Situasi di Bagian Suez itu lebih serius dari yang diharapkan. Pasca kejadian yang menyebabkan kapal peti kemas sepanjang 400 meter kandas dengan arah memanjang hingga menutup jalur kapal lain, konon butuh waktu lima hari untuk menyelesaikan situasi tersebut. Kami sekarang tahu bahwa perkiraan awal terlalu optimis: operasi untuk membebaskan Ever Given, raksasa yang mengibarkan bendera Panama, dari dasar laut, mereka membutuhkannya lebih banyak waktu dari yang diharapkan. “Saat ini kami tidak dapat membuat perkiraan apa pun,” kata pihak berwenang Mesir pada Sabtu malam. Di tempat kerja juga ada sebuah perusahaan yang telah bekerjasama dalam pemulihan bangkai kapal Costa Concordia, dekat pulau Giglio.
Namun, kali ini kasusnya lebih kompleks dan konsekuensi ekonomi mustahil untuk dihitung. Bahkan ketika Kanal dibuka kembali, nyatanya akan memakan waktu lama sebelum keterlambatan pengiriman - yang terus menumpuk - pulih dan dinamika perdagangan dunia, yang sudah dicoba oleh pandemi, kembali normal. Ada juga risiko yang akan ditimbulkan oleh lalu lintas yang berlebihan runtuhnya port of call. Saat ini, antara kapal kargo dan supertanker, mereka berada lebih dari 300 ratus kapal terdampar di Laut Merah, di perairan sepanjang 190 kilometer yang dilewati 30% kontainer dunia setiap tahun (yang berisi, antara lain, 60% barang China untuk Eropa, 80 miliar produk dari dan ke Italia, dan 16% kebutuhan Jerman raksasa kimia). Menurut perkiraan yang dilaporkan oleh agensi Bloomberg, nilai lalu lintas maritim yang diblokir di Terusan Suez sangat berharga $9,6 miliar sehari.
Pemilik yang tidak mau antri terpaksa mengelilingi Afrika, rute yang membutuhkan setidaknya tujuh hari navigasi lebih banyak dan membuat awak kapal terkena serangan bajak laut. Belum lagi masalah biaya: untuk melewati Tanjung Harapan dibutuhkan 800 ton bahan bakar lebih banyak, yang menaikkan tagihan perjalanan sekitar 400 ribu euro. Di sisi lain, setiap hari keterlambatan pengiriman barang dikenakan denda antara 15 dan 30 ribu euro.
Sementara itu, mereka juga menjadi lebih buruk konsekuensi tidak langsung kecelakaan Suez pada ekonomi global: harga minyak naik 5%, tarif sewa kapal melonjak antara 30 dan 70% dalam seminggu dan harga peti kemas, sudah tidak dapat diperoleh karena diblokir di sekitar dunia sejak Covid, mereka telah berlipat empat di beberapa rute.
