежедневный контакт с советскими техниками, были на практике физически изолированы в филиалах, но прежде всего морально от по суждению или, вернее, по предубеждению сослуживцев и начальства из опасения, что явка могла породить идеологические искажения, недопустимые из-за сурового и нравоучительного климата, еще царившего во всех кругах в конце XNUMX-х — начале XNUMX-х годов.
Легко представить, что окончание проекта было воспринято персоналом, следовавшим за ним из Турина, как настоящее освобождение, в то время как для многих технических специалистов и руководителей это стало возможностью вернуться в Fiat, поскольку это совпало с началом другого проекта. : о строительстве в Бразилии автомобильного завода FIASA (Fiat Automoveis SA).
Вслед за контактами с советским миром, предоставившим более интернациональные рамки и менталитет, завязались первые экономические/договорные отношения с бразильской реальностью, тем самым создав возможность для тех, кто был заинтересован в продолжении работы за границей: и это легко представить, что немногие из них на этот раз столкнулись с чрезмерными трудностями, живя и работая в Бразилии.
Эти две статьи о Фиате в Советском Союзе я написал на волне воспоминаний. Я присоединился к Fiat в 1972 году (оставаясь там в течение следующих 40 лет), когда заканчивалось возвращение итальянцев из русских приключений, и в те годы я смог познакомиться с личными историями и опытом некоторых из них.
Более того, свидетельства, оказавшиеся очень ценными, когда в начале девяностых годов пришлось отправлять личный состав, пусть и в меньшем количестве, в другую холодную восточную страну, Польшу, в то время еще характеризовавшуюся задержками по стандартам европейского жизни, где Fiat после падения коммунизма выкупил у польского правительства завод автомобильной компании FSO, фактически бывший Fiat Polski, основанный в начале XNUMX-х годов, закрытый во время нацистского вторжения и впоследствии национализированный польским государством.
