Setelah 5 bulan negosiasi serikat pekerja, disertai dengan lebih dari 2 juta jam pemogokan, Kamis 5 Agustus 1971, Fiat menandatangani perjanjian dengan serikat pekerja nasional FIM-FIOM-UILM (FLM yang kuat di masa depan) yang akan mengatur hubungan buruh dan serikat pekerja di pabrik selama 40 tahun ke depan. Faktanya, hipotesis kesepakatan telah dicapai pada awal Juli, tetapi perusahaan telah membuat penandatanganan perjanjian dengan syarat kapitulasi para diehard pabrik Rivalta Torinese, yang dipimpin oleh seorang anggota serikat buruh muda dari FIM- Cisl, Tom Dealessandri, ketika pemogokan di pabrik lain, termasuk Mirafiori dan Lingotto, telah berhenti selama beberapa minggu. Rivalta "la Rossa" pada saat itu adalah pabrik mobil Fiat terbaru.
Mulai beroperasi pada tahun 1968, dalam waktu dua tahun telah mencapai 18.000 pekerja, kebanyakan imigran muda dari selatan yang bekerja di jalur perakitan dan menuangkan ke pabrik semua kegelisahan sosial mereka dalam transisi dari budaya petani ke budaya industri yang belum diasimilasi, diperburuk oleh diskriminasi kebencian yang beredar di kota (ingat saja tanda " kami tidak menyewakan kepada orang selatan"). Rivalta terus mogok dan perlu menunggu penutupan pabrik untuk liburan bersama agar dapat dilanjutkan, dengan pabrik dihentikan, dengan penandatanganan perjanjian, yang dikenal sebagai "5.8.71" oleh perusahaan dan serikat pekerja manajer yang bekerja di pabrik dalam beberapa dekade berikutnya.
Selama bertahun-tahun, anggota serikat buruh seperti Cesare Damiano, Raffaele Morese, Susanna Camusso, Luigi Angeletti, Pier Paolo Baretta, untuk menyebutkan beberapa saja, dan manajer puncak hubungan industrial seperti Cesare Annibaldi dan Carlo Callieri telah menghadiri meja perundingan perusahaan Fiat , tetapi bagaimanapun juga, terlepas dari ayunan pendulum keseimbangan kekuatan antara perusahaan dan serikat pekerja, hak-hak serikat pekerja di pihak perusahaan dipertanyakan, atau metode pelaksanaan pekerjaan oleh serikat pekerja , sebagaimana didefinisikan oleh "5.8.71" . Musim gugur yang panas tahun 1969 untuk pembaharuan CCNL untuk pekerja logam, dengan lebih dari 15 juta jam pemogokan di Fiat, telah diperkenalkan di pabrik-pabrik, di samping berbagai modalitas konfliktual. seperti serangan pada "kucing liar" (dari praktik bahasa Inggris untuk menunjukkan pemogokan mendadak oleh kelompok pekerja tetapi mampu memblokir seluruh aliran produksi hulu dan hilir), prosesi internal atau yang disebut "body jump" (yaitu menghilangkan beberapa operasi dalam fase perakitan mobil) juga baru bentuk perwakilan pekerja yang spontan seperti delegasi serikat pekerja dan komite kesatuan dasar, sepenuhnya mendelegitimasi perwakilan Komisi Internal.
Setelah berlakunya undang-undang 20.5.1970, Statuta Buruh, Fiat mematangkan keyakinan bahwa, untuk mencegah atau mengatasi konflik sosial di pabriknya, perlu untuk menarik batas-batas dan menetapkan terlebih dahulu tema-tema untuk konfrontasi serikat buruh di pabrik. Untuk melakukan ini, peran serikat pekerja perlu dilegitimasi dengan mengakuinya sebagai lawan bicara utama, jika bukan satu-satunya, di dalam perusahaan. Dengan "5.8.71" ditetapkan dengan struktur (Komite) dan metode (jumlah jam) yang mana serikat pekerja memperoleh kepraktisan di pabrik. Jumlah perwakilan serikat pekerja, yang diatur oleh Statuta Pekerja, digandakan dengan jumlah "ahli serikat pekerja" yang baru, sehingga di setiap tim, yang rata-rata terdiri dari 150 pekerja, terdapat "delegasi serikat pekerja" (rsa atau ahli ) untuk manajemen harian masalah pekerjaan dengan hierarki bengkel.
Jumlah jam cuti tahunan yang dibayar ditetapkan, jauh lebih tinggi daripada yang ditetapkan oleh undang-undang dan kontrak, agar dapat melaksanakan kegiatan serikat pekerja di Komite dan di departemen pemrosesan atau di kantor. Tiga komite dibentuk di tingkat pabrik untuk informasi dan negosiasi mengenai isu-isu esensial yang menimbulkan konflik di pabrik yang diatur dengan model Tayloristik: pekerjaan borongan, kualifikasi, dan lingkungan. Komite-komite tersebut terdiri dari perwakilan manajemen perusahaan dan perwakilan serikat pekerja atau ahli serikat pekerja, dengan kedudukan yang setara antara FIM, FIOM dan UILM. Komite Cottimi memiliki tugas periksa apa yang disebut "beban kerja", yaitu jumlah operasi yang harus dilakukan dalam satu satuan waktu, umumnya tidak lebih dari 3 atau 4 menit, selalu sama dan untuk seluruh shift kerja.
