Ini adalah tagihan berat yang berisiko harus dibayar Italia dalam beberapa tahun ke depan karena kegagalan membangun infrastruktur yang sudah ada tetapi masih harus dibangun. Biaya sebenarnya bisa mencapai €530 miliar selama delapan belas tahun ke depan, terbagi antara sektor telekomunikasi (293 miliar), transportasi (119 miliar), energi (82 miliar) dan lingkungan (37 miliar). Sebuah biaya yang tentu saja tidak dapat ditanggung oleh negara kita, tidak hanya mengingat konsekuensi tragis dari kurangnya pemeliharaan pekerjaan yang dibangun selama beberapa dekade, seperti dalam kasus jembatan Morandi di Genoa, tetapi juga karena kesenjangan pertumbuhan dan produktivitas yang memisahkan. itu dari seluruh Eropa. Jika biaya untuk membangun infrastruktur baru, risikonya lebih mahal untuk tidak membangunnya, seperti yang muncul dari edisi terbaru Studi tentang Biaya Tidak Melakukan, yang dilakukan oleh Unit Penelitian & Penasihat Infrastruktur Agici.
Studi ini dipresentasikan di Roma selama seminar “Inovasi dan Analisis Biaya-Manfaat: alat untuk infrastruktur masa depan” yang melihat partisipasi perwakilan perusahaan yang hadir di berbagai sektor ekonomi, pakar, perwakilan dunia politik dan pemerintahan. Dukungan penting untuk musim baru investasi infrastruktur - kenang presiden Agici, Andrea Giardoni, saat membuka seminar - dapat berasal dari Analisis Biaya-Manfaat (CBA) yang, jika dilakukan secara mandiri, dapat menawarkan elemen penilaian yang sangat berguna untuk keputusan yang, pada akhirnya, bagaimanapun juga menjadi tanggung jawab pembuat kebijakan. “Kualitas, inovasi, keberlanjutan harus menjadi pilar kebijakan infrastruktur baru” bantah Stefano Clerici, koordinator Unit Infrastruktur Agici, dalam mengilustrasikan Kajian. "Dalam penentuan prioritas masa depan dan untuk peluncuran kembali infrastruktur negara - tambahnya - pendekatan baru akan dibutuhkan yang lebih memperhatikan perencanaan, inovasi dan peningkatan yang sudah ada". Dan kontribusi mendasar untuk mengatasi Costs of Not Doing, menurut Clerici, akan datang di satu sisi dari penggunaan metodologi CBA dan di sisi lain dari perkembangan digitalisasi yang ditawarkan oleh Internet of Things (IoT).
Edoardo Rixi, Wakil Menteri Infrastruktur dan Transportasi menegaskan perlunya memodernisasi kebijakan infrastruktur, terutama setelah tragedi di Genoa. “Kita perlu mengatasi keterbelakangan saat ini di bidang digitalisasi data. Nyatanya, pengelolaan infrastruktur yang cerdas dan jumlah relatif data yang memerlukan pembaruan terus-menerus, akan memastikan sistem infrastruktur yang jauh lebih efisien dan aman, ”kata Rixi. Selain itu, integrasi yang lebih besar antara sistem publik dan swasta akan memungkinkan untuk mengatasi batasan-batasan tersebut yang seringkali tidak memungkinkan adanya jawaban cepat atas masalah. “Dengan cara ini, masyarakat tidak hanya mendapat biaya tetapi juga kemungkinan untuk berdialog dan berinteraksi dengan pihak swasta dan mendapatkan hasil yang baik” pungkas wakil MIT. Tapi bagaimana mendamaikan pembiayaan infrastruktur dan investasi publik baru dengan margin anggaran negara yang sempit? Bagi Massimo Garavaglia, Deputi Menteri Ekonomi dan Keuangan, "masalahnya bukan pada sumber daya, tetapi kapasitas pengeluaran".
