Un peningkatan tingkat kewajiban motor dalam hal kompensasi langsung untuk sepeda motor. Ini adalah anomali yang dilaporkan oleh Order of Actuaries pada kesempatan RUU Persaingan, yang saat ini sedang diubah oleh Senat. Penggantian yang diatur oleh Konvensi untuk kompensasi langsung umumnya lebih rendah dari biaya sebenarnya dari kerusakan yang diderita oleh kendaraan yang tidak bertanggung jawab. Dari statistik tahunan Motor TPL 2020 yang diterbitkan oleh ANIA, berdasarkan sampel yang mewakili 88,7% premi yang berkaitan dengan polis, rata-rata biaya klaim untuk kompensasi langsung adalah 2.369 euro, sedangkan untuk lump sum adalah 1.933 euro dengan selisih sebesar lebih dari 20%; perbedaan yang sangat mirip juga ditemukan untuk tahun-tahun sebelum 2020.
RUU tersebut memperkenalkan amandemen terhadap Kode Asuransi memperluas rezim kompensasi langsung (CARD) untuk pengelolaan klaim juga kepada perusahaan asuransi dengan kantor terdaftar di negara asing Uni Eropa. Menurut Aktuaris, hal ini bisa menjadi peluang untuk memperbaiki masalah sistem ganti rugi langsung sepeda motor.
Tujuannya, digarisbawahi Atturai, adalah untuk memperkenalkan "aturan yang sama untuk semua operator sesuai dengan kriteria persaingan, terutama dengan maksud untuk menjamin perlindungan yang sama atas kepentingan pemegang polis, terlepas dari Negara Uni Eropa di yang mana perusahaan”.
Kecelakaan yang disebabkan oleh pengendara sepeda motor: tarif tetap lebih tinggi dari kerusakan yang ditimbulkan
Dalam hal terjadi kecelakaan dengan mobil atau truk, ganti rugi yang dibayarkan secara sekaligus kepada perusahaan pengendara sepeda motor yang tidak bertanggung jawab lebih kecil dari biaya kecelakaan; Sebaliknya, jika kecelakaan disebabkan oleh pengendara sepeda motor, jumlah pembayaran yang harus dibayar rata-rata lebih tinggi daripada kerusakan yang sebenarnya ditimbulkan. Ini terlepas dari kenyataan bahwa pada tingkat pasar total, dengan mempertimbangkan semua perusahaan dan semua kendaraan, ada satu kompensasi antara biaya klaim dan lump sum terkait, karena untuk setiap klaim ganti rugi langsung ada perusahaan asuransi yang membayar kerugian kepada tertanggung yang tidak bertanggung jawab dan pihak rekanan yang mengganti jumlah sekaligus.
Namun, kompensasi ini tidak terjadi pada tingkat kendaraan individu dan khususnya pada sepeda motor dan moped; yang pada hakikatnya memiliki massa yang lebih kecil dibandingkan dengan kendaraan roda empat dan praktis tidak memiliki sistem keselamatan pasif, apabila terjadi kecelakaan dengan mobil atau lori biasanya mengalami kerusakan yang lebih besar dibandingkan dengan pihak lain (keduanya dengan mengenai kendaraan dan penumpang), terlepas dari atribusi tanggung jawab.
Juga harus diingat bahwa, meski kurang jelas, distorsi akibat sistem penggantian sekaligus juga hadir dalam konteks kendaraan dengan kategori yang sama, mengingat heterogenitas armada kendaraan sehubungan dengan faktor-faktor seperti umur, massa, biaya suku cadang, sistem keselamatan pasif, yaitu parameter yang mempengaruhi nilai kerusakan yang diderita, sedangkan lump sum yang harus dibayar oleh Perusahaan kepada penanggung jawab selalu tetap sama.
Untuk memperbaiki setidaknya distorsi yang ada di antara kategori kendaraan yang berbeda, yang, sebagaimana disebutkan, bukan satu-satunya, National Order of Actuaries mengusulkan untuk mengganti penggantian sekaligus dengan pengembalian uang "di bagian bawah daftar"diatur sebagaimana mestinya, dalam hal melibatkan kendaraan milik sektor yang berbeda; mengingat, dalam hal ini, bahwa penggantian "di bagian bawah daftar" sudah diramalkan oleh CARD untuk cedera yang dialami penumpang, untuk semua kendaraan.
