Как раз сейчас, когда равноправное слияние FCA и PSA вот-вот создаст новый глобальный автогигант, выясняется Фабрика будущего, книга, написанная Марко Бентивольи, генеральным секретарем Fim Cisl, и Диодато Пироне, журналистом Il Messaggero, большим экспертом по промышленной политике. Книга - издательство Egea (Bocconi) - будет выпущено 7 ноября, и FIRSTonline публикует ниже предварительный просмотр, полезный для понимания дела FCA в стратегический момент для его роста, начиная с чуда Помильяно.
Фабрика будущего на самом деле это первая книга, в которой рассказывается история дела Fiat-Fca, и делается это с точки зрения заводской работы. Это путешествие на современные фабрики, перекресток великой трансформации труда и производства, фабрики, где, вопреки общепринятому мнению, снижается усталость, но возрастает стресс рабочих 4.0, призванных работать не только руками, но и головой. . Технологическая и культурная революция, результат нового видения компании и мужества части союза, благодаря которому сегодня FCA сливается наравне с PSA и, действительно, в некоторых секторах выживает. Вот глава о трансформации Помильяно.
Сообщение разработчика от кривой фабрики
В тот день Серджио Маркионне ничего не пощадил. Это было 13 декабря 2011 года, Сент-Люсия. Пресс-конференцией на заводе был вновь открыт завод в Помильяно, из которого не вышло ни булавки с конца 2007 года. Тот день стал водоразделом. Это ознаменовало рождение нового итальянского Mirafiori. Fiat снова говорил со страной с завода. Как он сделал в 1923 году с революционной архитектурой Линготто, в 39 году с бесконечным Мирафиори, которому суждено было произвести экономическое чудо, в 72 году с открытием шести заводов на юге, чтобы остановить эмиграцию, и в 93 году с «интегрированной фабрикой». Мельфи, который должен был ответить на японское вторжение и чрезмерную мощь Германии. В тот день, 13 декабря, вдали от рядов машин в Помильяно, еще пахнущих новизной, спред подскочил до 575, рецессия была кусающей, газеты пестрели головоломкой о скидках и налогах. Но в тот день Маркионне намеревался запустить послание развития из самого сердца самого грубого Юга. «Оглянитесь вокруг», — сказал он паре сотен репортеров посреди зала с видом на сборочные линии. «Fiat найдет капитал для производства автомобилей без государственной помощи, но мы не хотим препятствий для производства». Он никого не убедил. Вопрос журналиста France Presse был острым, как бритва: «Вы вернули несколько рабочих на старую фабрику, вы не чувствуете себя предателем?» Ответ был не на высоте: «Кто будет нужен, возьмем». Занавес.
Репортер Transalpine не мог знать, что на табурете рядом с креслом Серджио Маркионне сидел блестящий и очень высокий немецко-бразильский инженер Штефан Кеттер, в то время возглавлявший производство, то есть все заводы Fiat. Пару лет назад между ним и Маркионне произошло что-то очень похожее на армрестлинг. Маркионне хотел сохранить завод в Помильяно за счет того, что ему пришлось привезти эту маленькую жемчужину Panda домой из Польши. Команда Кеттера, а также значительная часть руководства Lingotto были очень озадачены.
В то время, в Помильяно проклятие Альфасуда было еще живо (так назывался завод во время его основания государственной "Альфа Ромео", в конце 2007-х) что означало микрозабастовки, прогулы, скромное качество. Словом, место, где работать было плохо. Ходили тысячи городских легенд, например, о дюжине бродячих собак, выкормленных рабочими, которые бродили по сараям, в том числе по малярному цеху, или по месту, где не должен лететь ни один волос. Кто-то утверждал, что люди на фабрике привыкли есть на конвейере, что в конечном итоге привлекло несколько крыс. Кроме того, условия в столовой и раздевалках оставляли желать лучшего, и при каждой смене раздавался поток криков и жалоб. Однако в 150 году, в последний год, когда фабрика бежала рысью, произошло целых XNUMX эпизодов микроконфликтов, часто по банальным причинам. Место, покинутое Богом и людьми.
Маркионне, поставить казарму на ноги, в рамкахединственная европейская операция по возврату автомобильного товара на Запад с Востока, выделил Кеттеру солидную заначку в миллионы (во все, включая дизайн автомобиля, было вложено 800), чтобы перестроить ее с нуля и получить карт-бланш на персонал и менеджеров, включая служащих. В первоначальном плане был только один способ не сжечь эту гору денег: производить панд как сумасшедших. То есть на шесть дней, включая субботу, и круглосуточно. Одна пьеса каждую минуту или, вернее, меньше, день и ночь, более или менее следуя ритмам, уже достигнутым в Польше. Таким образом, речь шла о построении правдоподобного плана возврата производства (обратный решоринг, выражаясь жаргоном) из-за рубежа, начиная с шокирующего факта: зарплата польских рабочих тыхского завода в то время составляла чуть более 24 евро. в месяц.