Tahun lalu, dia mencatat, terhadap alokasi baru sebesar €1,9 miliar untuk investasi publik, pengeluaran sebenarnya adalah nol. Dan ini disebabkan oleh serangkaian penyebab yang, menurut Garavaglia, disebut aturan akuntansi (misalnya fakta bahwa, hingga putusan baru-baru ini oleh Mahkamah Konstitusi, Daerah dan Kota tidak diizinkan menggunakan kelebihan administrasi apa pun), sebuah pendekatan untuk pilihan investasi, kode pengadaan, sistem konsesi, "sindrom pemotongan pita". "Jika sindrom ini diatasi, Selatan akan menemukan bahwa ia duduk di atas tambang emas dan akan memiliki peluang besar untuk meluncurkan kembali" bantah eksponen MEF, juga berharap bahwa di bidang investasi publik, Cassa Depositi e Prestiti akan berperan berperan aktif dan proaktif. Banyak bahan pemikiran datang dari intervensi perwakilan perusahaan yang terlibat di sektor yang paling terpengaruh oleh peluncuran kembali investasi infrastruktur. Seperti, misalnya, air. "Dalam dekade 1999-2009, investasi di sektor air hanya berjumlah €0,5 miliar/tahun" kata Giordano Colarullo, General Manager Utilitalia. "Dengan berlakunya Metode Tarif pertama, diperkenalkan oleh AEEGSI, dalam periode empat tahun 2012-2015 mereka melewati lebih dari 1 miliar €/tahun dan dengan tingkat tarif baru untuk periode empat tahun 2016 - 2019 , tingkat rata-rata sudah dapat diasumsikan lebih dari €2 miliar/tahun.
Jelas bahwa regulasi sektor telah membawa perubahan kecepatan” lanjutnya, menambahkan bahwa prioritas dalam strategi investasi masa depan harus ditujukan untuk “menyelesaikan keadaan darurat dan inefisiensi yang terkait dengan area keterbelakangan yang luas”. Dari sudut pandang ini, bagi Colarullo, fungsi pembinaan dan kontrol seluruh sektor dan CBA akan memainkan peran penting. Yang menurut Maurizio Gentile, CEO dan Ditjen Rete Ferroviaria Italiana, merupakan “alat yang valid untuk mengukur keuntungan dari efek yang dihasilkan oleh sistem perkeretaapian, terutama dalam hal keselamatan dan dampak lingkungan. Oleh karena itu mengasumsikan nilai tertentu dalam proses pengambilan keputusan pada proyek-proyek investasi yang harus dipertimbangkan dalam konteks strategi transportasi yang sudah dibagi”. Banyak orang menggarisbawahi bagaimana semboyan untuk infrastruktur masa depan akan lebih sedikit baja dan beton, lebih banyak kecerdasan dan kualitas. "Tren digitalisasi dan IoT yang terjalin erat telah menciptakan "dunia yang terhubung" dari peralatan, sensor, dan sistem yang mampu mengelola perhatian tinggi pada pemeliharaan prediktif dan masalah kesinambungan bisnis yang berguna untuk memastikan tingkat layanan yang memadai dan berkelanjutan secara ekonomi” bantah Saul Fava VP Pemasaran Strategis & Digital Schneider Electric.
"Saat ini semua ini sudah dimungkinkan di berbagai sektor dan khususnya dalam infrastruktur, ditandai dengan jaringan besar yang tersebar di seluruh wilayah yang menambah kerumitan manajemen yang signifikan pada masalah teknis". Tentang masalah yang sama, Antonio De Bellis dari ABB percaya bahwa "negara kita adalah bisa benar-benar menarik melalui orang-orang pintar, mampu memiliki keterampilan teknologi dan kemampuan menggunakan teknologi informasi dan komunikasi, dan model kerjasama baru seperti misalnya komite pembangunan nasional”.
Francesco Bettoni, Presiden BreBeMi, mengenang bagaimana kontribusi penting untuk mobilitas berkelanjutan dapat berasal dari teknologi baru. “Pengembangan proyek Jalan Cerdas baru oleh ANAS, serta gagasan mobilitas berkelanjutan yang dimulai dari ekonomi sirkular, telah mendorong kami dan pemberi hibah kami, CAL Concessioni Autostradali Lombarde, untuk “melihat lebih jauh” dan mempresentasikan proyek percontohan proyek elektrifikasi jalan tol A35 untuk angkutan jalan raya,” ujarnya. "Smart Road adalah program terdepan di dunia - menurut Bettoni - dan melalui paradigma IoT akan memungkinkan jalan dan jalan tol yang semakin aman dan saling terhubung yang mampu berinteraksi dengan pengguna dengan memberikan informasi tentang lalu lintas dan keadaan infrastruktur dan A35 baru proyek elektrifikasi sangat cocok dengan konteks ini”.
