"Mobil tidak boleh diremehkan: mereka masih kuat (apa pun kata orang), pasar mereka di luar Eropa benar-benar sehat, dan jika tidak lagi dijual di Italia, itu hanya kesalahan krisis". Dengan kata lain, bukan karena Anda tidak menyukainya atau tidak lagi membutuhkannya: semakin sedikit orang yang mampu membelinya. Paduan suara dalam mempertahankan pasar otomotif, yang runtuh pada tahun 2012 dan masih dalam kesulitan pada tahun 2013 terutama di Italia, muncul dari protagonis yang sama di pasar Italia, hadir di Roma di Palazzo Altieri di meja bundar "Pasar mobil melebihi setengah dari mengarungi ”.
"Kami ragu-ragu sampai akhir apakah akan memberi tanda tanya pada judul, lalu kami memilih untuk tidak melakukannya, karena di luar demonisasi yang terus menerus, seringkali juga bersifat institusional, ada tanda-tanda pemulihan": inilah kata-kata Gian Primo Quagliano, presiden Promotor Centro Studi dan penyelenggara acara yang diikuti oleh semua nama besar, dari presiden dan CEO Ford Italia Domenico Chianese hingga Santo Ficili, kepala pasar mobil Fiat, hingga Massimo Nordio, manajer umum dan CEO Grup Volkswagen Italia, hingga Bernard Chrétien dan Roland Schell, masing-masing manajer umum Renault Italia dan Mercedes- Benz Italia.
Kalaupun belum ada pemulihan, maka tidak akan ada krisis objek mobil dan daya tariknya, seperti yang dikatakan tahun lalu olehkemudian Menteri Ekonomi Vittorio Grilli yang mendefinisikan mobil sebagai benda "usang". “Tidak – digarisbawahi semua yang hadir secara serempak –: ini ditunjukkan oleh fakta bahwa Italia memiliki armada kendaraan paling banyak di Eropa dan termasuk yang terbesar di dunia. Jadi orang-orang menyukai mobil, itu dibutuhkan, dan terlepas dari segalanya, hampir semua orang memilikinya”.
Masalahnya, bagaimanapun, adalah bahwa mereka tidak lagi dijual. “Masalahnya – jelas Nordio dari Volkswagen Italia – adalah bahwa waktu luang untuk sebuah mobil telah bertambah karena akibat krisis tidak hanya lebih sulit untuk mampu membelinya, tetapi juga mereka yang sudah memilikinya, yaitu sangat banyak, menempuh jarak yang semakin sedikit di atasnya". Dan oleh karena itu, tidak perlu mengubahnya dan membeli yang baru, yang kemudian akan menjadi satu-satunya cara untuk memperbarui armada yang sudah sangat penuh.
“Musim mobil sebagai 'impian', sebagai langkah menuju modernitas dan menuju perasaan dewasa dan kaya - kata orang Prancis Chétien dari Renault - sudah lebih dari ketinggalan zaman, seperti misalnya jeans di negara-negara pasca- komunis di akhir tahun 80-an. Namun, jeans kini tidak lagi dijual untuk ini, dan kami harus melakukan hal yang sama dengan mobil”. Sebuah ledakan yang tidak akan pernah kembali, terutama di negara-negara yang sudah sangat bermotor seperti Italia dan terutama di Italia anak muda, yang tidak lagi memiliki "impian" mobil tetapi produk teknologi.
“Beberapa penelitian sebenarnya mengatakan ini – jelas Quagliano -: bahwa mobil di kalangan anak muda telah digantikan oleh tablet sebagai objek keinginan. Pada kenyataannya, tidak demikian halnya: baru-baru ini Aci dan Censis bertanya kepada sampel anak muda berusia antara 18 dan 29 tahun 'bagaimana mereka akan menggunakan 30 euro untuk membeli barang dan jasa'. Nah, di urutan pertama adalah liburan, di urutan kedua tabungan dan di urutan ketiga pembelian mobil. Tapi ini hanyalah salah satu dari sekian banyak elemen demonisasi, seperti mobil adalah benda negatif, berpolusi, ketinggalan zaman dan bahkan dilampaui oleh sepeda”. Bahkan, angka ini juga perlu direvisi: pada tahun 2012 secara efektif menyalip kendaraan roda dua di atas mobil, "tetapi tentu saja tidak ada ledakan sepeda, yang penjualannya turun sebesar 4,7% pada tahun 2011 dan sebesar 19,3% pada tahun 2007".
Mahal, bagaimanapun, mobilnya mahal. Dan di saat krisis, tidak dapat dihindari bahwa ini akan menjadi salah satu pasar pertama yang membayar harganya. “Terbukti – jelas orang Cina dari Ford Italia – itu Biaya rata-rata 11 euro untuk sebuah mobil terlalu mahal untuk keluarga Italia saat ini, terutama jika Anda menambahkan setidaknya 7 euro setahun untuk biaya asuransi dan perawatan”. “Pajak di Italia terlalu tinggi – gema Schell dari Mercedes-Benz Italia – dan ini sangat disayangkan karena orang Italia pada dasarnya suka membeli dan mengkonsumsi”.
Manajer otomotif Fiat Santo Ficili kemudian mengedepankan kualitas, juga mengambil sikap terhadap pertanyaan anak muda: “Anak muda masih banyak yang percaya pada mobil. Dalam beberapa tahun terakhir kami telah menjual jauh lebih sedikit, tetapi produk kami telah meningkat dan ini menguntungkan pelanggan”. Namun pertimbangan sebenarnya, menurut Nordio (Vw), harus dilakukan pada pasar mobil pada 360 derajat: "Masalahnya bukan hanya produksi, seperti yang sering terjadi bahkan di tingkat institusional yang tinggi: mobil juga merupakan aset strategis untuk komponen, yang melibatkan galaksi besar perusahaan di seluruh negeri, dan untuk distribusi, atau lebih tepatnya poin bantuan dan poin penjualan. Penutupan satu dealer membuat lebih sedikit kebisingan daripada PHK di pabrik, tetapi pada tahun 2012 saja 350 dealer ditutup, praktis satu hari, menyebabkan hilangnya 10 pekerja".
Meskipun demikian, beberapa tanda pemulihan muncul di cakrawala. Sangat pemalu di Italia, dia datang sekali lagi dari Spanyol, negara lain di Eropa Mediterania yang dilanda resesi: “Di Spanyol sudah pada bulan September ada +28% pendaftaran, dan ini bisa berarti sesuatu”, kata Gian Primo Quagliano.
