Ldaerah Mediterania akan mengambil peran kunci baru dalam hal pasokan energi dalam jangka pendek dan menengah. Di dalamnya, Italia akan dapat menjadi pusat tidak hanya untuk dialog dengan pemasok Afrika, tetapi juga untuk efisiensi pelabuhan generasi terbarunya.
Laporan keempat mengatakan demikian MED & Energi Italia disajikan hari ini di Parlemen Eropa. Edisi tahun ini bertajuk “Bahan bakar alternatif: pilihan strategis untuk kawasan Euro-Mediterania?” dan merupakan hasil sinergi antara SRM (Pusat Studi terhubung ke Grup Intesa Sanpaolo) Dan ESL@Pusat Energi itu Politeknik Turindan kerjasama dengan Yayasan Energi Pencocokan.
Studi ini menganalisis bagaimanamemasok di minyak e gas selama 20 tahun terakhir, tetapi terutama apa yang telah terjadi dalam beberapa bulan terakhir, di mana telah terjadi revolusi sumber pasokan dan rantai pasokan di keuntungan dari sumber energi alternatif. Mengikuti perubahan proses ini, terjadi pula pergeseran geografis sumber energi, yang sudah ditemukan di jantung Mediterania di mana Italia dapat memainkan peran strategis yang penting.
"Energi telah menjadi tidak hanya pengungkit mendasar untuk mengejar tujuan transisi ekologi dan netralitas tetapi juga a aset strategis dan geopolitik. Kita harus melihat dengan perhatian yang meningkat wilayah Mediterania, pasar muda dengan potensi besar untuk produksi energi alternatif dan terbarukan” tegasnya Francesco Profumo, presiden Compagnia San Paolo. "Negara kita adalah "jembatan" alami antara Utara dan Selatan: perlu memobilisasi investasi infrastruktur dan keterampilan terbaik untuk menjadikannya peluang untuk tumbuh dan berkembang".
Untuk saat ini, minyak masih memiliki peran dominan, namun energi terbarukan dan biofuel mendapatkan bagiannya
Di dalam Uni Eropa telah kita bicarakan selama sekitar 20 tahun campuran energi untuk menunjukkan berapa banyak dari berbagai sumber energi yang digunakan oleh negara dan studi mencatat bahwa minyak itu masih dominan tetapi sekarang mereka juga berhasil terbarukan dan biofuel. La bagian minyak telah menurun sebesar 6 poin persentase dalam dua dekade terakhir, melewati dari 38,7% menjadi 32,7%, sedangkan Gas, yang naik dari 20,6% menjadi 24,4%. Tetapi untuk melakukan a lompatan tajam telah terbarukan dan biofuel yang memperoleh lebih dari 11 poin persentase dari pangsa 6,4% menjadi 17,9%.
Seperti diketahui, setelah peristiwa perang, konsumsi gas berkurang, diversifikasi sumber dan perubahan pasokan. Hingga tahun 2021, UE mengimpor 90% dari konsumsinya gasyang % 45 membelinya dari Rusia, pangsa yang terus meningkat dari 31% yang tercatat pada tahun 2010. Rusia sendiri memasok 27% impor minyak dan 46% dari mereka carbone. Yang lain Pemasok gas untuk UE adalah Norwegia, AS, Qatar dan Aljazair yang mencakup 47,7% dari kebutuhan.
Pembalikan situasi tahun 2022. Dialog Aljazair-Italia
Pada tahun 2022 (terutama Maret-September) le pasokan gas Rusia untuk UE mereka menurun sebesar 80% dan proses pengurangan permintaan (dari pengguna akhir), diversifikasi pasokan dan peningkatan impor LNG bersamaan dengan penguatan energi terbarukan telah dimulai. Italia adalah salah satu negara yang paling terpengaruh oleh pengurangan gas Rusia dengan bereaksi impor yang lebih tinggi khususnya dari Aljazair: pada bulan September dan Oktober 2022 impor gas melalui Ditransmisikan (pintu masuk gas Aljazair) lebih dari 40% dari total impor gas. Pada saat yang sama, pada bulan September impor gas Rusia melalui pipa TAG itu sama dengan 8,7% dari total impor dan bahkan kurang dari 1% di bulan Oktober.
Peran Mediterania: energi terbarukan tumbuh lebih dari 100% dalam 5 tahun
"The Mediterania Selatan oleh karena itu menjadi strategis untuk mengatasi krisis dan menyiapkan keseimbangan energi masa depan, tidak hanya untuk bahan bakar fosil” menggarisbawahi laporan tersebut. "Pada tingkat strategis, penting untuk secara struktural memperkuat peran sentral baru Mediterania untuk memastikan keamanan pasokan energi dalam jangka pendek dan menengah".
