Bahkan jika akhir pertandingan belum dibunyikan dan bahkan jika garis finis telah ditunda lagi selama berbulan-bulan, inilah saatnya untuk melakukan refleksi atas kesepakatan yang dikabarkan antara Alitalia dan Etihad.
Mari kita juga tinggalkan bab paling jauh dari kisah Alitalia yang tidak pernah berakhir (yang, untuk lebih jelasnya, yang menyangkut 2001-2003 dengan penolakan serikat pekerja yang berulang dan fatal dan dengan keengganan yang biasa dari pemerintah beberapa kali untuk menerima realitas perusahaan, strukturnya, pasarnya, sistem bandara nasional yang mendasarinya) dan kami kesampingkan, untuk kenyamanan penalaran , juga bab berikutnya meskipun kurang baru (yaitu 2008: penolakan serikat pekerja untuk menerima integrasi dengan Air France – Klm, dibayar dengan banyak uang tunai dan tanpa perusahaan yang buruk dan oleh karena itu peluncuran New Alitalia dengan "kapten pemberani" yang terkenal dan dengan tagihan yang dibayar oleh pembayar pajak, merger dengan Airone dan Rencana Phoenix yang menghancurkan). Mari kita berkonsentrasi pada acara terdekat Alitalia.
Pilihan perusahaan dan Pemerintah untuk memberikan prioritas negosiasi dengan Etihad jelas dan menimbulkan keluhan dari Air France-KLM, yang, bagaimanapun, hanya meminta untuk dapat melakukan pemeriksaan teknis yang sama seperti yang diizinkan oleh Etihad. Mengapa orang Arab ya dan Air France-KLM tidak? Ini adalah titik kabur pertama yang, cepat atau lambat, harus diklarifikasi. Tapi ceritanya tidak berakhir di sini. Solusi yang dihipotesiskan oleh Air France-KLM pada saat itu - yaitu sebelum uji tuntas - tidak seberat yang (tampaknya) diberlakukan oleh Etihad pada pekerjaan dan kreditur bank (kita berbicara tentang lebih dari 2.200 redudansi - efektif dan definitif - dan pinjaman ke direstrukturisasi/dicabut lebih dari 550 juta euro). Jadi mengapa Etihad lebih memilih proposal Air France-KLM?
Pilihan perusahaan/pemerintah itu mungkin sebenarnya memiliki alasan keuangan (Kemampuan investasi Etihad, pada saat ini, lebih unggul dari Air France-Klm saat ini, bahkan jika keraguan maskapai Eropa sah-sah saja tentang kemandirian finansial investor Arab dari pemerintah mereka sendiri; konsesi yang mungkin pada akhirnya akan terjadi dibuat oleh bank Italia akan lebih murah hati daripada yang bisa dimenangkan Air France-Klm, tapi membuat banyak orang bingung dari sudut pandang strategis dan operasional untuk berbagai alasan. Inilah yang mana:
1) Alitalia, seperti Air Berlin dan Air Serbia dan Etihad Regional, pada dasarnya akan diatur oleh Abu Dhabi dan mungkin diorientasikan sesuai dari sudut pandang jaringan (penerbangan ke Asia melalui Abu Dhabi?); dan ini sementara tetap Alitalia - seperti yang diperlukan secara hukum - sebuah perusahaan setidaknya secara formal di bawah kendali Eropa.
2) Konsekuensi dari pilihan Alitalia pada sistem aliansi baik secara global (Skyteam) maupun bilateral (jv dengan Air France-Klm) saat ini tidak jelas dan oleh karena itu tidak mungkin untuk membuat penilaian atas risiko hilangnya sinergi ekonomi ini. atau berkurang secara signifikan sebagai akibat dari aliansi dengan Etihad. Risiko ini juga bisa menjadi signifikan dan untuk saat ini tidak mudah untuk berhipotesis sejauh mana aliansi dengan Arab menghasilkan volume sinergi ekonomi yang sebanding untuk menggantikan sinergi yang pada akhirnya mungkin kurang.
3) Struktur perusahaan dari operasi tersebut belum jelas: ada pembicaraan tentang perusahaan baru yang beroperasi di mana Etihad memiliki 49% saham dan Alitalia lama 51%; tetapi, jika alasannya jelas (terkait dengan restrukturisasi kontribusi keuangan pemegang saham lama dan kebutuhan untuk melindungi Etihad dari apa yang disebut kewajiban masa lalu - yaitu kewajiban aktual dan potensial dari berbagai perselisihan Alitalia - dan dari hasil ekonomi tahun berjalan , yang diperkirakan akan berat), konsekuensi ekonomi dan keuangan bagi pemegang saham dari reorganisasi perusahaan ini, termasuk bank, Atlantia, Poste, Air France-KLM dan "sisa kapten pemberani" belum jelas.
4) Pilihan jaringan, seperti yang dapat disimpulkan dari apa yang telah dibaca, bertujuan untuk mengurangi kapasitas transportasi pada radius b/m (-11 A320), khususnya pada rute Fiumicino-Linate, tentu saja, tetapi tidak hanya yang satu ini, dengan beberapa peningkatan jangka panjang (tampaknya 3/4 rute baru).
5) Titik impas ekonomi diharapkan dalam 3/4 tahun. Jelas untuk newco!
6) Banyak batasan pada Linate akan jatuh, yang sekali lagi akan menerima berbagai koneksi Eropa. Ini dapat menghasilkan de-multiplikasi lebih lanjut dari efek hub di Malpensa.
7) Peran Fiumicino berkembang, yang jelas diapresiasi oleh AdR (dan pemegang sahamnya Atlantia), dan bahkan mungkin alami.
Singkatnya, ada banyak aspek yang tidak jelas, atau setidaknya belum terungkap dari operasi Alitalia-Etihad. Tapi hanya satu hal yang pasti: sebagian besar biaya restrukturisasi baru ini jatuh pada sistem Italia, yaitu di bank Italia dan pemegang saham Alitalia saat ini. Yang mana - pikiran Anda - wajar mengingat bagaimana keadaannya. Tetapi masih ada pertanyaan tentang bagaimana sistem ini telah mengatur hubungannya dengan Alitalia dari waktu ke waktu dan diharapkan seluruh operasi tidak akan menguntungkan satu-satunya pemegang saham Arab yang baru. Tetapi ada refleksi lain yang diperlukan: apakah kita ingin memverifikasi kemudahan yang dilakukan, selangkah demi selangkah, oleh para pekerja Italia dan perwakilan mereka? Kebenaran yang sangat pahit akan keluar darinya.
