Sepuluh tahun yang lalu hari ini, 23 Januari, Leopoldo Pirelli meninggal. Dia berusia 81 tahun tetapi sejak tahun 1999, dengan keluar dari kursi kepresidenan Pirelli & C – Pirellina untuk Bursa Efek, kemudian perusahaan keuangan pengendali Pirelli Spa, Pirellona – dia telah meninggalkan setiap posisi dalam grup keluarga.
Pada hari yang sama empat tahun sebelumnya, pada 24 Januari, Gianni Agnelli juga sudah pergi, hampir seolah-olah takdir ingin menyatukan untuk terakhir kalinya bahkan dalam perpisahan hidup, dua protagonis dari industri swasta besar periode pasca perang, Pengacara dan Insinyur, pemimpin tak terbantahkan dari setengah abad Italia kapitalisme dihubungkan dengan benang ganda ke Mediobanca Enrico Cuccia.
Itu tahun 1965 ketika Leopoldo Pirelli naik ke kursi kepresidenan, tetapi sejak tahun 1959, saat itu berusia 34 tahun, dia bergabung dengan ayahnya Alberto sebagai wakil presiden, terserang penyakit dan akan meninggal pada tahun 1971. Keanggunan yang luar biasa dan budaya yang luar biasa, ketika dia mewarisi grup yang didirikan oleh kakeknya pada tahun 1872 dia sudah menebak apa yang akan menjadi dinamika konsentrasi industri dunia.
Pirelli dulu satu-satunya multinasional Italia sejati dengan kabel dan bannya yang dikenal di Amerika dan diproduksi di beberapa benua, tetapi di bidang khusus ban, Pirelli memahami bahwa untuk mengikuti persaingan dan bertahan di pasar, ukurannya tidak dapat dihindari. Sebuah tujuan yang tidak akan pernah berhenti dia kejar, hampir merupakan obsesi industri yang juga akan membawanya ke kekecewaan pahit selama hampir 40 tahun masa kepresidenannya.
Transisi dari detik ke generasi ketiga di Pirelli masih terjadi di Italia yang masih menikmati kebangkitan ledakan pascaperang yang agresif bahkan jika PDB melambat dan pemerintah kiri-tengah pertama telah menasionalisasi listrik, menggelembungkan pasar obligasi penerbitan negara untuk reparasi miliarder sementara saham di Bursa Efek setelah begitu banyak berlari mengalami keruntuhan pertama.
Il Pencakar langit Pirelli, yang sampai sekarang masih menjadi Pirellone untuk semua orang meskipun Pirelli sudah tidak tinggal di sana selama beberapa dekade, masih berbau baru dan magis: dirancang oleh Giò Ponti, selesai pada tahun 1961, segera menjadi simbol tidak hanya Pirelli, tetapi seluruh negara kembali berkompetisi di tingkat global setelah reruntuhan perang. La Bicocca adalah markas besar ban dan kabel yang berbatasan dengan cerobong asap Breda dan pabrik baja Falck di Sesto.
Era Milan dari pabrik-pabrik besar, semua barang industri dan manufaktur, gambaran paling otentik dari keajaiban Italia yang kini telah mencapai puncaknya. Juga di Fiat, seperti di Pirelli, generasi ketiga memimpin dengan Giovanni Agnelli yang menjadi presiden menggantikan Vittorio Valletta. Tapi di Turin, seperti di Milan, masa-masa sulit segera datang dengan protes besar tahun 1968 dan krisis minyak dunia tahun XNUMX-an yang melumpuhkan pasar mobil dengan dampak langsung juga pada industri ban.
Negara itu dikejutkan oleh terorisme asal merah dan hitam, penyerangan, penculikan, bahkan pembunuhan para eksekutif dan manajer industri, kepemimpinan dan strategi ketegangan selama bertahun-tahun yang berpuncak pada penculikan dan pembunuhan Moro. Pemogokan, pabrik diblokir, protes serikat buruh menyebar dengan pawai yang memblokir kota-kota meneriakkan "Agnelli-Pirelli, pencuri kembar".
utama sasaran sengketa dia akhirnya menjadi pengusaha yang, pertama dan yang terpenting, telah berjuang untuk meremajakan Konfindustria yang mengakar dalam mempertahankan posisi yang sekarang tidak dapat dipertahankan, tertutup bagi yang baru muncul dari masyarakat, diatur oleh tokoh-tokoh yang semakin tidak kredibel. Dokumen yang menyandang namanya berasal dari tahun 1970. Dua tahun sebelumnya, Pirelli telah mengusulkan 5 hari kerja dalam seminggu, liburan yang tidak teratur, dan shift kerja.
A 'perhatian yang sama sekali baru terhadap dunia kerja, yang juga diperkenalkan Pirelli untuk ribuan anggota grup, memperkenalkan kebiasaan Surat kepada pemegang saham setiap enam bulan. Consob akan membuatnya wajib hanya pada tahun 1974.
