В середине сезона максимальная скорость на двух- и четырехколесных транспортных средствах связана с общей темой. Это не имеет никакого отношения к тому, кто победит: в этой области два чемпионата мира имеют разную и почти далекую историю, с Red Bull и его действующим молодым чемпионом мира Себастьяном Феттелем, выступающим в роли зайца в F.2, и с правящим миром. чемпион Хорхе Лоренцо гонится за возрожденным Стоунером в Moto GP, а Honda снова в полном разгаре.
Линия, сочетающая в себе максимальную скорость мотоциклов и автомобилей, говорит на языке зрелости. Сравнение, или, скорее, зеркальная параллель, объединяет двух чемпионов в своих областях: Михаэля Шумахера и Валентино Росси. Нет необходимости упоминать слишком много об их учебных программах: семь титулов чемпиона мира F.1 для немца; девять (1 в классе 125, 1 в классе 250, 1 в классе 500 и 6 в Moto GP) для феномена Тавуллии на двух колесах. 42 и 32 — соответственно — возраст: величина, которая сама по себе лучше, чем какая-либо другая, представляет наше сравнение издалека.
Но учитывая, что разговор о старости (или зрелости, как мы осторожно констатировали) в случае с этими двумя сакральными монстрами автоспорта легко может скатиться в оскорбление, давайте попробуем задать себе вопрос, начиная с конца. То есть: если бы Шуми и Вейл были на 10 лет моложе, столкнулись бы они с тем, что они экспериментируют со своими — всегда соответственно — Mercedes и Ducati? Ответ почти пилатесный: наверное, да. И тогда новый вопрос: а в таком случае производили бы впечатление почти смирения, которое предлагают сегодня? Гораздо неприятнее ответ: почти наверняка нет.
Это не тайна: в любом виде спорта зрелый возраст может быть почти успешным с точки зрения опыта, способности оптимизировать человеческие и технические ценности, которые могут быть не идеальными. Но когда уходящие годы начинают обнажать падение энергии, тогда даже одеяло зрелости становится слишком коротким. На наш взгляд, это проблема Михаэля Шумахера и Валентино Росси. Которым, с точки зрения скорости на трассе, способности противостоять любому экстремальному риску, тоже нечему завидовать более молодым конкурентам. Шуми доказал это в паре гонок в этом году, опередив на своем «Мерседесе» своего молодого напарника Нико Росберга, который не является громовержцем войны, но является быстрым и способным, точным гонщиком средней школы, хотя, возможно, и не особенно агрессивным. в природе. Вейл делал то же самое каждый раз, когда его Ducati демонстрировал малейшее улучшение, достигая подиума скорее благодаря своим очевидным достоинствам, чем техническому уровню.
Но постепенно болото технической конкурентоспособности постоянно снижается, в то время как конкурентоспособность противоборствующих команд увеличивается от гонки к гонке, поскольку темп чемпионата требует, чтобы быть конкурентоспособными в финальном рывке, ослабляет их. Их глаза даже больше, чем слова, выдают это содержание. Нынешние Шуми и Валентино похожи, прежде всего, в почти растерянном взгляде, который сопровождает почти каждый финиш со словами типа «... Да, мы сделали все возможное. Но этого недостаточно. Мы должны повзрослеть». Слова, которые несколько лет назад они сказали бы, пожалуй, идентичны. Но с блеском ненависти в глазах. Проблеск плохо скрытого злого умысла перед тем, как погрузиться в непосредственное совещание и извергнуть его, чтобы разбудить технический персонал. Прошипеть: «Если я тоже не выиграю на этой машине/мотоцикле, то это действительно отстой. И это твоя вина!»
Вот оно: может случиться так, что на этих технических встречах — которые мы представляем здесь с чистым духом повествования — ни Майклу, ни Валентино больше не хочется так стучать кулаками по столу. Наоборот, может быть, именно они слышат, как инженеры говорят: «Мы перепробовали их все, как вы просили/предложили/навязали. Но времена не приходят. Что вы предлагаете сейчас?».
И если это так, то ответ на наш вопрос может быть только таким: календарь может все; кроме как вернуться.
