«Столкнувшись с очевидными нынешними трудностями крупной европейской промышленности в контексте глобальной конкуренции, я задаюсь вопросом, остаются ли в силе европейские правила конкуренции, установленные двадцать лет назад, и в какой степени. Или же в условиях радикально изменившегося мирового экономического сценария они не привели сегодня к снижению конкурентоспособности крупных европейских промышленных групп? И если, следовательно, не пришло время изменить их, чтобы восстановить равные условия на международных рынках между компаниями ЕС и компаниями основных стран-конкурентов».
В этом интервью FIRSTonline Амалия Сартори, президент отраслевой комиссии Европейского парламента, в Риме на семинаре Европейской комиссии и парламента (со школой журналистики Перуджи) о потребностях и перспективах экономического роста ЕС – откровенно критично относится к европейским правилам конкуренции. Важнейший вопрос для будущего Европы в то время, когда стратегия жесткой финансовой политики вынуждена иметь дело с необходимостью экономического развития, в отсутствие которого риски восстановления кажутся все более отдаленными.
FIRSTonline - Президент, в этой попытке совместить финансовое оздоровление и «перезагрузку» экономики, что побуждает вас делать акцент на правилах конкуренции, которые до сих пор считались способствующими сбалансированному росту ткань европейского промышленника?
Сартори – Двадцать лет назад, когда зарождался единый европейский рынок, эти правила были незаменимы для предотвращения чрезмерного роста некоторых крупных компаний в Европе до тех пор, пока они не взяли на себя монопольную роль, которая подавила бы все формы конкуренции (т.е. ключ к свободному рынку). ) в той или иной отрасли промышленности. И они годами гарантировали ту функцию, для которой были введены. Рассмотрим, например, в сталелитейной промышленности случай сталелитейного завода Терни, который был продан в принудительном порядке, потому что в то время владелец, финская группа, превысил максимальный лимит на рынке сектора. Всего один пример, демонстрирующий, насколько эти правила были полезны в течение многих лет.
FIRSOnline — А что тогда изменилось?
Сартори – Мировой сценарий. До начала XNUMX-х мировая конкуренция разыгрывалась между США, Европой, Японией и, в определенных пределах, Россией. Сегодня, в условиях экономической глобализации, ЕС также вынужден иметь дело с новыми сильными «конкурентами», такими как Китай, Индия, ЮАР, Бразилия и сама Россия. Страны, где основные промышленные группы достигли производственных и коммерческих размеров, недоступных европейским, именно из-за наших правил конкуренции.
FIRSTonline — По сути, вы утверждаете, что эти правила наказывают крупные европейские промышленные группы, и поэтому их необходимо изменить…
Сартори – Я говорю, что по этому вопросу необходимо каждому начать очень глубокое размышление. Запоздалая мысль, вызванная цифрами, свидетельствующими о резком падении вклада промышленности в формирование валового внутреннего продукта ЕС, который упал с 22% восемь лет назад до 18% сегодня. Одним словом, необходимо остановить начавшийся процесс деиндустриализации.
FIRSOnline — Но как остановить этот процесс?
Портные – Вопрос находится под пристальным вниманием всех трех европейских институтов. Парламент резолюцией, одобренной на пленарном заседании в Страсбурге, установил цель в 20% к 2020 году. Мы все убеждены, что было бы глупо отказываться от сильной промышленной ткани в Европе. Еще и потому, что дальнейшее отступление гигантов также имело бы разрушительные последствия для малых и средних предприятий, которые поставили бы под угрозу резкое сокращение заказов и, следовательно, само их выживание.
FIRSTonline – На ваш взгляд, достаточно ли просто реформировать правила конкуренции, чтобы уровень индустриализации в Европе снова вырос?
Сартори - Конечно, нет. Прежде всего, промышленная политика необходима для стимулирования инвестиций, ориентированных на будущее. В первую очередь в технологических и «зеленых» отраслях. В связи с этим я думаю об электромобиле, особенно в области двигателей малого и среднего размера, подход, который принес бы пользу как Италии, так и Франции. Я имею в виду развитие энергоэффективности, путь, по которому уже пошел ЕС, начиная с государственной недвижимости. А также к исследованиям, инновациям, телекоммуникациям.
FIRSOnline – Какой путь реформы конкурентного законодательства вы можете себе представить? А в какие времена?
Сартори – Путь не легкий и не короткий. Изменение существующих правил не решит всего. Помимо неизбежных различий между 27 странами-членами, нельзя упускать из виду, что экономика сегодня носит глобальный характер. Даже имея общее внутреннее согласие, Европейский союз не мог навязывать свои правила за пределами своих границ. Однако оно могло отказаться от ввоза продукции из третьих стран, не соответствующей требованиям качества, предъявляемым к европейским. Но это дорога, повторяю, непростая. А что касается времени, то оно не будет быстрым: сегодня мы находимся в той фазе, когда принимается мысль о необходимости глубокого изучения вопроса и просматривается минимум договоренностей о том, как действовать в приказ двигаться вперед. На данный момент мы должны довольствоваться этим.
FIRSTonline. Продолжая тему конкуренции, президент, разделяете ли вы оговорки, высказанные различными сторонами в отношении торгового соглашения между Италией и Кореей?
Сартори – Более полно оценить его можно будет в ближайшее время. Однако мне, конечно, кажется, что это наказывает Европу; и в частности Италия и Франция, т.е. две страны, производящие средне-маленькие автомобили, которые больше всего пострадают от конкуренции со стороны корейских автомобилей. Дело в том, что в торговом соглашении между двумя странами обязательно должна быть оценена финансовая сторона (что в случае с Кореей кажется положительным для Италии). Но нельзя пренебрегать производственными и трудовыми.
FIRSTonline – Вы имеете в виду, что в этом отношении Италия не сделала ничего хорошего?
Портные – Посмотрим, как это повлияет на постоянство рабочих мест в автомобильном секторе. Но я очень надеюсь, что в любом случае готовящееся соглашение с Японией не является фотокопией соглашения с Кореей.
