Di beberapa negara, dan di beberapa kota, Covid bukanlah alasan untuk tidak memikirkan masa depan. Keadaan darurat memaksa kita untuk menghadapi hari ini, tetapi melihat ke hari esok juga tetap penting. Tanpa menafikan komitmen lingkungan yang dibuat selama kampanye pemilu. Siapa yang tahu apa yang akan dipikirkan orang Paris ketika, dalam beberapa hari ke depan, mereka akan dipanggil untuk mengekspresikan diri mereka, melalui konsultasi online yang ketat, bukan tentang penggunaan topeng atau tentang bantuan ekonomi yang akan diterima karena kehilangan pekerjaan. atau penutupan bisnis, tetapi tentang apa yang harus dilakukan dengan ruas jalan yang ditempati mobil hari ini, tetapi tidak lagi besok. Itu yang besar proyek hijau, dalam beberapa hal revolusioner, oleh walikota sosialis Anne Hidalgo, baru saja terpilih kembali dengan konsensus yang begitu luas sehingga banyak orang akan melihatnya dengan baik di Elysée, ketika mandat Emmanuel Macron yang sangat diperebutkan berakhir.
Tapi dia sudah menolak lamaran itu, dia masih menganggap dirinya sebagai walikota Paris. Dan walikota yang luar biasa. Menghadapi Covid, Hidalgo (yang terpilih kembali juga berkat aliansi dengan Partai Hijau) tetap berpegang pada proyek hijaunya yang bertujuan menjadikan ibu kota Prancis sebagai "kota seperempat jam", model untuk manisnya perkembangan jaringan mobilitas dan penguatan layanan publik lokal yang sudah menjadi tren di separuh Eropa (juga dibicarakan di Milan). Revolusi ekologi juga mencakup lebih banyak penghijauan, lebih banyak sepeda dan skuter (tujuannya adalah untuk mencapai 50 km jalur sepeda) dan serangkaian tindakan yang pasti tidak disukai pengendara: batas kecepatan 30 km per jam di seluruh kota (kecuali tentu saja di jalan utama) dan 70.000 lebih sedikit mobil yang diparkir di permukaan, menghilangkan setengah dari ruang parkir saat ini di jalan dan alun-alun Ville Lumiere.
Idenya adalah kota yang lambat dengan efek – juga visual – yang kurang “tempat barang rongsokan”: ini akan membebaskan sekitar 700.000 meter persegi ruang di jalanan, untuk dialokasikan untuk penggunaan yang lebih berkelanjutan. Apa gunanya, warga akan memutuskan. Warga yang sama yang saat ini, seperti yang diingat oleh anggota dewan kota untuk mobilitas David Belliard, hanya memiliki 30% mobil (2007% pada tahun 41): 3 dari 10 penduduk, "dan 75% menggunakannya hanya selama akhir pekan". Untuk memilih, buka saja situs web Dewan Kota Paris (ini tautannya): ini adalah pertanyaan tentang mengekspresikan pendapat seseorang secara bebas tentang bagaimana "menginvestasikan kembali" ruang yang dibebaskan dan dikembalikan ke kota, mungkin untuk menambahkan jalur sepeda, zona pejalan kaki, pohon atau taman, halte bus, tempat parkir berbagi mobil atau mengapa tidak memberikan lebih banyak tempat bagi manajer bar dan restoran, memungkinkan untuk menghormati jarak antar meja.
Hasil konsultasi akan diumumkan pada tahun 2021, namun sementara itu situs Kotamadya menyediakan beberapa data yang berguna, untuk mendapatkan gambaran: mobil yang diparkir selama seminggu penuh membutuhkan ruang untuk 250 km jalan, sama dengan jarak antar Paris dan Lille; di seluruh kota terdapat 4.400 tempat parkir yang diperuntukkan bagi penyandang cacat, 50% lebih banyak dari yang diwajibkan oleh undang-undang; dari seluruh jaringan jalan Paris (1.700 km) hanya 38% yang ditumbuhi pepohonan. Data terakhir ini tentu saja dapat ditingkatkan, bahkan jika kuesioner tidak mengecualikan penggunaan yang kurang ramah lingkungan tetapi sama pentingnya dari sudut pandang praktis, seperti misalnya peningkatan tempat istirahat cepat, untuk memudahkan pekerjaan home delivery, ini juga merupakan kegiatan yang meledak di masa Covid. Dalam banyak hipotesis tidak ada kekurangan inisiatif solidaritas seperti "pendingin sosial", atau budaya seperti "boites-à-livres", perpustakaan mini untuk bertukar buku secara gratis. Tetapi juga, yang paling penting, peningkatan stasiun pengisian untuk mobil listrik, yang di Paris hari ini adalah 2.162.
Dan semua yang masih punya mobil dan masih ingin menggunakannya dan parkir dengan nyaman? Hidalgo juga memikirkan hal ini, mengingat di Paris terdapat 621.600 tempat parkir bawah tanah (hampir lima kali lebih banyak daripada di permukaan), yang sebagian besar kurang dimanfaatkan. Mungkin karena biaya, tetapi sekarang Pemerintah Kota bertujuan untuk mengendalikan harga, menetapkan tarif yang dapat diakses oleh semua manajer: "Bagaimanapun, itu juga nyaman bagi mereka - mereka memberi tahu Hotel de Ville -: kebijakan kami akan berkontribusi ke meningkatkan tingkat hunian tempat parkir mobil pribadi“. Pada akhirnya, ini adalah pertanyaan untuk mengakhiri anomali: di Paris, 50% lahan publik ditujukan untuk mobil, yang sekarang mewakili 13% arus. Saat ini mobil bahkan tidak diperlukan untuk berbelanja: 79% melakukannya dengan berjalan kaki, 4% menggunakan angkutan umum, 3% dengan skuter atau sepeda, 14% dengan mobil. Sebuah kendaraan jelas dari abad lain.