Tahun-tahun yang sulit untuk Pirelli yang menghadapinya tanpa pernah menyerah pada gaya dan idenya, menemukan kekuatan untuk bertahan dalam sejarah perusahaan dan keluarga yang selalu menunjukkan diri terbuka terhadap hal-hal baru dan perubahan sosial. Dengan Union diluncurkan pada tahun 1971 dengan British Dunlop, melalui pertukaran saham 49% dari masing-masing perusahaan yang beroperasi, sebuah raksasa lahir dengan 200 pabrik di seluruh dunia, 178 karyawan, dan omset tahunan sebesar 2 miliar dolar yang pada saat itu menempatkannya di tempat ketiga di sektor ban setelah raksasa Amerika Goodyear dan Firestone. Sebuah operasi yang tidak pernah terlihat di Italia, yang menimbulkan sensasi di seluruh Eropa.
Tetapi meskipun kedua kelompok itu saling melengkapi, penggabungan gagal. Serikat hanya merupakan jumlah dari bagian-bagian penyusunnya dan bukan entitas baru yang mampu menghasilkan sinergi dan penghematan yang dibayangkan oleh kedua mitra. Tidak lama kemudian Dunlop, yang juga berakhir dengan kesulitan, bahkan menolak untuk mengambil bagiannya dari kenaikan Industrie Pirelli, perusahaan operasi Bicocca, meninggalkan Pirelli untuk menanggung beban seluruh pendanaan.
Terlebih lagi, di tengah krisis perusahaan, pada April 1973 Pirelli juga terkena dampaknya tragedi kematian kakak laki-lakinya Giovanni, menjelma menjadi obor, setelah mengalami kecelakaan mobil mengerikan yang juga meninggalkan bekas di wajah Leopoldo. Bulan-bulan penderitaan di mana Pirelli tergoda untuk pergi, tetapi pada akhirnya tugas untuk tidak mengkhianati misi yang telah dia panggil oleh ayahnya Alberto - untuk menjadi pemimpin generasi ketiga - kembali berada di atas angin.
Dan insinyur itu melanjutkan tempatnya di perusahaan dan dalam kehidupan ekonomi negara. Di Bicocca, setelah kebangkrutan Union, kerugian kompetitif dengan Michelin masih harus diisi yang, berkat kolaborasi dengan Citroen yang menguasai paket saham penting, telah meluncurkan ban radial selama bertahun-tahun, sebuah ban yang strukturnya diperkuat. dengan baja memastikan penggunaan yang lebih tahan lama.
Kesenjangan teknologi yang sebagian pulih berkat peluncuran Cinturato. Di luar perusahaan pada pertengahan XNUMX-an Pirelli, dalam persetujuan penuh dengan Agnelli, membuat komitmen pribadi untuk memblokir jalan bagi Eugenio Cefis, yang setelah menggunakan uang publik ENI untuk mengambil alih Montedison dan menjadi presidennya, juga ditujukan ke puncak Confindustria. .
Tetapi rencana manajer yang paling mewujudkan prototipe balapan master dihentikan. Agnelli sendiri datang untuk memimpin Confindustria. Dia akan tinggal di sana selama dua tahun untuk kemudian memberi jalan kepada Guido Carli dan kembali ke Fiat. Krisis masih memukul keras.
Untuk membantu Turin, yang kekurangan likuiditas, datanglah ibu kota Lafico, perusahaan keuangan Libya milik Kolonel Gaddafi. Di Pirelli Leopoldo, untuk mengumpulkan uang, dia juga terpaksa menjual gedung pencakar langit pada tahun 1978. Wilayah Lombard membelinya sekitar 43 miliar. Pirelli memindahkan kantor pusatnya ke bangunan yang lebih sederhana dan lebih murah, pertama di Piazza Cadorna dan kemudian di Via Negri.
Ketika akhirnya, di tahun delapan puluhan, dalam laporan keuangan Bicocca, jalan keluar dari terowongan mulai terlihat, keinginan untuk tumbuh menjadi semakin mendesak. Dan pada tahun 1988, tidak lain dari Firestone memasuki pandangan Pirelli: insinyur itu siap untuk meletakkan sekitar 2.400 miliar lira tua di piring dengan meluncurkan tawaran pengambilalihan pada grup Amerika dengan harga 58 dolar per saham.
Kali ini untuk menghalangi rencana kehebatan Pirelli, ketika pertandingan tampaknya menguntungkan perusahaan Milan, Bridgestone Jepang yang praktis menggandakan jumlah yang ditawarkan oleh Pirelli. Tetapi Pirelli tidak menyerah: pembelian Metzeler Jerman dan Ban Armstrong Amerika yang sukses tidak memenuhi impiannya untuk menjadi hebat. Begitu sedikit waktu berlalu sehingga dia melakukan serangan ketiga: tujuannya adalah Kontinental Jerman.
Di Bicocca sekali lagi ada iklim euforia penempatan di Bursa Efek Amsterdam sebesar 25% dari Pirelli Tire Company, perusahaan induk yang memusatkan seluruh aktivitas grup di sektor ban. Penempatan saham tersebut dilakukan dengan harga sepuluh kali lebih tinggi dari keuntungan yang diperoleh pada tahun 1989 itu sendiri, yang juga dianggap sebagai tahun yang luar biasa. Keberhasilan ini mempercepat rencana kampanye Jerman.