Kontestasi beban kerja telah menjadi penyebab utama konflik mikro dalam pendirian selama bertahun-tahun. Panitia Kualifikasi bertugas mengelola transfer kategori yang direncanakan oleh CCLN dan perjanjian perusahaan, sedangkan Panitia Lingkungan harus memverifikasi pelaksanaan investasi perusahaan untuk perbaikan lingkungan. Dalam desain perusahaan, sistem ini (ditegaskan oleh komisi partisipasi berikutnya yang dibentuk dengan persetujuan perusahaan tahun 1996 untuk menggantikan komite itu sendiri) dimaksudkan untuk menjadi peraturan yang jelas tentang hubungan dengan serikat pekerja, sedangkan untuk serikat pekerja itu mewakili miliknya. legitimasi dan konstruksi strukturnya di dalam perusahaan itu sendiri.
Tapi perjanjian "5.8.71" juga pola dasar organisasi kerja Tayloristik, karena secara ketat menentukan waktu operasi yang harus dilakukan pekerja sesuai dengan metrik kerja yang ditetapkan oleh sistem internasional TMC (Times and Related Methods). Fase kerja, yang dihitung dalam seperseratus menit, digabungkan dan diatur oleh irama jalur perakitan, yaitu waktu di mana pekerja harus melakukan operasi yang sama sementara jalur perakitan berpindah dari satu stasiun ke stasiun berikutnya. Perjanjian tersebut memperkenalkan batas kemungkinan 100% kejenuhan aktivitas pekerja dalam rentang satuan waktu: semakin pendek irama, semakin rendah kejenuhan aktivitas pekerja (yaitu jumlah operasi yang ditugaskan kepadanya) .
Irama garis satu menit sesuai dengan saturasi maksimum 84%, 2 menit 86%, 3 menit 87%. Sistem penghargaan dikaitkan dengan kinerja kerja, yang beralih dari pekerjaan individu ke insentif kinerja kolektif. Dengan kata lain, para pekerja dari semua pabrik, baik di utara maupun di selatan negara, dijamin upah yang sama untuk layanan kuantitatif yang sama, mengatasi perbedaan yang telah terkonsolidasi dari waktu ke waktu di antara berbagai realitas produksi. Meskipun perjanjian tersebut menggantikan pencatatan waktu kerja yang dilakukan oleh analis ketepatan waktu, dan karena itu tunduk pada kebijaksanaan kesalahan manusia, dengan sistem ilmiah berdasarkan waktu standar, tetap mempertahankan organisasi kerja Tayloristik di mana pemisahannya jelas antara sederhana dan aktivitas berulang dan aktivitas kompleks lainnya, yang menjadi tanggung jawab garis hierarkis.
dengan kedatangan Sergio Marchionne revolusi nyata juga terjadi di pabrik: struktur hierarkis tradisional dan kompleksitas organisasi, menurut definisi tidak produktif dan berbahaya, dibongkar, menggantikannya dengan organisasi yang mendistribusikan kekuatan pengambilan keputusan secara horizontal kepada semua kolaborator (pekerja, teknisi, kader) yang paling cocok untuk melatihnya di berbagai tingkatan. Jika dengan perjanjian "5.8.71" sistem produksi masih ditolak oleh sistem teknis, mengurangi kontribusi tenaga kerja kerah biru, meskipun lebih diatur, menjadi sekadar faktor produksi yang tidak jelas, itu hanya akan terjadi dengan persetujuan Pomigliano dari 2010 , ditandatangani di sisi perusahaan oleh Paolo Rebaudengo dan oleh penulis dan di sisi serikat pekerja oleh Bruno Vitali, Giovanni Sgambati dan Roberto Di Maulo, bahwa organisasi kerja Tayloristic akan digantikan oleh World Class Manufacturing (WCM), pabrik baru organisasi yang akan melihat sinkronisasi ergonomis antara manusia dan proses teknologi untuk setiap tempat kerja melalui sistem Ergo-UAS baru, yang menggabungkan metrik kerja dengan ergonomi.
Berkat visi pabrik Sergio Marchionne, hari ini ketika Anda melihat tempat kerja pekerja, Anda melihat rasa hormat terhadap lingkungan, keselamatan orang dan barang, metode kerja yang terorganisir dengan baik, penggunaan teknologi canggih yang mengurangi kelelahan pekerja, dan terutama keterlibatan personel operasi. Dan masih menarik untuk memeriksa model pabriknya Carlos Tavares, CEO Stellantis, perusahaan baru-baru ini lahir dari penggabungan FCA dengan Peugeot, menunggu pengamatan efisiensi pertamanya di pabrik Italia: mungkin model yang lebih cocok untuk akuntan daripada inovator visioner.
