A Melfi, setelah sekitar 10 tahun sejak perekrutan terakhir yang dilakukan dengan peluncuran Grande Punto, hari ini mereka melewati gerbang pabrik 300 orang muda pertama dari lebih dari seribu yang, seperti yang dikomunikasikan oleh FCA, akan mulai bekerja dalam bulan Maret untuk mendukung peningkatan produksi produk baru Jeep membangkang e Fiat 500X.
Setelah volume produksi stabil karena tren permintaan dan hasil di pasar tempat mobil akan dijual, dimulai dengan mobil Amerika, kaum muda, yang awalnya terikat kontrak, akan dipekerjakan secara permanen dengan itu "kontrak dengan peningkatan perlindungan" yang dipertimbangkan oleh UU Ketenagakerjaan.
Tenaga kerja akan berjumlah 6.500 unit, tidak pernah tercapai di masa lalu, yang, dengan 2000 pekerja diharapkan saat beroperasi penuh oleh 13 perusahaan di distrik terdekat yang akan memasok pabrik tepat pada waktunya, akan menjadikan Melfi salah satu kompleks otomotif terbesar di Eropa.
Jika dalam beberapa tahun terakhir ada upaya untuk menghadapi kebutuhan globalisasi dengan mencoba mempertahankan potensi persaingan dengan gentingnya pekerjaan, pengurangan personel dan perlakuan ekonomi dan peraturan atau dengan relokasi dan outsourcing, Fiat, atau lebih tepatnya saat ini FCA, sebaliknya, tidak mengurangi lapangan kerja, tetapi melindunginya dengan investasi besar (lebih dari 5 miliar untuk pabrik Pomigliano, Grugliasco, Melfi, Mirafiori dan Cassino); tidak mengurangi upah, sebaliknya Kontrak Fiat menetapkan tingkat upah yang lebih tinggi daripada perjanjian kerja bersama pengerjaan logam; tidak pindah ke luar negeri, tetapi membawa kembali produksi Panda dari Polandia, tidak mengalihdayakan sebagian proses produksi, sebaliknya mengambil alih kegiatan pendukung yang sebelumnya dialihdayakan ke pihak ketiga, akhirnya tidak memotong kapasitas produksi tetapi meningkatkannya dengan mengakuisisi pabrik ITCA di Grugliasco, Carrozzeria Bertone dan VMmotori di Cento.
Di atas segalanya, dengan operasi Chrysler, ia mengakuisisi pasar Amerika, memberi pabrik Italia kemungkinan memenuhi pabrik mereka dengan produksi yang ditujukan untuk pasar luar negeri: inilah yang terjadi dengan Maserati yang diproduksi di Grugliasco atau dengan yang diproduksi di Cento, itu apa terserah Melfi dengan Jeep Renegade dan 500X, itulah yang akan terjadi besok dengan SUV di Mirafiori atau Alfa Romeos di Cassino.
Pada dasarnya, FCA ia tidak mengadopsi perilaku tipikal dari mereka yang, terdesak oleh persaingan global, telah memilih untuk melakukan divestasi di Italia tetapi bertaruh pada peluncuran kembali manufaktur nasional. Sebagai imbalan atas komitmen ini, perusahaan meminta, dengan penandatanganan Kontrak Fiat, intensifikasi, regularisasi dan prediktabilitas kinerja kerja, dengan peningkatan produktivitas faktor tenaga kerja, yang bertujuan untuk memenuhi penggunaan tanaman.
Saat ini, faktanya, isu prioritas pemain otomotif global seperti FCA bukanlah menurunkan tingkat upah (biaya tenaga kerja hanya 8% dari total biaya produksi) atau menyelaraskan kondisi kerja dengan negara-negara berkembang (hipotesis tidak pernah dipertimbangkan). , melainkan untuk memastikan keteraturan produksi seperti untuk memenuhi pengembalian ekonomi dari investasi yang sangat signifikan.
Besarnya modal yang dibutuhkan industri otomotif untuk bersaing di kancah dunia membuat aturan yang menjamin intensitas dan kontinuitas produksi, dengan kata lain tata kelola pabrik, menjadi tidak terhindarkan.
Dalam pengertian ini, misalnya, musim semi lalu, sikap tegas yang diambil perusahaan dijelaskan, dengan hipotesis juga memblokir investasi, terhadap Fiom dari pabrik Maserati di Grugliasco yang, karena melanggar kontrak kerja, telah bertanggung jawab. untuk beberapa episode yang sempat menyebabkan kerugian produksi, tepatnya di momen tersulit peluncuran model baru.
