«Теперь король голый», — так прокомментировал Маркионне достижение Маркионне честолюбивой цели, которую он поставил перед собой, секретарь Фиома Ландини: то есть объединить две крупные автомобильные компании, обе в кризисе, чтобы сделать ее многонациональной, способной конкурировать во всем мире с другими автомобильными гигантами. Однако не Маркионне оказался голым, выигравшим его пари, а, скорее, те, кто, подобно Ландини и, увы, также Сквинци, не участвовал в этой операции по той простой причине, что никогда не понимал условий.
На самом деле операция Маркионне была не (только) блестящей финансовой операцией, как думает Ландини, мало понимающий в финансах. Вместо этого это была также и прежде всего (рискованная) операция промышленный и, в то же время, институциональный. Промышленный, потому что он включал радикальную реорганизацию производственного цикла Fiat и Chrysler, перераспределение различных производств на различных заводах по всему миру, очень сильные технологические инновации (как в Помильяно) и комбинированное использование различных доступных моделей. . Все эти операции имеют мало общего с финансами, поскольку представляют собой чисто промышленную политику. И институциональной, потому что она привела к ниспровержению системы производственных отношений, действовавшей в Италии, и навязала реальную смену парадигм как Конфиндустрии, так и Фиому, с которыми она, в конце концов, столкнулась.
Однако альтернативы этому маневру не было. Операции такого масштаба могут быть успешными только в том случае, если они разделяются всеми. Другими словами, если рабочие, техники и менеджеры берут на себя общую ответственность за будущее компании. Короче говоря, если кто-то готов разделить риск и жертвы, которые влечет за собой каждый план реструктуризации. Банально будет сказать, но это правда. Американский профсоюз понял эту истину. Он разделил риск и ответственность, даже вложил собственные средства в предприятие и сегодня заслуженно окупается.
В Италии только Fim и Uilm предоставили Маркионне кредитную линию, в то время как Fiom для разнообразия призвала на помощь прокуроров половины Италии не для защиты рабочих, а для отстаивания своего права не уважать соглашение, даже если оно было одобрено громадным большинством самих рабочих. Лучше, чтобы Фиом ушел в отставку и раскаялся. Коперниканской революции Маркионне нет альтернативы. Обязательный путь — это возврат к торгу компании, к прямым отношениям, не опосредованным правительством, местными властями или Конфиндустрией, между рабочими и компанией. После выборов во внутреннюю комиссию Fiat в 1956 году, шумно проигранных Fiom, и после поражения, понесенного оппозиционным профсоюзом в 70-х годах после марша Сорока тысяч, Fiat уже в третий раз дает профсоюзу и, в частности, Fiom, явный сигнал о необходимости изменить курс и вернуться к торгу компании, если она не хочет исчезнуть. Будем надеяться, что и в этот раз сигнал будет принят.
Однако наиболее трудной задачей для решения, очевидно, является завершение бизнес-плана. Автомобили, которые могут производиться в Италии с разумным запасом рентабельности, есть и всегда будут автомобилями среднего и высокого класса: Alfa Romeo, Maserati, самые успешные модели Fiat, модели Chrysler, адаптированные для европейского рынка и, конечно, новые модели с инновационными функциями, которые необходимо разработать и запустить в производство. Объемы будут зависеть от восстановления внутреннего и европейского рынка, а также от восстановления эффективности и производительности отдельных заводов. Короче говоря, это будет качество производства, которое будет иметь значение. Поэтому Fiat и все, кто работает на Fiat, должны строить свое будущее.
Однако Fiat может чем-то помочь стране. Это может создать законодательный контекст, способствующий возникновению менее конфликтных, более прозрачных и основанных на участии производственных отношений. Это может стимулировать нюансы переговоров, помогая вознаграждать профессионализм и производительность. Он может реформировать рынок труда, способствуя найму молодых людей и их профессиональной подготовке. Это может освободить компанию от ограничений и жесткости, которые больше недопустимы. Но он также может способствовать развитию автомобильного сектора, максимально используя свои сильные стороны, которые, помимо наличия крупного производителя, такого как Fiat, который мы не потеряли благодаря Маркионне, точная механика, качественные компоненты, машиностроение, автомобили и дизайн.
Мы ни в коем случае не покидаем цепочку поставок автомобилей, как опасается Ландини. Вместо этого мы пытаемся занять в полностью глобализированной мировой цепочке поставок видное место, к которому наша промышленная история, включая историю Fiat, позволяет нам стремиться.
