Il runtuhnya jembatan Genoa itu adalah tragedi yang akan diingat orang Italia untuk waktu yang lama. Fakta yang sangat serius, mungkin melambangkan salah urus urusan publik, kebingungan kekuasaan, kurangnya kontrol nyata. Memang benar bahwa bencana semacam ini tidak hanya terjadi di Italia (ingat saja runtuhnya jembatan Miami Februari lalu) tetapi di sini semuanya tampak lebih dahsyat baik untuk karakteristik wilayah kita maupun untuk manajemen gila yang dilakukan oleh otoritas publik atas pos tersebut. -peristiwa.
Il Menteri Toninelli, melainkan seluruh Pemerintah, alih-alih langsung memikirkan bagaimana menghadapi keadaan darurat dan terutama bagaimana mengatur dengan cepat rekonstruksi arteri fundamental untuk Genoa, pelabuhannya, dan seluruh Italia utara yang harus mengirim barang-barangnya melalui laut, mulai di gigi empat di "mencari musuh” hingga identifikasi "bersalah" untuk menunjukkan kemarahan penduduk, namun tergelincir ke dalam jalinan kontradiksi yang akan membuat rekonstruksi lebih lama dan lebih mahal. Sedemikian rupa sehingga lebih dari sebulan setelah peristiwa tragis itu keputusan untuk mendukung Genoa belum disahkan dan untuk memulai membangun kembali. Bahkan soal komisioner luar biasa yang akan ditunjuk untuk melakukan pekerjaan dengan cepat, masih gelap gulita, atau lebih tepatnya perselisihan antara dua mitra pemerintah.
Kami sampai pada hal yang absurd itu Perdana Menteri Conte, seorang ahli hukum yang baik, menyatakan: "kita tidak bisa menunggu waktu keadilan untuk menghukum yang bersalah". Menteri Toninelli, serta kedua wakil presiden, melambaikan tangan untuk menuduh Autostrade melakukan segala kejahatan dan mengatakan bahwa rekonstruksi jembatan tidak dapat dipercayakan kepada pemegang konsesi Benetton, tetapi harus dilakukan langsung oleh Negara. Tidak menyadari bahwa dengan cara ini mereka berisiko memperpanjang waktu secara dramatis karena kebutuhan untuk tender tender dan terutama untuk membiayai pekerjaan segera dari anggaran negara serta kompensasi kepada perusahaan Autostrade yang ingin membatalkan konsesi.
Kekacauan yang akan sulit untuk keluar dengan cepat dan sehat. Untuk mencoba menjelaskan labirin dan mungkin mengidentifikasi solusi yang ditandai dengan kecepatan waktu, keamanan bangunan, dan tidak ada biaya yang dibebankan pada anggaran publik, Yayasan Reformisme dan Kebebasan, diketuai oleh Fabrizio Cicchitto menyelenggarakan konferensi di Montecitorio yang antara lain dihadiri oleh Ettore Incalza dan Vito Gamberale.
Satu keluar jalur pragmatis dan efektif untuk menangani masalah-masalah mendesak serta serangkaian notasi tentang organisasi konsesi dan otorisasi kami untuk pekerjaan besar, yang harus dipertimbangkan oleh pemerintah yang bertanggung jawab yang tidak hanya ingin melakukan propaganda jangka pendek tetapi juga bertujuan untuk pemulihan dan revitalisasi yang efektif. negara.
Pertama kita perlu mengklarifikasi itu perusahaan Autostrade memiliki "kewajiban objektif" bencana dan oleh karena itu memiliki kewajiban, tidak hanya hak, untuk memulihkannya dalam waktu sesingkat mungkin, kecuali, setelah tanggung jawab yudisial, perdata dan pidana telah dipastikan, untuk menanggapi sepenuhnya.
Untuk saat ini, jalan tol memberikan dukungan darurat kepada orang-orang yang terlibat dalam bencana, tetapi perlu mencapai kesepakatan untuk kompensasi nyata (dalam hal ini tanpa menunggu keadilan) kepada orang-orang dan perusahaan yang terlibat sesegera mungkin. mungkin.
Gagasan untuk tidak membuat Autostrade membangun jembatan menghadapi kendala teknis dan penilaian hebat. Dan ini bukan hanya masalah menemukan dana untuk memperbaiki kerusakan, tetapi juga untuk kemungkinan pencabutan konsesi atau untuk nasionalisasi yang, menurut perkiraan awal, akan berjumlah hampir 20 miliar euro.
Perselisihan yudisial yang panjang akan terbuka yang tidak hanya akan merugikan kas negara, tetapi, dan ini akan menjadi lebih serius, itu akan memperpanjang waktu rekonstruksi dan dengan demikian membuat Genoa dan Liguria bertekuk lutut, yang telah sangat menderita sejak lama. krisis dekade terakhir. Sebaliknya akan jauh lebih bijaksana, seperti klaim Gubernur Liguria Toti, minta Autostrade membayar semuanya dengan segera baik pembangunan kembali jembatan, maupun rumah-rumah yang akan dirusak oleh pekerjaan, dan bahkan mungkin seluruh atau sebagian ganti rugi kepada semua yang rusak. Dan ini tidak akan mempengaruhi perselisihan apa pun tentang pencabutan konsesi atau masalah lain yang harus disoroti oleh penyelidikan pengadilan.
Sebaliknya itu muncul Posisi Fincantieri ambigu yang mengusulkan dirinya sebagai pembangun jembatan tetapi tidak memiliki pengalaman khusus di sektor itu. Dan bagaimanapun, tidak mungkin untuk mempercayakan pekerjaan itu langsung ke Fincantieri tetapi tender internasional akan diperlukan, menurut aturan Eropa. Yang berarti setidaknya dua tahun penundaan.
Pemerintah yang tidak ingin berspekulasi tentang tragedi besar ini untuk mengkonsolidasikan di benak para pemilih gagasan bahwa segala sesuatu yang datang sebelumnya dinodai oleh ketidakmampuan atau pencurian, tetapi yang mendukung kepentingan umum, oleh karena itu akan bertindak secara pragmatis dengan memperoleh Autostrade semua kompensasi yang harus dibayar, dan mungkin sesuatu yang lebih, dan yang terpenting menghindari mengisolasi Genoa dari seluruh dunia untuk waktu yang lama.
Maka jelas bahwa pengalaman ini setidaknya harus mengajarkan kita dua masalah dasar yang tidak boleh ditinggalkan. Pertama-tama itu perlu meninjau fungsi hubungan antara pemberi (Negara) dan pemegang konsesi agar pemeriksaan lebih banyak dan lebih cepat; dan kedua untuk memikirkan kembali semua aturan yang mengatur kontrak besar dan yang akibatnya membutuhkan waktu yang sangat lama sebelum pekerjaan dapat diselesaikan.
Pengalaman Gronda di Genova dan di masa lalu jalan pintas bagian Florence-Bologna harus mengajarkan sesuatu kepada kelas penguasa yang berpandangan jauh ke depan, yaitu, orang yang tahu bagaimana membayangkan bahaya di masa depan dan bertindak tepat waktu untuk mencegahnya. .
