Jika terowongan Gotthard, andalan Koridor 1 jaringan kereta api Eropa ("Rhine-Alps", yang akan menghubungkan, dengan kapasitas penuh pada tahun 2020, Rotterdam dan Genoa, dan akan menghubungkan rel barang untuk 80 juta orang yang menyentuh 5 negara dan total 2.700 miliar PDB), pada 11 Desember 2016 ini akan menjadi terowongan kereta api terpanjang di dunia yang masih beroperasi (pekerjaan akan berakhir pada Juni 2016), jasa tidak hanya dari Swiss dan Uni Eropa.
Memang benar, berkat kesepakatan yang baru saja ditandatangani antara Peter Fuglistaler dari Kantor Transportasi Swiss dan direktur pelaksana Rfi Maurizio Gentile, Bern akan sepenuhnya melakukan peningkatan infrastruktur di jalur Luino-Gallarate (sisi Italia dari outlet Gotthard) dengan jumlah 120 juta euro, juga benar bahwa Italia, sebagaimana juga digarisbawahi oleh wakil menteri dari Transportasi Riccardo Nencini yang hadir pada konferensi tahunan tentang keadaan proyek yang diadakan di Genoa, tidak menahan diri.
“Dalam beberapa dekade terakhir - kenang Nencini - Negara telah menginvestasikan 70 miliar dalam jaringan kereta api, di mana 70% digunakan untuk pekerjaan yang telah selesai. Sekarang ini Pemerintah telah mengalokasikan 6 miliar lagi untuk periode tiga tahun 2013-2016 untuk membangun dan mengoperasikan penyeberangan ketiga pada tahun 2020 (yang menyelesaikan Koridor 1 dengan menghubungkan Milan dan Genoa melintasi Apennines, catatan editor): dua lot pertama, dengan total 1,6 miliar, telah dicairkan, sedangkan untuk tahap ketiga, 200 juta telah dimajukan dalam keputusan Buka Blokir Italia dan bagian mencolok lainnya akan datang dari Undang-Undang Stabilitas”.
Tahap ketiga ditugaskan dengan syarat pekerjaan dimulai pada Juni 2015, untuk mempercepat waktu: "Kami ingin menertibkan dan kami melakukannya", wakil menteri menegaskan kembali, juga didukung oleh Direktur Strategis RFI, Nannina Ruiu: "Kami tidak memiliki kompleks, kami juga berpartisipasi: itu umpan ketiga dan Luino akan siap pada tahun 2020”. Faktanya, jika Swiss memiliki uang muka untuk memastikan adaptasi trek dan terowongan di bagian wilayah Italia yang langsung dekat dengan Gotthard, Italia sudah mengerjakan outlet lain dengan 500 juta yang diinvestasikan oleh Rfi untuk mengadaptasi Simplon dan Kebisingan.
Sebagian besar (kecuali dalam kasus Luino di mana trek juga harus ditambahkan ke yang sudah ada). pekerjaan perluasan terowongan dan stasiun untuk mencapai ukuran 4 meter, yang diperlukan untuk transit kereta dengan kapasitas maksimum. “Faktanya sering – jelas insinyur Maurizio Gentile, CEO Rete Ferroviaria Italiana – infrastruktur ini dikacaukan dengan TAV: di sini kita tidak berbicara tentang kecepatan tinggi tetapi tentang kapasitas tinggi, yang sangat berbeda. Jika terowongan diperlukan untuk memungkinkan konvoi setinggi 4 meter lewat, itu karena mereka membawa lebih banyak barang, dan jika mereka membawa lebih banyak barang, mereka lebih berat dan karena itu tidak dapat menghadapi lereng. Oleh karena itu, terowongan yang lebih panjang dan lebar harus dibangun".
Namun, selalu menghormati lingkungan. Padahal di Val di Susa situasinya tidak terkendali, di Swiss proyek ini telah disertifikasi sepenuhnya ramah lingkungan: Terowongan memiliki jaminan 100 tahun hidup tanpa perawatan berkat berbagai lapisan, dibuat dengan agregat beton untuk bahan galian (28,2 miliar ton, cukup untuk mengisi kereta panjang dari Zurich ke Chicago!), dan semua kendaraan yang digunakan untuk lokasi konstruksi telah dilengkapi dengan filter anti kebisingan dan anti debu, serta dinding penyerap suara telah dipasang di semua jalur luar ruangan.
Namun sejujurnya, setidaknya di sisi Swiss, kecepatan tinggi juga akan dijamin untuk penumpang: hampir 60 km dari Gotthard, yang menelan biaya Bern 12 miliar euro (18 miliar total biaya Alp Transit yang juga mencakup Lotchberg dan Monte Ceneri), akan tercakup dengan kapasitas penuh dengan kecepatan 250 km/jam. Tetapi tidak diragukan lagi dari sudut pandang komersial bahwa proyek tersebut lebih ambisius: pekerjaan baru akan memungkinkan lewatnya 250 kereta barang dibandingkan dengan 180 saat ini, dengan pengurangan rute sejauh 30 km (yang berarti satu jam lebih sedikit waktu perjalanan).
Sebuah revolusi yang belum dapat diukur dalam hal manfaat ekonomi, tetapi banyak dipertaruhkan oleh UE. Miliaran semua yang diperlukan untuk pembangunan yang disebut Ten-T, jaringan kereta api maksi termasuk 9 koridor yang akan menghubungkan Eropa jauh dan luas, menyentuh 94 pelabuhan dan 38 bandara dengan total 15 ribu km rel, berada di setidaknya 250, sebagian telah diambil alih oleh Persatuan. Saat ini, 26 miliar euro telah dialokasikan, 11 di antaranya untuk negara-negara Timur dan 15 untuk negara-negara Barat: dari 15 ini, tidak kurang dari 12 akan dicairkan pada Februari 2015 (tunduk pada presentasi proyek). Dan ini, pada saat ini, tender tunggal terbesar dari Brussel untuk infrastruktur. Sedemikian rupa sehingga menjadi pusat diskusi yang baru-baru ini diadakan di Milan antara menteri transportasi dan infrastruktur UE, di mana, di luar komitmen yang telah dibuat dan upaya pemerintah nasional, kekritisan yang biasa muncul: dan lebih dari 200 miliar harus dibayar oleh masing-masing negara?
“Menteri Lupi – jelas Deputi Nencini – secara tegas meminta (bersama rekan-rekannya di Prancis dan Spanyol, Red) agar investasi yang sudah kami jamin sebagian ini bisa dianggap menyimpang dari Pakta Stabilitas dalam menghitung defisit. Kami mengacu tidak hanya pada umpan ketiga tetapi juga pada umpan Turin-Lyon dan umpan Brenner. Sayangnya tidak ada jawaban, dan saya pikir itu akan menjadi negatif”. Sekali lagi, bahkan dalam konteks pekerjaan besar, keretakan penghematan-fleksibilitas telah muncul, yang telah membuat negara-negara Utara (Belanda, Belgia dan Jerman, mereka yang terlibat dalam Koridor 1) mengangkat hidung mereka menghadapi permintaan ini. Saat mencoba menghubungkan orang dan barang, kami masih terbagi dalam cara melakukannya.