Кеттер сделал две вещи, чтобы превратить лягушку в принца. Первый заключался в том, чтобы наполнить фабрику роботами, создав эффектный кузовной цех, где до сих пор стоит так называемый «собор», то есть макси-клубок роботов, сосредоточенных в нескольких метрах, чьи оранжевые хоботки работают вместе как группа. сплоченных танцоров. Шоу происходит в полумраке, потому что свет выключен для экономии энергии, а мы говорим о шоу: за наносекунду роботы пробираются в тело, как пальцы хирурга, то тянутся, то поворачиваются, они сваривают металлические листы среди грохота искр, а затем снова поднимаются в нервном порядке, задуманном великим хореографом.
Второе нововведение было еще более новаторским, поскольку касалось мужчин: разрушение иерархии внутри завода и переосмысление методов работы вплоть до переписывания самих отношений между рабочими и Fiat. По этому вопросу развернулась гигантская политико-профсоюзная битва, вевшаяся, по сообщениям газет, прежде всего по поводу сокращений перерывов и штрафов за прогулы. Но реальная добавленная стоимость специального контракта, написанного для Помильяно (который позже оказался отправной точкой для прощания Fiat с Конфиндустрией), заключалась в другом: Маркионне попросил профсоюзы предотвратить микрозабастовки, принимая штрафы, если их делегатов вызывали холодно. , т.е. без активации противостояния с компанией. Fim-Cisl, Uilm-Uil и Fismic приняты. Фиом нет. Последовала термоядерная война, которая скрыла то, что произошло на самом деле.
В Помильяно на заводе Fiat впервые научно внедрены пять инноваций. которые — благодаря применению операционной системы World Class Manufacturing (Wcm) — теперь являются правилом на всех заводах FCA от США до Китая, и с которыми мы собираемся познакомиться подробнее.
Первый: организация труда, основанная на бригадах из семи рабочих, координируемых (внимание, координируемая, неуправляемая) бригадиром-рабочим с полными полномочиями на своем сборочном участке. Перевод: с тех пор на итальянских фабриках FCA около 1500 рабочих работают не руками, а головой, а остальные работники FCA больше не зависят напрямую от удаленного менеджера, а от коллеги, с которым, возможно, они ходят на стадион по воскресеньям. . Так родилась фигура рабочего, который также включает в себя интеллектуальные функции и организационную модель плоской фабрики. И лишь те, кто помнит господствовавший в старом Фиате режим «религии иерархии», могут ощутить эпохальность перехода. Вторая новинка: эргономика. Все движения рабочих были (и остаются) предназначены для того, чтобы избегать или прерывать утомительные работы, ускоряя линию.
Третий перерыв: сначала рабочие должны были только выступать. С декабря 2011 года их просили предложить решения для повышения производительности. Четвертое: административное здание закрыли, а столы сотрудников разместили вдоль сборочных линий, от которых до сих пор их отделяет лишь кристалл. Так называемый «аквариум» родился. Пятое: от директора фабрики до последнего работника все носили одинаковые комбинезоны, чтобы объединиться.
Результат? Одна панда каждые 55 секунд и средний прогул 1,7%. Жемчужина эффективности под Везувием, в одном из самых проблемных районов Италии. В тот день Сент-Люсии все это было немыслимо. Однако сегодня фабрика в Помильяно настолько укрепила свою роль трудового капитала FCA, что бригады ее технических специалистов призваны протянуть руку помощи на других фабриках. Недавно это произошло в Стерлинг-Хайтс, в нескольких милях от центра Детройта, на гигантском 2,5-тонном заводе по производству пикапов Ram, чтобы помочь американцам достичь невероятной цели — собирать по одному грузовику каждые 45 секунд. Некоторое время назад сюда приезжала большая делегация от Volkswagen, чтобы изучить «дело». Там были руководители производства небольшого Up! и гигантский Q7, сопровождаемый несколькими начальниками подразделений, менеджером по анализу работы, директором завода и даже менеджером по методологии работы. Немцы в Неаполе для изучения работы!
Однако Серджио Маркионне так и не нашел подходящих слов, чтобы объяснить революцию Помильяно. Спустя годы в саундтрек одного из тех телероликов, которые оставляют свой след, доверенного рэперу Виктору, он вставил фразу, которая сегодня может звучать как его ответ журналисту France Presse: «Я изменю правила игры / И я иду с опасностью / Мне не нужен флаг, чтобы быть революционером».