Il laju pertumbuhan dari kapasitas terbarukan di Timur Tengah dan Afrika Utara diperkirakan akan meningkat sebesar lebih dari 100% Selanjutnya 5 tahun, dari 15 GW menjadi lebih dari 32 GW. Ekspansi kapasitas terkonsentrasi di lima negara: Uni Emirat Arab, Arab Saudi, Israel, Mesir dan Maroko.
Peluang lain untuk menerapkan dekarbonisasi akan diwakili oleh investasi dalam hidrogen: Maroko dan Uni Emirat Arab telah menyusun Peta Jalan dan/atau menandatangani memorandum tentang masalah hidrogen hijau. Lagi pula, pada kesempatan COP27 di Sharm el Sheikh, UE juga menandatangani MoU dengan Mesir untuk menjalin kemitraan di bidang hidrogen hijau.
Visi jangka panjang: fokus pada keamanan dan kesetaraan sosial
Sumber fosil di Mediterania masih menjadi pilihan wajib mengingat krisis geopolitik yang sedang berlangsung antara Rusia dan Ukraina. Tapi, dalam jangka panjang, lanskap akan berubah dan bergeser ke arah komoditas energi. Tentang evolusi sistem energi di Mediterania yang sedang kita bicarakan “trilema energi” yang terdiri dari ketahanan lingkungan, keamanan energi ed keadilan. Konflik antara Rusia dan Ukraina menggeser prioritas dari kelestarian lingkungan ke keamanan dan keadilan sosial.
Njangka panjang pilihan politik strategis harus menyeimbangkan kembali "trilemma energi": eksploitasi sumber daya terbarukan yang tersedia secara lokal dapat menghasilkan manfaat tidak hanya dalam hal tumbuh berkelanjutan, tetapi juga dengan mengacu pada keamanan pasokan untuk negara-negara yang sangat bergantung pada impor dan keadilan sosial , menjamin aksesibilitas energi untuk semua warga negara, kata laporan itu. aku'listrik dari sumber terbarukan harus mengambil peran sentral dalam bauran energi masa depan dan dalam pembangunan dialog "hijau" baru, bahkan jika listrik saja tidak dapat menjamin dekarbonisasi lengkap dari sistem energi Mediterania yang memerlukan sinergi dengan komoditas lain , seperti hidrogen.
Menggunakan bahan bakar alternatif akan membantu ekonomi sirkular
Dalam konteks ini, peran yang tidak dapat diabaikan dapat dimainkan oleh bahan bakar alternatif, Kedua biofuel bahwa bahan bakar sintetik (diperoleh dengan menggabungkan hidrogen dan CO2), eksploitasi yang merupakan bagian dari pendekatan ekonomi lingkaran konsisten dengan Kesepakatan Hijau Eropa dan yang telah dimasukkan dalam rencana strategis Komisi Eropa "REPowerEU". Biofuel dari sektor transportasi UE, menyumbang 83% dari total bahan bakar yang digunakan pada tahun 2020 di sektor transportasi.
Transportasi laut dan fasilitas pelabuhan: Italia di garis depan
Perhatian khusus dalam skenario ini telah diberikan pada perantransportasi maritim dan fasilitas pelabuhan, ruang lingkup di mana, lagi Italia itu dapat memainkan peran utama, dengan tindakan strategis yang diperlukan. Pelabuhan menjadi kutub pembangunan industri dan energi, terutama dengan model Green Ports dan Green Ships yang baru: sebagai terminal energi fosil dan terbarukan, tetapi juga sebagai titik outlet untuk jaringan pipa yang datang khususnya dari Afrika Utara yang membawa aliran energi dan juga dekat dengan industri ad intensitas energi tinggi, milik mereka nilai strategis dan ekonomi akan tumbuh.
La pelabuhan Italia ia memiliki karakterisasi energi yang penting: 34% lalu lintas terdiri dari curah cair (lebih dari 163 juta ton pada tahun 2021). Dalam 6 bulan pertama tahun 2022, telah terlampaui 80 juta ton (+5,6% pada tahun 2021). 5 pelabuhan energi Italia teratas, Trieste, Cagliari, Augusta, Milazzo, dan Genoa, memusatkan sekitar 70% lalu lintas. Pelabuhan Trieste khususnya mengambil peran baru juga di dalam Uni Eropa, juga berkat penunjukan baru-baru ini presiden, Zeno D'Agostino, dari Organisasi Pelabuhan Laut Eropa.
