"Bagaimana negara tanpa teknisi bisa mengelola jalan raya?“: tanya ahli hukum emeritus Mahkamah Konstitusi, Sabino Cassese, selama wawancara dengan Il Sole 24 Ore, sama sekali tidak lembut dalam menghadapi hipotesis nasionalisasi Autostrade yang didukung terutama oleh Bintang Lima.
"Jangan lupa - tambah Cassese - dalam kondisi apa jalur Salerno-Reggio Calabria dulu dan sekarang, yang dikelola langsung oleh Negara".
Setelah runtuhnya Jembatan Morandi di Genoa secara tragis, penyelidikan para penyelidik terus memastikan bagaimana dan mengapa serta siapa yang harus disalahkan atas tragedi yang menelan korban 43 orang itu. Guardia di Finanza telah memperoleh video baru yang menunjukkan kerusakan tie rod, tetapi Kepala Kejaksaan Genoa, Francesco Cozzi, telah mengumumkan bahwa saat ini tidak ada tersangka.
Sementara itu, pemerintah menempuh jalannya sendiri dan di Corriere della Sera Perdana Menteri Giuseppe Conte meminta Autostrade membayar setidaknya empat kali lipat dari yang ditawarkan (setengah miliar euro). Bagaimanapun, setelah Dewan Menteri luar biasa yang telah dialokasikan sumber daya baru untuk mengelola keadaan darurat jalan dan transportasi, Eksekutif sedang memikirkan masa depan. Ada pembicaraan tentang investasi besar-besaran dalam infrastruktur dan keamanan, tetapi juga dan yang terpenting nasionalisasi. Hipotesis terakhir, bagaimanapun, tampaknya tidak setuju dengan dua "kepala" Pemerintah.
Menteri Infrastruktur Danilo Toninelli dia tampaknya tidak berubah pikiran tentang proposalnya yang menurutnya akan membawa "pendapatan dan margin kembali ke negara melalui tol, untuk digunakan untuk memperkuat kualitas layanan dan keamanan jalan kita". Kementeriannya telah mengirim Autostrade per l'Italia (yang dewan direksinya bertemu hari ini) surat keberatan yang diumumkan dalam beberapa hari terakhir, "memberi" perusahaan waktu 15 hari untuk memberikan argumen tandingan terkait dengan runtuhnya jembatan. .
Wakil perdana menteri Liga juga tampaknya setuju Salvini: “Nasionalisasi? Melihat laporan keuangan, saya menjawab ya: Saya tidak mendukung Autostrade atau Benetton. Saya tidak menentang individu swasta, tetapi dalam hal ini sektor swasta telah membuat bencana. Apa yang akan kami lakukan tidak ditentukan oleh keinginan untuk membalas dendam tetapi untuk keadilan".
Wakil sekretaris kepresidenan Dewan, di sisi lain, menahan hipotesis nasionalisasi, Giancarlo Giorgetti yang mengatakan dia "tidak yakin" dengan gagasan itu, sementara hipotesis muncul di luar pertanyaan untuk Forza Italia.
Dalam wawancara yang diberikan kepada Tunggal 24 Ore dia adalah profesor Sabino Casse, hakim emeritus Mahkamah Konstitusi untuk mengundang ketenangan dan refleksi atas pilihan yang secara radikal dapat mengubah wajah jaringan jalan raya Italia. Dan bukan untuk yang lebih baik.
Sang konstitusionalis ingat bahwa Anas tua membangun dan menguji garis Genoa-Savona. Manajemen kemudian diteruskan ke Autostrade. Nasionalisasi berarti mengembalikan segalanya ke tangan Anas baru. "Dalam hal itu - jelaskan profesor dalam wawancara yang diberikan kepada harian bisnis Confindustria - akan ada paradoks bahwa jalan raya kembali ke tangan siapa pun yang membangunnya".
Cassese kemudian berfokus pada dua topik penting lainnya: hasil yang diperoleh oleh sektor publik dan swasta dan sumber daya yang, sayangnya, tidak lagi dimiliki oleh sektor sebelumnya. “Jangan lupa bahwa pembangunan Autostrada del Sole yang dilakukan oleh perusahaan Autostrade dianggap sebagai salah satu keberhasilan besar kewirausahaan Italia, khususnya Cova; 755 kilometer jalan raya dibangun dalam waktu kurang dari delapan tahun, di wilayah yang sangat sulit secara orografis”, jelas hakim. Dan negara bagian? “Namun, jangan lupa, dalam kondisi apa dulu dan sekarang Salerno-Reggio Calabriadi bawah kendali langsung negara.
Tetapi contoh Salerno-Reggio yang jauh dari menggembirakan bukanlah satu-satunya hal yang harus kita renungkan, menurut Cassese: "Kementerian Pekerjaan Umum - sekarang Infrastruktur dan Transportasi - pertama kali melihat pelarian para teknisi ( sejarawan Guido Melis telah mendokumentasikan fenomena ini), kemudian mendapat pukulan terakhir dengan institusi daerah, pada tahun 1970, ketika Insinyur Sipil, yang telah berbuat banyak kebaikan di masa lalu, dibubarkan”.
“Bagaimana negara bagian tanpa teknisi bisa mengelola jalan raya?” – tanya Cassese – Jadi, pertama penyembuhan dua puluh tahun, untuk memulihkan kapasitas Negara, untuk memberi penghargaan kepada karyawan yang dilecehkan oleh "sistem rampasan", untuk memberi insentif yang terbaik".
Sementara itu,
