Положительная операция. Действительно, необходимо. Но не будем обольщаться: автопром, особенно европейский, должен готовиться как минимум к сложному десятилетию. Джозеф Берта, историк экономики, страстный летописец века с лишним событий того, что было ключевой отраслью Италии двадцатого века, с отрешенностью аплодирует свадьбе века или, скорее, слиянию двух старых дам четырехколесного мира, получившему женился после долгой череды подмигиваний и проектов, разработанных, а затем отложенных в прошлое. Но слияние Fiat Chrysler и Peugeot сегодня, объясняет профессор Боккони, который в то время был хранителем памяти исторического архива Туринской компании, это возникает не из желания завоевать, а «это защитный ход. Несмотря на сильный американский след Fiat Chrysler, — говорит Берта, — эта операция является результатом деятельности двух групп с очень специфическим европейским компонентом, внимательных к национальным балансам и, в более общем плане, к европейской промышленности».
Слияние в цифрах вознаграждает компонент PSA, даже если в Париже несколько акционеров протестуют против благоприятного режима, зарезервированного для FCA при слиянии равных…
«Мы со временем оценим, кто больше зарабатывает. Мне кажется, судя по первому этапу процесса слияния, пока все идет хорошо».
Карлос Таварес, номер один в группе, ведет себя как настоящий лидер?
«До сих пор он демонстрировал подход, достойный славы: ловкость штрихов, уважение к ролям даже в деталях, большое мастерство в самых тонких пассажах. Таварес в своем подходе подтвердил мастерство, уже продемонстрированное в Opel. Он менеджер, который умеет объединяться и знает, как действовать в очень сложных ситуациях. Решение пока может быть только положительным. Посмотрим".
Короче говоря, нет риска операции отторжения.
«На самом деле, что не является положительным моментом, Италия практически сразу отказалась от активного участия в операции. Страна была практически инертной, протагонистом-неудачником, который не пытался войти в диалектику операции. И особенно это касается северных регионов, а не только Пьемонта, которые тоже должны осознавать важность игры, в которую предстоит сыграть».
Почему этот предел?
«Это следствие разрыва политических рамок: отсутствует общее сознание, однородная ткань. И это касается не только политики: деловой мир больше не в состоянии выражать видение системы».
Но операция является частью периода великих преобразований: меняется место работы, в эпоху электричества. Не говоря уже об экологической составляющей.
— Это правда, но не будем обольщаться. Европе, за частичным исключением Германии, которая подчиняется своей промышленной логике, суждено больше претерпевать изменения, чем способствовать им. Это промежуточная реальность, которая скорее преследует прогресс, чем способствует ему».
Не преувеличивает?
«За последние десять лет в первую десятку вошли шесть китайских компаний, которых раньше даже не существовало. Бесполезно останавливаться на записях Теслы. В конкурсе беспилотных автомобилей нет ни одного европейского главного героя, за исключением некоторого немецкого опыта, полученного благодаря Силиконовой долине. Автомобильная Европа страдает от упадка своих глобальных амбиций. Это больше не технология, которая движет изменениями. Ведущую роль теперь взяла на себя Азия, конкурирующая с цифровыми гигантами США».
Бедный Стеллантис, если это так.
«Нам нужно различать упадок стратегической отрасли и будущие результаты некоторых главных героев. Со временем можно получать прибыль, даже если вы не являетесь абсолютным лидером. Stellantis находится на четвертом месте в мире по объемам продаж, что является важным результатом, оцененным на фондовых биржах по дивидендам, как и подобает зрелому сектору, но далеко не презираемым. Однако в будущем, чтобы расти, нам нужно думать о чем-то другом».
