Ekspor komersial ke Austria, Jerman, dan negara-negara Skandinavia bernilai 5,8% dari PDB Italia, dan hampir 10% dari Timur Laut. Justru karena alasan inilah, pembangunan terowongan dasar Brenner sekarang menjadi prioritas mutlak: “Koneksi kereta api Brenner adalah tujuan strategis jangka menengah – mengulangi Menteri Infrastruktur dan Transportasi Enrico Giovannini, berbicara di webinar yang diselenggarakan oleh Unioncamere -. Masalah transisi dari jalan raya ke kereta api sangat penting di seluruh PNRR”, kata menteri, dan data yang disajikan oleh asosiasi kamar hanya dapat membuktikan bahwa dia benar. Berbeda dengan apa yang terjadi pada terowongan Gotthard, tulang punggung koridor Eropa yang menghubungkan Genoa ke Rotterdam dan yang selesai beberapa tahun lalu, kali ini Italia yang lebih maju dalam pengerjaan dan meminta percepatan. Dalam kasus kanal Alpen lainnya, investasi federasi Swiss sangat menentukan, yang bahkan membuka blokir sebagian lokasi konstruksi di wilayah Italia, mengantisipasi biayanya.
Namun, dalam kasus Brenner, semua perlawanan harus disalahkan pada tetangga Austria kita: sudah pada infrastruktur saat ini (jalan raya A22, diresmikan pada tahun 1968, dan jalur kereta api lama yang bahkan sudah ada sejak tahun 1867) Tyrol memiliki memberlakukan pembatasan kendaraan non-ekologis terlalu ketat, berlaku sejak 2019 dan yang sudah menelan biaya penurunan arus perdagangan, serta larangan transit malam dan pembatasan peredaran berbagai kategori produk, termasuk yang penting (plastik, limbah, kayu, kertas, sereal, kendaraan bermotor, mesin dan peralatan, untuk beberapa nama), yang secara bersama-sama merupakan senilai 136 miliar impor/ekspor. Selain itu, di pihak Austria pekerjaan pembangunan terowongan dasar jauh tertinggal, sementara Italia telah menggali 140 km terowongan dari total 230 km yang menjadi tanggung jawabnya (64%). Pada tingkat ini, "sayangnya terowongan dasar tidak akan siap pada 2030-2031", kata Menteri Giovannini. Namun pekerjaan itu strategis untuk seluruh Kesepakatan Baru Hijau Eropa, yang berencana untuk mengurangi emisi CO2 dari transportasi sebesar 90% antara sekarang dan 2050.
Brenner merupakan bagian mendasar dari poros Skandinavia-Mediterania (ScanMed), yang menghubungkan Italia dengan salah satu mitra dagang utama, Jerman, dan dengan negara-negara Eropa Utara lainnya. Juga menghitung Polandia, Republik Ceko, dan Slovakia (ScanMed "diperbesar"), pada 2019 Italia mengekspor hampir 104 miliar euro barang ke negara-negara ini, 38% dari total diekspor ke Uni Eropa. Kurangnya infrastruktur modern, seperti yang dibangun di Gotthard, karena itu menghukum ekspor Made in Italy di pasar utama. Sebagai gambaran, terkait dengan 2019 (2020 adalah tahun yang terpisah, karena Covid) menunjukkan bahwa keseluruhan ekspor ke 28 negara Uni Eropa telah tumbuh hampir 3%, tetapi hanya sebesar 1% di koridor ScanMed. Namun Italia melakukan bagiannya, yang sangat relevan dalam keseluruhan proyek: dari 9.300 km rel kereta api, lebih dari 3.000 berada di wilayah Italia, di mana juga terdapat 9 dari 23 pelabuhan dan 13 dari 44 terminal antar moda. , dan yang diidentifikasi untuk ScanMed adalah Verona, di mana FS sudah melakukan investasi penting. Menurut laporan Unioncamere, dari total 515 proyek yang akan selesai pada tahun 2030, 140 berada di Italia, dengan nilai 32 miliar euro (dari keseluruhan 119).
"Kerja sama antara kelompok kereta api negara yang bersangkutan sudah ada", kata Antonello Fontanili dari Unioncamere. Masalahnya adalah politik dan lingkungan. Tyrol terus menempatkan aspek lingkungan sebagai pusat masalah, membuat keputusan berdasarkan penilaiannya sendiri dan memberlakukan batasan yang parah baik pada lalu lintas saat ini maupun pada kemajuan proyek baru. Salah satu solusinya, menurut Unioncamere, adalah mendelegasikan kepada Badan Lingkungan Hidup Eropa a tinjauan dampak sebenarnya dari kendaraan berat: “Seharusnya badan Eropa yang mengurusnya, dan bukan Tyrol – jelas Fontanili -. Data emisi dalam beberapa tahun terakhir di daerah yang dilintasi A22 (Trento, Bolzano dan daerah lainnya, red.) menunjukkan bahwa puncak polusi terjadi pada musim turis musim dingin, ketika lebih banyak kendaraan ringan beredar. Hal ini menunjukkan bahwa bukan kendaraan niaga yang menyebabkan ambang batas dilampaui. Apalagi sambungannya harus digunakan 24 jam sehari, tutup malam sudah tidak masuk akal lagi".
Pembangunan terowongan dasar akan memberikan dorongan lebih lanjut dan sangat penting untuk pertukaran komersial, dengan menyatukan sebagian besar lalu lintas di rel dan mengenali perhatian lingkungan yang semestinya terhadap lalu lintas jalan raya, melalui digitalisasi infrastruktur dan peningkatan kendaraan. stasiun pengisian daya dengan penggerak alternatif, sedangkan kendaraan diesel datang lebih mudah dari Austria, mengingat biaya solar yang jauh lebih murah. Pada kapasitas penuh, pada tahun 2039, Unioncamere memperkirakan pertumbuhan lalu lintas total sekitar sepertiga, dari asumsi hampir 62 juta ton pada tahun 2029 menjadi 83,2 juta ton sepuluh tahun kemudian. Tapi yang terpenting lalu lintas kereta api akan lebih dari dua kali lipat, dari 17,3 juta ton menjadi 41,6 juta, sehingga menyamakan angka yang diharapkan untuk lalu lintas jalan, yang pada tahun 2029 masih akan menjadi 44,6 juta ton, dengan 3 juta kendaraan beredar. Kendaraan ini pada tahun 2039 akan menjadi 2,8 juta.