Itu September 1990 ketika perusahaan Milan secara resmi mengumumkan niatnya untuk melaksanakannya Merger ramah dengan Continental. Tawaran itu awalnya disambut baik dan tampaknya mendapat dukungan - berkat mediasi preventif Mediobanca - juga dari Deutsche Bank dan Allianz. Tetapi ketika, selain uang tunai sebagai ganti bagian penting dari Continental, Pirelli juga memasukkan kontribusi Ban Pirelli senilai harga kasih sayang itu, suasana segera menjadi sulit.
Bagi orang Jerman, proyek merger telah berubah menjadi nyata pengambilalihan bermusuhan oleh Pirelli, operasi yang akan langsung ditolak. Bagi Bicocca, ini adalah kegagalan pembakaran lainnya yang telah membakar hampir 700 miliar lira dalam pasir apung Jerman, yang sekali lagi membahayakan rekening perusahaan. Pada bulan Oktober 1986, Pirelli dalam pidatonya yang disampaikan ke College of Engineers of Milan menyatakan bahwa "tugas seorang pengusaha adalah untuk menawarkan hasil yang baik kepada pemegang saham: jika ini tidak mungkin sekali, dia harus mencoba lagi, tetapi jika itu terjadi beberapa kali tugasnya mengundurkan diri".
Setia pada prinsip ini, dengan kejujuran yang selalu membedakannya, Pirelli mengundurkan diri sebagai presiden eksekutif perusahaan pada awal tahun 1992 kepada Marco Tronchetti Provera, mantan menantu laki-laki yang telah menikahi putrinya Cecilia dalam pernikahan pertamanya - hanya menjadi ketua dewan sampai tahun 1996 dan Pirelli & C. sampai tahun 1999.
Tidak seperti Agnelli, yang sampai penyakitnya mengizinkannya, secara efektif memegang jajaran Fiat yang, tak lama setelah pernikahannya yang gagal dengan GM, akan terjun ke jurang krisis yang sangat berat, Pirelli tidak lagi ingin ikut campur dalam acara grup sekali. mereka meninggalkan tempat kejadian.
“Setiap zaman memiliki tugasnya masing-masing, saya – kata Insinyur pada pertemuan Pirelli & C. pada Mei 1999 – harus pensiun dari proscenium. Dan hari ini saya menganggapnya sebagai hak istimewa untuk dapat dengan tenang memenuhi tugas ini”.
Selalu pemalu dan pendiam, tidak akan pernah lagi berbicara di depan umum, bahkan pada kesempatan operasi Telecom. Pirelli, pada hari-hari sebelum perpisahan resmi, ingin bertemu, satu per satu, dengan jurnalis surat kabar besar yang meliput peristiwa Pirelli di kantornya di via Negri. Itu terakhir kali saya bertemu dengannya sebagai jurnalis untuk Il Sole 24Ore.
Satu jam di mana dia mulai menceritakan hidupnya, kesuksesannya, tetapi juga kekalahannya. Dia sangat menghargai Cuccia dan Mediobanca, bank keluarga, bahkan jika ada yang salah dalam aliansi bersejarah dalam petualangan Kontinental yang menyebabkan dia meninggalkan komando Pirellona. Dia menegaskan kembali kepercayaan penuhnya pada Tronchetti dan kepemimpinannya: “dia adalah pemimpin generasi keempat kita. Dialah yang harus memutuskan segalanya."
Satu-satunya hal yang tidak dia bagikan tentang tindakan yang dilakukan oleh mantan menantu itu adalah sponsor dari Inter. "Bagi saya, yang selalu menjadi penggemar Milan, Anda bisa mengerti saya...". Dia kemudian mengatakan bahwa dia terus tidak mempercayai Martin Ebner, pemodal Swiss yang menjadi mitra minoritas Pirelli ketika rantai kendali Tronchetti dipersingkat dengan menghilangnya Pirelli Internationale di Basel.
Pirelli tidak lupa seperti hari bertahun-tahun yang lalu ebner berencana untuk mengambil alih kelompok. Sejak saat itu Pirelli tidak lagi ingin bertemu dengannya. Insinyur itu kemudian berbicara tentang berlayar, hasratnya; tentang peran putranya Alberto dalam grup membuat refleksi umum tentang transisi generasi: “Tidaklah cukup memiliki nama untuk menempati posisi teratas, peran nomor satu, penerus, Anda harus tahu cara menaklukkan. Jelas bahwa ahli waris tidak bisa menjadi nomor dua atau tiga di perusahaan: apakah dia berhasil bertahan sebagai bos atau dia harus pergi”. Dengan gaya sebagai salah satu asetnya yang paling dihargai, dia menghindari menyebut Tangentopoli, badai yang melanda begitu banyak nama besar di industri ini tetapi tidak pernah menyentuh Pirelli dan pemimpin generasi ketiganya.
