Два трезвых нападения за три дня на премьера Giorgia Мелони франко-итальянской автомобильной группе Стеллантис, рожденный в результате слияния Fiat и Psa, не частое явление на итальянской политической сцене. Не тот Фиат, еще с тех времен, когда правил адвокат Джанни Агнелли, это не часто случалось в эпицентре бури, но это были другие времена, и Фиат, поистине гегемонистский автомобиль, который подтолкнул Юриста сказать, что «то, что хорошо для Фиата, хорошо и для Италии», не был сегодняшним . По правде говоря, не всегда то, что было хорошо для Fiat, было хорошо и для Италии, и даже тогда владельцы и руководство Fiat не преминули совершать ошибки, даже если интеллектуальная честность требует от нас признать не только то, что Fiat был крупнейшим итальянским компания и нанимала много людей, но, несмотря на свою огромную власть, семья Аньелли всегда очень уважительно относилась к итальянским демократическим институтам. И интеллектуальная честность тоже хотела бы, хотя и с опозданием, признать революцию, совершенную Серджио Маркионне, последнего великого менеджера Fiat, который, не колеблясь, порвал связи с прошлым, отказавшись от государственных субсидий туринской компании. Но сегодня дело не в том, чтобы признать сильные и слабые стороны дома Аньелли, а в том, чтобы понять, почему Мелони нападает на Стеллантиса в лоб.
Мелони обвиняет дом Аньелли в отсутствии патриотизма, но не задается вопросом, почему так много итальянских компаний, котирующихся на фондовой бирже, имеют зарегистрированный офис за границей.
Критики много, но, по сути, дом Аньелли обвиняют в том, что он продал Fiat французам, позволил Stellantis отдать предпочтение инвестициям во Франции, а не в Италии, в том, что он предал Италию, переместив правовую базу в Голландию. По первым пунктам, напомнив об инвестициях, сделанных в Италии, и о вкладе, который экспорт автомобилей Stellantis вносит в торговый баланс Италии, генеральный директор Stellantis уже ответил: Карлос Таварес, которому летом, как ни странно, пришлось защищаться от обвинений министра финансов Франции, Бруно Ле Мэр, который упрекал его в том, что он отдает предпочтение Италии перед Францией. Кстати, вчера Таварес сократил 600 рабочих мест на французской фабрике в Мюлузе. Но решающим моментом, в котором проявляется антикапитализм премьер-министра, является то, что Мелони, как она уже сделала с дополнительным налогом на прибыль банков прошлым летом, похоже, не понимает очень простой логики, которая лежит в основе каждой транснациональной корпорации и которая заключается в том, что инвестиции направляются туда, где рынок делает их наиболее удобными. Премьер-министр, а точнее министр итальянского производства и бизнеса, Адольфо Урсожалуются, что Stellantis не производит достаточного количества автомобилей в Италии и хотели бы, чтобы она производила не менее одного миллиона автомобилей в год. Священное желание, которое, однако, не отвечает на ответ генерального директора Stellantis, согласно которому, если бы стимулы, обещанные правительством, поступили вовремя, завод Мирафиори уже произвел бы больше, и порог в один миллион автомобилей производиться в год в Италии.
Есть и другой аспект обвинений Мелони против Стеллантиса, а именно перенос юридической и финансовой штаб-квартиры за границу. Премьер-министру, возможно, следует задаться вопросом, почему не только Fiat, но и 12 других итальянских компаний, акции которых котируются на фондовой бирже, сделали один и тот же выбор: не потому, что они не любят Италию, а потому, что в Великобритании, как и в Нидерландах, более низкие налоги. более привлекательный рынок капитала и корпоративные правила, лучше отвечающие потребностям крупных компаний.
Все провалы экономического суверенитета
Вместо того, чтобы демонизировать Аньелли и тех, кто берет корпоративное место жительства за границей, премьер-министру следует спросить себя, почему все это происходит и почему Италия - с налогообложением, государственным управлением, корпоративными правилами, правосудием, школами, инфраструктурой и преступностью - является Это не страна для бизнеса и, прежде всего, не для крупного бизнеса, которого становится все меньше, в отличие от того, что происходит в других европейских странах.
Но это означало бы распрощаться с экономическим суверенизмом и домашним популизмом и потребовало бы критической и самокритичной способности понять, как на самом деле работает современный капитализм, который действительно нуждается в серьезном регулировании, но не посредством политического вторжения. Уже летом Мелони, пассивно слушая Сальвини и предаваясь его робкой демагогии против банков, породила подозрение, что ее культура является антирыночной; сегодня ветхие нападки на Стеллантиса, к сожалению, являются тому подтверждением.
Уважаемый доктор. Локателли
За исключением некоторых выражений, которые я считаю откровенно неподходящими для серьезной и уважительной дискуссии, высказанные соображения вполне приемлемы. Я имею в виду то, что компании, особенно крупные и транснациональные, идут туда, куда им удобно. И, к сожалению, Италия зачастую не лучшее место для инвестиций. Показательно, но и обескураживает тот факт, что Stellantis не инвестировал, потому что не поступило стимулов. Но будут ли только государственные стимулы средством увеличения инвестиций?
Я считаю, что предоставление государственных денег крупным частным финансово-экономическим комплексам является проигрышной затеей.
Поэтому, помимо улучшения всех экологических условий, как упомянуто в статье, я считаю, что условия кредитования для предприятий любого размера и истории должны быть глубоко пересмотрены, поддерживая идеи и проекты, которые являются частью большого национального плана развития. вместо того, чтобы отдавать предпочтение только тем, кто обладает финансовой устойчивостью или политическими связями на высоком уровне.