Oleh karena itu, di sinilah letak kunci untuk memahami garis inspiratif dari "tantangan" yang diluncurkan perusahaan ke sistem negara dalam menentukan aturan baru untuk perundingan bersama dan representasi.
Kebutuhan untuk memiliki fleksibilitas yang lebih besar dalam penggunaan tanaman agar dapat bersaing secara efektif di pasar dan, di atas segalanya, untuk memastikan penerapan dan keberlakuan perjanjian yang ditandatangani adalah alasan yang mendorong Fiat, dimulai dengan Pomigliano perselingkuhan pada tahun 2010, untuk mencari kesepakatan serikat pekerja yang sesuai dengan skenario pasar dan produksi yang memburuk dengan cepat dengan memburuknya krisis ekonomi.
Untuk beberapa waktu Fiat telah mengungkapkan perlunya perjanjian serikat pekerja untuk dihormati dan tidak diabaikan atau dinegosiasi ulang secara sistematis ketika kebutuhan perusahaan memerlukan aplikasi mereka: selama beberapa dekade mendapatkan kepatuhan terhadap perjanjian serikat pekerja telah menjadi kekritisan utama yang dapat ditemui dalam sistem hubungan di mana segala sesuatu dapat dinegosiasi ulang, bahkan dengan adanya aturan yang baik. kontrak yang ditentukan, dengan perilaku yang sebenarnya mengabaikan perjanjian yang ditandatangani.
Tantangan bagi mitra sosial terjadi ketika Fiat, sekarang dalam proses integrasi dengan American Chrysler, mempertaruhkan kapasitas daya saing sistem industri Italia, sebagai gantinya meminta fleksibilitas yang lebih besar dalam penggunaan tanaman dan kepastian serta keberlakuan " perjanjian" yang ditandatangani dengan serikat pekerja. Untuk melakukan ini, perusahaan perlu membebaskan diri dari "jerat dan jerat" sistem kontraktual konfederal, yang dalam ekonomi pasar merupakan rem yang tidak berguna dan yang mencegahnya beroperasi dalam kerangka kepastian dan kondisi yang serupa dengan yang ada. di seluruh dunia.
Oleh karena itu keputusan Fiat untuk menerapkan kepada para pekerjanya, dengan redefinisi peraturan tenaga kerja yang konsisten dengan kondisi pasar yang baru dan lebih mendesak, perjanjian kerja kolektif nasional tertentu, ditandatangani dengan semua serikat pekerja nasional, kecuali Fiom-Cgil, menggantikan yang sebelumnya menerapkan perjanjian Confindustria dan kontrak teknik.
Melawan kontrak Fiat telah melepaskan dalam beberapa tahun terakhir Dari oposisi, terutama karena fakta bahwa ia tidak pernah ingin, dan masih tidak mau, memikul tanggung jawab untuk menghormati komitmen yang ditandatangani, menerima sistem sanksi yang diatur oleh kontrak jika tidak mematuhi aturan yang disepakati. Untuk mendukung kampanye disinformasinya, Fiom telah salah mengartikan isi dan tujuan sebenarnya dari kontrak kerja baru, menggambarkan lingkungan kerja sebagai kemunduran untuk bekerja di pabrik besi dan sebagai serangan terhadap hak-hak yang dijamin secara konstitusional, langkah-langkah yang diambil untuk memanfaatkan fasilitas. atau jam kerja, atau langkah-langkah untuk menahan ketidakhadiran yang kasar atau konflik mikro yang tiba-tiba dan tidak diumumkan.
Sebuah kampanye, dibantu oleh media massa dan beberapa komedian televisi, yang telah menemukan ruang di antara kekuatan-kekuatan yang melawan modernitas, melawan masa depan, melawan kepentingan kolektif.
Dalam beberapa tahun terakhir para pemimpin Fiom, tetapi juga CGIL, telah mengulangi sajak anak-anak populis yang biasa, perkiraan, generik melawan Fiat dan kapasitas inovatif dari rencana industrinya, untuk mempertahankan visibilitas peran mereka lebih dari memikirkan melindungi pekerja .
Kemudian, dua minggu lalu dari Melfi muncul sinyal kemungkinan titik balik bagi negara kita.
Konsensus yang telah dikumpulkan perusahaan di antara opini publik dan di antara para pekerja tentang "tantangan" yang dimenangkan di Melfi, juga berkat serikat pekerja reformis yang telah menerimanya, sebenarnya adalah contoh bahwa di Italia terdapat sebagian besar masyarakat yang mengatakan tidak kepada antagonis berdasarkan profesinya, yang ingin menyingsingkan lengan bajunya dan memecahkan masalah, dan yang, di atas segalanya, bersedia berkomitmen untuk mencari solusi.
