Устойчивость, технологические инновации и вызовы будущего для сектора транспорт: основные темы Отчет MIMS-STEMI «Обезуглероживание транспорта – научные данные и предложения по политике»». В частности, Андреа Джибелли, президент ассоциации местных компаний общественного транспорта Asstra, высказал свое мнение по поводу обезуглероживания местного общественного транспорта: «Сегодня, что касается энергетического перехода, решающего для будущего LPT, это непросто. сделать ставку на выигрышную технологию как эксклюзивный выбор. Фотография, которую мы получаем, наблюдая за сценарием, — это преобладание электричества, но технологические инновации — это нелинейный процесс, они движутся скачками, которые не всегда предсказуемы». Джибелли добавил, что сегодня больше, чем когда-либо, необходима «осмотрительность», «нет необходимости влюбляться в одну технологию, а не в другую, потому что это неверная ставка. Правильный вариант — оставаться открытым для всех возможных вариантов и думать о программировании, которое позволяет системе перестраиваться в соответствии с технологической эволюцией».
Более того, по мнению президента Asstra, эволюция картины требует «средне-долгосрочного осмысления, открывающего различные возможности, связанные с технологиями, которые можно развивать в рамках национального периметра, как в случае с голубым водородом, в партнерстве с первичными игроки энергетические компании, такие как ENI, Snam, A2A и Enel».
«Поэтому Asstra принимает вызов и обсуждает энергетический переход, который проходит через декарбонизация местного общественного транспорта, - добавил Джибелли, - готов оказать необходимую поддержку членам на этапе закупок и в сложной реорганизации промышленных циклов сектора, когда человек переходит от двигателей внутреннего сгорания к другим формам движения, начиная с электричества. — заключил номер один Ассоциации компаний LPT.
Во время выступления Джибелли затем процитировал FNM, что в случае Водородной долины Валькамоники, при принятииводород как энергоноситель, успешно принял пруденциальный критерий целесообразности, который можно увидеть по тройному профилю местоположения (провинция Брешиа очень энергоемкая, район, в котором 14 поездов FNM получают выгоду от всей экосистемы электролиза для большегрузных транспортных средств и промышленности) , соблюдение экологических данных (сведение к минимуму воздействия на сильно рукотворные районы, такие как долина Себино и озеро Изео) и геополитический вопрос (избегание зависимости от технологий и поставок редкоземельных элементов из-за рубежа для производства литиевых батарей).
Отчет STEMI по обезуглероживанию транспорта
В Италии транспортный сектор несет прямую ответственность за 25,2% выбросов парниковых газов и 30,7% выбросов CO2, к которым следует добавить выбросы в секторе международной авиации и морского транспорта. 92,6% национальных выбросов всего сектора приходится на автомобильный пассажирский и грузовой транспорт, сектор, для которого в период с 3,2 по 1990 год выбросы увеличились на 2019%, в отличие от снижения на 19% общих выбросов. в тот же период. Чтобы помочь в достижении европейских целей пакета «Fit for 55», которые предусматривают 55-процентное сокращение выбросов, изменяющих климат, к 2030 году и их обнуление к 2050 году, необходимо ускорить процесс декарбонизации, начиная именно с mobilità.
Для снижения климатообразующих выбросов отрасли технологические решения, основанные на электрификации, в настоящее время являются наиболее перспективными для различных отраслей, особенно автомобильного транспорта. Биометан, зеленый водород, передовые виды биотоплива и синтетические виды топлива, благодаря нынешним низким производственным мощностям и связанным с этим высоким затратам, смогут обезуглероживать транспорт, который сложнее электрифицировать, например морской и воздушный транспорт. Кроме того, если для некоторых транспортных средств (автомобилей, коммерческих фургонов, автобусов, поездов) альтернативные технологии уже могут быть широко распространены, то для других (судов, самолетов и грузовиков дальнего следования) эксперименты еще продолжаются, и поэтому необходимо продолжать инвестировать в исследования и разработки.
