Dari jalur kereta api besar hingga transportasi perkotaan. Inilah tantangan baru yang disampaikan oleh CEO Ferrovie dello Stato, Renato Mazzoncini, di Ambrosetti Forum di Cernobbio: “Mobilitas perkotaan yang lebih efisien bernilai penghematan 12 miliar, atau sekitar satu poin dari PDB, yang banyak. Dan perusahaan kota tidak lagi dapat menjamin layanan, terutama dari segi jaringan".
Fs mengetahui sesuatu tentang jaringan, mengingat ia mengelola hampir 17 km di seluruh Italia, sementara eksperimen perkotaan dimulai dengan kepemilikan saham mayoritas relatif (37%) di Metro 5 di Milan, yang baru dibangun dengan investasi 1,4 miliar, yang ingin mereka tiru untuk membawanya ke Monza. “Kami siap berinvestasi untuk menyelesaikan infrastruktur”, meyakinkan Mazzoncini yang juga menunjukkan seberapa besar kebutuhan untuk memperluas jaringan metro di seluruh Italia: “Di Italia kami memiliki total 234 km jalur metro, kurang dari Madrid saja yang memiliki 290. Di Istanbul mereka telah merancang 800 km di antaranya, 500 di antaranya telah dibangun”. Di Italia ada hanya 3,8 km jaringan bawah tanah per satu juta penduduk.
Tantangan baru dimulai dari premis: margin untuk mengoperasikan layanan, terutama dari sudut pandang infrastruktur, kekurangan, dan kebutuhan mutlak untuk menyesuaikan 14 kota metropolitan Italia dengan standar Eropa. Kami saat ini dapat menghubungkan Milan dengan kota-kota seperti Turin, Brescia, Bologna dan mulai tahun 2021 dengan jalur ketiga juga Genoa dalam waktu maksimal satu jam: kota-kota ini merupakan mega metropolitan area dengan 15 juta orang dan puluhan dan ratusan terpisah km. Di kota, sebaliknya, Anda bepergian rata-rata hanya 4-5 km dan memakan waktu yang sama, itu adalah satu jam jika semuanya berjalan lancar: dua kali lebih lama dari Paris, Berlin, London atau Madrid”.
Kesenjangan tersebut dapat diisi, dengan intervensi yang tepat, dalam 3-5 tahun menurut Mazzoncini. Dan menurut penelitian yang dipresentasikan oleh think tank Ambrosetti The European House, hal itu akan memungkinkan untuk menghemat sebanyak 12 miliar euro per tahun. Saat ini Italia, dan khususnya 14 kota metropolitannya yang merupakan tolok ukurnya dari sudut pandang transportasi umum, mengangkat bagian belakang: 86,4% perjalanan bermotor perkotaan dilakukan dengan mobilitas individu dan hanya 16,6% dengan sarana kolektif. Di Paris, rata-rata individu adalah 69,3%, di London 52,6%, di Berlin 44%. Tidak hanya itu: Italia adalah satu-satunya negara di mana angkutan umum lebih banyak menggunakan jalan raya (65%) dibandingkan dengan kereta api, sementara angka Eropa adalah 50/50 dan di Prancis jalan raya hanya 34% dari total. Terakhir, biaya transportasi individu Italia lebih dari 140 miliar per tahun.
“Tapi juga bukan hanya masalah biaya – jelas Mazzoncini -. Sebagai contoh mengajarkan kita Tallinn, ibu kota Estonia, yang menggratiskan angkutan umum, tetapi hanya meningkatkannya sebesar 13%. Ini bukan hasil yang buruk, tetapi sebanding dengan biayanya, orang akan mengharapkan ledakan. Ini menunjukkan bahwa sebelum menjadi murah, layanan di atas segalanya harus efisien, seperti yang terjadi di London di mana, pada kenyataannya, berkeliling di bawah tanah tidaklah murah tetapi semua orang melakukannya”.
Oleh karena itu, modelnya adalah London, Paris, dan terutama Berlin, yang berfokus pada polisentrisme kota, mobilitas dengan sepeda, dan integrasi jaringan transportasi dengan daerah pinggiran kota. Lalu ada ibu kota seperti Stockholm dan Amsterdam yang juga juara mobilitas hijau juga melalui disinsentif untuk mobilitas individu. Justru karena alasan inilah Ferrovie juga melihat peluang investasi di luar negeri: "Di Belanda - kata CEO FS - kami baru saja mengambil alih Qbuzz, operator angkutan umum lokal ketiga (wilayah Utrecht dan Groningen-Drenthe) seharga 30 juta . Mulai tahun 2025, Belanda tidak lagi mendaftarkan kendaraan umum yang bukan listrik".
