Ada dua hal yang menurut setiap orang Italia dia tahu bagaimana melakukannya lebih baik daripada orang lain: pelatih tim nasional dan CEO Fiat. Pada kekalahan pertama tim nasional atau pada tanda pertama krisis di Fiat, penilaian singkat terhadap manajer dan CEO berlimpah dan, tentu saja, nasihat tentang apa yang harus dilakukan untuk memperbaiki kesalahan yang disebabkan oleh dua orang yang tidak kompeten itu sia-sia. Mengapa Fiat dalam krisis? Sederhana, Marchionne yang harus disalahkan. Bahwa sebelum kedatangannya, Fiat berada di ambang kebangkrutan, bahwa segmen pasar yang masih dipertahankan Fiat (menengah-rendah) telah runtuh di Eropa dan di dunia dan bahwa biaya produksi produk jenis itu di Italia masih terlalu tinggi. tampaknya tidak menghitung apa-apa.
Marchionne, konon, adalah orang Keuangan dan bukan Industri. Tapi, terlepas dari kenyataan bahwa arti dari formula ini tetap sangat misterius, di Amerika mereka justru berpikir sebaliknya. Memang benar, seperti yang dikatakan banyak orang, bahwa Fiat belum cukup berinvestasi pada model-model baru. Namun perlu diperhatikan, selain masalah keuangan perusahaan, ini adalah investasi yang pengembaliannya hanya bisa didapat dalam jangka menengah panjang.. Namun, dalam waktu dekat, Marchionne membawa "produk baru" ke Fiat yang berasal dari merger dengan Crysler.
Ini bukan masalah sepele. Kritik atas keterlambatan implementasi rencana investasi di pabrik-pabrik Italia (Fabbrica Italia) juga perlu dikalibrasi dengan lebih baik. Tren pasar saat ini adalah penghalang. Meskipun demikian, investasi telah dilakukan di Pomigliano dan saat ini pabrik Campania termasuk yang paling modern di Eropa. Krisis Fiat jelas ada dan ada juga tanggung jawab para manajernya. Tetapi untuk berpikir bahwa cukup mengubah mereka untuk keluar darinya adalah ilusi saleh yang hanya berfungsi untuk menghindari realitas krisis industri Italia.
Krisis Fiat sebenarnya tidak jauh berbeda dengan krisis industri manufaktur Italia lainnya. Masalah yang akan dihadapi sama untuk semua orang: kita harus internasionalizzarsi jika Anda ingin bersaing di pasar global; harus melakukan inovasi proses produksi tetapi juga membuat yang baru produk berkualitas lebih tinggi dan nilai tambah; akhirnya, itu perlu menaikkan produktivitas semua faktor (manusia, mesin dan modal) dan negara.
Fiat, juga berkat Marchionne, telah bergerak dengan tegas ke setiap arah ini. Hari ini bukan lagi hanya sebuah perusahaan besar tetapi, baik atau buruk, itu adalah multinasional. Ini telah sangat berinovasi dalam proses produksi dan meningkatkan produk tradisionalnya. Di atas segalanya, itu telah mengubah sistem hubungan industrial. Anda dapat memikirkan apa yang Anda inginkan dari gaya pria itu tetapi faktanya tetap seperti itu dia adalah manajer industri pertama yang mencoba beralih dari sistem hubungan industrial berdasarkan konflik menjadi sistem berdasarkan partisipasi dan tujuan bersama. Inilah yang harus dilakukan di semua industri untuk mencoba bergerak lebih dekat ke manajemen bersama Jerman yang banyak diadvokasi tetapi hanya sedikit yang benar-benar menginginkannya. Akhirnya, setelah Termini Imerese dinonaktifkan, dia mencoba mengamankan lima situs Italia dan sejauh ini dia berhasil.
Namun, sampai kapan hal itu bisa dilakukan? Ini adalah masalah nyata yang muncul untuk Italia. Haruskah kita menerapkan kebijakan umum Eropa untuk mobil seperti yang kita lakukan untuk baja dan serat? Ini adalah masalah yang sangat kontroversial, sulit dicapai dan bahkan mungkin tidak nyaman. Sebaliknya, lebih baik berfokus pada faktor paling kritis dari proses produksi, yaitu: inovasi, produktivitas, dan fleksibilitas; dan memanfaatkan kekuatan terbesar dari industri otomotif kami yaitu: aktivitas yang didorong oleh kualitas, pengetahuan teknologi, keterampilan desain dan teknik.
Banyak orang saat ini, mungkin karena kebencian terhadap Marchionne, menyerukan intervensi asing. Mereka yang kemarin menghalangi transfer Alfa ke Ford hari ini menyerukan transfernya ke Volkswagen. Mungkin ini harus dipaksakan. Tapi apakah kita yakin ini adalah hal yang benar untuk dilakukan? Alfa dengan mereknya, sejarahnya, dan kemampuannya yang tersisa malah bisa menjadi salah satu pengungkit untuk pembangunan kembali Fiat. Pikirkan baik-baik sebelum membuangnya.
