Bentrokan sengit antara Sergio Marchionne dan Jerman dari Volkswagen. Semua kesalahan kebijakan diskon di luar pasar yang dilakukan oleh Jerman untuk mendapatkan pangsa pasar melawan pesaing mereka di musim krisis yang mendalam untuk mobil Eropa. Setelah kecaman keras Marchionne di Herald Tribune yang, sebagai presiden Acea (asosiasi produsen mobil Eropa) kemarin berpendapat bahwa Kebijakan rabat agresif VW 'adalah pertumpahan darah pada harga dan margin untuk pasar', hari ini VW menjawab meminta pengunduran diri Marchionne sendiri dari manajemen puncak Acea dan mengancam, sebagai alternatif, untuk keluar dari organisasi.
"Marchionne tak tertahankan sebagai presiden Acea, kami memintanya untuk mengundurkan diri". Hal itu diungkapkan manajer komunikasi Volkswagen, Stephan Gruehsem, menanggapi tudingan yang dilontarkan oleh direktur pelaksana Fiat, Sergio Marchionne, terhadap kebijakan komersial produsen mobil asal Jerman tersebut. Gruehsem menjelaskan bahwa, menyusul komentar Marchionne yang "sekali lagi tak terkatakan", Volkswagen sedang mempertimbangkan untuk meninggalkan Acea, Asosiasi Produsen Mobil Eropa.
Ini bukan pertama kalinya Fiat dan VW berselisih - kasus Alfa yang menarik bagi Jerman mencerahkan - tetapi Marchionne memihak sebagian besar pabrikan Eropa yang menderita kelebihan kapasitas produksi di sektor otomotif. VW berencana untuk mendapat untung dengan mempraktekkan kebijakan komersial yang mencapai super-diskon 30% dari harga mobil bermesin kecil dan karenanya menjual dengan kerugian untuk menyingkirkan pesaing dan menebus mobil bermesin besar di mana itu memiliki kepemimpinan Eropa. Tetapi Jerman adalah - seperti halnya euro - kebijakan berpandangan pendek yang menutup mata terhadap masalah sebenarnya yang telah dibahas selama bertahun-tahun dan berulang kali diangkat oleh Marchionne.: perlunya lembaga dan pemerintah Eropa untuk campur tangan dalam menghadapi kelebihan produksi mobil yang sangat besar yang tetap tidak terjual setiap tahun dengan rencana yang disepakati yang tidak mengubah pasar dan menghindari dampak sosial yang serius, seperti yang terjadi di Prancis. Ini bukanlah masalah yang muncul dengan resesi, yang tentunya memperburuknya, tetapi masalah struktural mobil yang membutuhkan kebijakan sektor yang sangat mendalam yang belum terlihat untuk saat ini, tidak seperti yang dilakukan Obama di AS.
Akibat dari bencana ini adalah buruknya kinerja keuangan sebagian besar pabrikan mobil Eropa, kecuali VW. Peugeot, Ford Eropa dan Opel berduka dan pabrik Prancis tutup. Fiat akan mempresentasikan akunnya pada hari Selasa tetapi, jika bukan karena Chrysler dan sebagian juga karena hasil yang baik dari Ferrari dan Maserati, Lingotto akan berada dalam kesulitan karena krisis di pasar Eropa. Oleh karena itu perlu memikirkan intervensi struktural untuk mobil, tetapi Jerman sekali lagi menunjukkan kepicikan.
