Jika negara kita tidak tercekik oleh konformisme yang jelas dan fana, oleh tirani berita palsu dan omong kosong sehari-hari dari Bintang Lima dan Liga, itu akan banyak merenungkan pertimbangan yang dikembangkan oleh CEO Fiat. Chrysler, Sergio Marchionne dalam bukunya Lectio magistralis pada kesempatan penganugerahan gelar kehormatan di bidang Teknik Mekatronika dari University of Trento (teks lengkapnya terlampir).
Marchionne, seperti kebiasaannya, langsung ke intinya dan berargumen terus terang bahwa mobil sedang berada di ambang "perubahan yang mengganggu yang akan merusak paradigma biasa" dan bahwa "kita berada di ambang revolusi terbesar di dunia. transportasi, setidaknya sejak mobil menggantikan kuda dan gerbong”. Dan dia mengaku bahwa dia tidak memiliki bola kristal tetapi dia sangat jelas bahwa mobil listrik dan mobil self-driving akan menjadi "perubahan teknologi paling signifikan yang akan kita lihat dalam waktu dekat". Di kedua sisi, tidak tahu apa yang akan terjadi pada mobil dalam 10 atau 20 tahun, Marchionne memanfaatkan pragmatisme dengan baik, membuat semua solusi tetap terbuka tetapi tidak pernah melewatkan kesempatan untuk menimbulkan keraguan dan pertanyaan: tentang mobil listrik dan juga diri sendiri. mengemudi mobil tetapi juga mobil yang diproduksi secara massal, yang akan semakin menjadi komoditas di era berbagi mobil, berlawanan dengan segmen Premium dan merek yang sangat mengidentifikasi.
Jelaslah bahwa analisis Marchionne tidak netral dan bahwa, meskipun berbicara di tempat akademis, itu tidak murni teoretis tetapi mencerminkan kecenderungan strategis yang dimiliki FCA di dalamnya, dengan pandangan baik pada aliansi yang hebat dan pada penguatan kutub kemewahan. sekitar Ferrari dengan spin-off dari Alfa dan Maserati. Tapi itu tidak membuatnya kurang menarik, bahkan jika menyoroti ketiadaan kekuatan politik dan serikat buruh di daerah ini, dengan pengecualian yang sangat jarang.
Marchionne tidak menyembunyikan keraguannya terhadap mobil listrik tersebut dan menganggapnya sebagai "pedang bermata dua" baik dari segi biaya maupun dampak lingkungannya. "Kebenarannya - katanya - adalah bahwa untuk setiap 500 listrik yang kami jual di Amerika Serikat, kami kehilangan sekitar 20 ribu dolar: sebuah operasi yang, dilakukan dalam skala besar, menjadi tindakan masokisme ekonomi yang ekstrim". Mengenai dampak lingkungan, "emisi mobil listrik, ketika energi dihasilkan dari bahan bakar fosil, paling-paling setara dengan mobil berbahan bakar bensin".
Pendekatan Marchionne terhadap mobil self-driving juga pragmatis, sedikit evolusioner dan sedikit revolusioner karena pada kenyataannya "tidak ada yang tahu persis kapan mobil self-driving pertama akan muncul dan seberapa cepat penyebarannya". Mungkin ini akan terjadi "dalam satu dekade" tetapi "masalah zaman kita - kenang kepala FCA dengan cerdik, mengutip penyair Paul Valery - adalah bahwa masa depan tidak lagi seperti dulu".
Yang pasti - tambah Marchionne - adalah bahwa penggerak listrik dan penggerak otonom akan merevolusi dunia otomotif dan bahwa - inilah poin krusial - "mesin tidak lagi menjadi elemen yang khas" sementara protagonis baru akan muncul, seperti raksasa dari Silicon Valley dan tidak hanya itu, yang akan membuat produsen tradisional mengalami krisis identitas. Menghadapi perubahan radikal ini "hanya ada beberapa merek, sangat kuat dan sangat terspesialisasi, yang tidak akan terpengaruh atau hanya akan terpengaruh sebagian oleh revolusi ini". Marchionne memikirkan empat nama dan tidak menyembunyikannya: Alfa Romeo, Maserati, Jeep, dan Ferrari. Sebaliknya – inilah poin penting lainnya – “di pasar massal, merek tidak lagi begitu penting”.
“Hari ini, lebih dari sebelumnya – CEO FCA menyimpulkan – kita harus tetap terbuka untuk segalanya. Bahkan untuk menciptakan diri kita sendiri dari nol”. Tapi di mana jantung berdetak dan apa kecenderungan strategis Marchionne dapat dibaca melawan cahaya: aliansi internasional untuk FCA dan hub mewah di sekitar Ferrari. Jelas bahwa permainan ini telah menjadi global tetapi tidak relevan untuk memahami peran apa yang dapat dimainkan oleh industri mobil Italia.
Apakah Marchionne benar untuk mengatakan bahwa mesin dan merek (kecuali yang khusus) tidak akan lagi memiliki bobot seperti dulu dan mengajukan pertanyaan tentang mobil listrik dan mobil yang dapat mengemudi sendiri? Apa pendapat kekuatan politik dan kekuatan serikat buruh? Untungnya, partai dan serikat pekerja tidak semuanya sama, tetapi menanyakan Salvini atau Camusso mungkin akan membuang-buang waktu. Tidak demikian halnya dengan Di Maio: algoritme selalu siap menjawab kandidat utama Gerakan 5 Bintang. Dari mobil tanpa sopir hingga politikus tanpa pikir panjang, langkahnya pendek.
Lampiran: Lectio Magistralis Marchionne
