Di Italia ada lebih dari 700 kendaraan industri dengan berat lebih dari 3,5 ton. Armada kendaraan termasuk yang tertua di Eropa (usia rata-rata adalah 13,4 tahun) dengan lebih dari satu dari dua kendaraan (2%) mematuhi arahan emisi pra-Euro IV. “Satu dari tiga kendaraan di Italia adalah Euro 56, 0 atau 1: angka yang mengesankan mengingat itu setara dengan lima kali lipat dari Jerman dan tiga kali lipat dari Prancis”, menggarisbawahi Gianandrea Ferrajoli, Koordinator Truk Federauto.
Selama 13 tahun terakhir, pendaftaran anjlok lebih dari 40%, meningkat dari 35.442 unit pada tahun 2007 menjadi 20.256 kendaraan terjual pada tahun 2020. Meskipun demikian, sektor kendaraan industri tetap menjadi sektor strategis bagi perekonomian nasional, terbukti dengan peningkatan volume angkutan selama masa lockdown pandemi. Untuk alasan ini kedua Anfia, Federauto dan Unrae “Harus didukung dengan intervensi yang ditujukan untuk peremajaan armada yang beredar dan dapat dikembalikan transportasi yang lebih aman dan berkelanjutan pada karet". Luca Sra, delegasi Anfia untuk angkutan barang, menunjukkan bahwa "hanya 21,6% kendaraan industri di jalan yang dilengkapi dengan perangkat keselamatan yang diwajibkan mulai 1 November 2015 (AEBS untuk pengereman darurat otonom dan LDW untuk pemeliharaan jalur)."
Untuk mempromosikan keberlanjutan dan transisi energi sektor ini, ketiga asosiasi tersebut telah mengusulkan "Roadmap untuk peluncuran kembali angkutan barang”, berisi program intervensi yang dapat berkontribusi pada dekarbonisasi angkutan barang dan mencegah penggunaan kendaraan yang paling berpolusi. Proposal yang diajukan termasuk peningkatan biaya pengalihan kepemilikan, penghapusan biaya tol dan bea cukai untuk kendaraan pra-Euro IV, serta pemberlakuan inspeksi tahunan wajib, juga di bengkel-bengkel swasta. , yang terakhir sudah dipertimbangkan tetapi menunggu keputusan implementasi untuk beberapa waktu.
Paolo A. Starace, presiden Bagian Kendaraan Industri Unrae, menggarisbawahi perlunya mengadopsi “langkah-langkah insentif untuk penggantian kendaraan kendaraan yang lebih tua, bahkan dengan kendaraan Euro VI generasi terbaru, untuk mengurangi emisi CO2 secara signifikan dibandingkan dengan armada saat ini”.
Unrae, Anfia dan Federauto juga menyoroti pentingnya berinvestasi dalam biofuel dan pada pengembangan paralel dari infrastruktur untuk catu daya alternatif, dengan tujuan mempromosikan difusi kendaraan listrik dan biometana, menunggu kedatangan hidrogen, yang dianggap sebagai "solusi jangka panjang untuk transportasi jarak jauh", bunyi catatan itu.
Ketiga asosiasi tersebut juga meminta untuk mengikuti contoh dari beberapa negara Eropa, meluncurkan undang-undang yang mengesahkan pergerakan bebas lori gandeng dengan panjang hingga 18 meter "yang, dengan massa yang tidak berubah, memungkinkan muatan palet yang lebih tinggi dan, akibatnya, mengurangi jumlah kendaraan yang beredar, membuat arus logistik lebih efisien.”, tutup catatan tersebut.
Oleh karena itu, proposal dapat diringkas dalam enam poin:
- Insentif fiskal dan pasar untuk Euro VI dan bahan bakar alternatif untuk mendorong dekarbonisasi;
- Disinsentif untuk kendaraan sebelum Euro IV;
- Penguatan jaringan biofuel;
- Pengembangan jaringan pengisian ulang listrik dan hidrogen;
- Izin peredaran kendaraan 18 mt;
- Pemeriksaan wajib juga di bengkel swasta.
