Para Presiden Daerah melihat dengan baik dalam pertemuan terakhir Konferensi Negara - Daerah ketika mereka meluncurkan kembali mobilitas berkelanjutan. Kemarin data Isfort (Institut Pelatihan dan Penelitian Transportasi Tinggi) tentang mobilitas 2016 dirilis.Sepertiga orang Italia memilih transportasi umum, sepeda atau jalan kaki. Sisanya adalah pengendara yang rajin. Mereka tumbuh 8 poin dibandingkan tahun 2001 dan itu angka yang bagus. Gambaran yang mengkhawatirkan, dalam beberapa hal membingungkan. Berapa banyak sumber daya publik yang telah digunakan untuk perjalanan hijau di kota kita? Mereka tidak menghitung. Namun dalam pemrograman dana Eropa 2014-2020 ada lusinan proyek untuk jalur sepeda, angkutan umum bebas polusi, berbagi mobil dan sepeda. Faktanya, orang Italia tetap memilih mobil pribadi.
Para gubernur mungkin memiliki firasat. Pada rapat awal Agustus lalu, mereka mengirimkan daftar hal-hal yang harus dilakukan ke Komisi Lingkungan dan Pekerjaan Umum Senat. Proposal disampaikan oleh anggota dewan Wilayah Calabria, Francesco Russo atas nama mereka semua. Ide dan uang tentu saja. Misalnya, dana untuk mobilitas listrik masuk dalam dana transportasi nasional. Untuk armada bus Italia (di antara yang tertua di Eropa) wajib menggunakan bahan bakar alternatif yang tidak berpolusi. Kemudian, usulan keselamatan kereta api, bersepeda, pembaharuan rolling stock angkutan umum dan pemantauan praktik baik oleh Daerah dan otoritas lokal.
Ketika pekerjaan dilanjutkan, komisi parlementer harus memulai diskusi tentang manfaat teks yang diterima. Sekarang, Daerah mungkin tidak selalu berbudi luhur di sektor strategis kehidupan kita sehari-hari ini, tetapi merupakan suatu kesenangan bahwa mereka tidak mengabaikan nilai ekonomi dari pilihan mereka. Padahal, selain nilai lingkungan, Senat yang harus memenuhinya mengingatkan akan keberlanjutan ekonomi dari tindakan yang akan diambil. Dalam arti perlu memperhitungkan kemungkinan-kemungkinan yang ditawarkan oleh anggaran administrasi publik pusat dan daerah untuk memenuhi komitmen. Bagi mereka, kritik harus ditujukan ke UE, di mana gagasan seringkali tidak diterjemahkan menjadi fakta konkret. Suatu prinsip yang dikembangkan dalam konteks kebijakan lingkungan, misalnya, tidak banyak diterapkan karena adanya resistensi dari sektor kebijakan pembangunan ekonomi. Jika kita menemukan sintesa antara kedua kebutuhan tersebut, kita juga bisa membawanya ke Brussel.