Juga dengan Pnrr sumbangan sebesar 9,3 miliar euro dialokasikan untuk infrastruktur maritim Italia dengan tujuan efisiensi energi dan keberlanjutan umum pelabuhan kami.
Itu lahir dan berkembang di Italia, a model pelabuhan baru yang menelusuri yang lebih maju dari Eropa Utara: Pelabuhan Hijau, yaitu pelabuhan persinggahan yang semakin ditujukan untuk membuat konsumsi energinya lebih efisien, melayani kapal menggunakan bahan bakar alternatif dan memperoleh infrastruktur dan peralatan dok untuk diversifikasi pengisian bahan bakar kapal. Tetapi juga untuk menggunakan teknologi digital, model antar moda dan semakin ditujukan untuk mengejar tujuan pengurangan emisi.
Sektor perkapalan sedang mengalami evolusi besar
Jika seluruh sektor transportasi global bertanggung jawab atas 24% dari total emisi CO2, transportasi maritim itu menyumbang 2,3% (dan 1,8% dari semua gas rumah kaca). “Jejak lingkungan dari sektor maritim tentu sangat kecil dibandingkan dengan volume besar barang yang diangkut ke seluruh dunia, namun bagaimanapun juga dekarbonisasi pelayaran menjadi prioritas kedua Perserikatan Bangsa-Bangsa, melalui IMO (Organisasi Maritim Internasional). ), keduanya dari Uni Eropa” mengamati laporan tersebut.
itu pemilik kapal diminta untuk berinvestasi segera untuk membuat armada mereka semakin hijau dengan menggunakan bahan bakar alternatif dan teknologi yang mengurangi emisi hingga nol. Memang benar bahwa berinvestasi dalam bahan bakar bersih rendah/nol emisi itu mahal, tetapi bahan bakar ini saat ini tiga kali lebih mahal daripada bahan bakar laut konvensional. Dari Januari hingga Oktober 2022, 63% armada dalam buku pesanan (kapal di galangan kapal yang sedang dibangun) diwakili oleh kapal yang ditenagai oleh bahan bakar alternatif, terutama Gas Alam Cair dan Metanol.
Menurut beberapa tahun 2024 keseluruhan industri Eropa akan menghabiskan untuk dekarbonisasi transportasi melalui laut kontainer antara minimal 3,5 miliar dan maksimal 14,5 miliar dolar untuk penerapan standar lingkungan baru dan transisi ke bahan bakar hijau. Pada periode Januari/Oktober, LNG memegang rekor pada orderbook pengiriman dengan 52% dari total armada didukung oleh bahan bakar alternatif, metanol di tempat kedua dengan 8,5%. Selanjutnya 11,4% dari kapal akan "Siap Amonia".
Banyak kapal kontainer memperbarui armada: pesanan bernilai miliaran dolar
Banyak orang pembawa kontainer mereka berinvestasi di bahan bakar alternatif, hanya untuk beberapa nama: Cina Holding Pengiriman Cosco dipesan 12 kapal kontainer Kapal metanol bahan bakar ganda 24.000 TEU bernilai sekitar $2,9 miliar yang dibagi antara unit pengapalan peti kemasnya, OOCL dan Cosco Shipping Lines – masing-masing untuk 7 dan 5 kapal. Maersk Denmark mengumumkan pada bulan Oktober pesanan 6 kapal peti kemas bahan bakar ganda Methanol dengan kapasitas 17 TEU. Unit-unit baru, yang akan dikirimkan pada tahun 2025, akan bergabung dengan unit-unit lain dari jenis yang sama yang baru-baru ini ditugaskan oleh grup Denmark dan akan diterima pada tahun yang sama (total 19 unit). CMA CGM Prancis telah mengumumkan bahwa mereka telah memesan 10 kapal kontainer bahan bakar ganda LNG dan 6 kapal berbahan bakar metanol, sehingga pesanannya menumpuk menjadi 69 kapal. Kapal MSC Swiss telah memesan maksimal 28 kapal kontainer LNG dengan total biaya hampir 3,5 miliar dolar. Selanjutnya, order book 3 kapal pesiar bertenaga LNG senilai 3 miliar euro. Pengiriman pertama dilakukan pada Oktober 2022: MSC World Europa adalah kapal pesiar pertama di dunia yang dilengkapi dengan teknologi sel bahan bakar LNG terbaru.
