Pada tanggal 13 Maret 2000, dipuji oleh pers ekonomi internasional sebagai titik balik bagi industri otomotif Eropa, aliansi antara General Motors dan Fiat ditandatangani, yang menyediakan bagi Amerika untuk berlangganan 20% saham di Fiat Auto sebagai ganti dari Fiat. masuk ke modal GM dengan saham sekitar 5,1%, dengan nilai 2,4 miliar dolar, dan menjadikannya pemegang saham swasta pertama.
Dari sudut pandang industri, perjanjian tersebut juga mempertimbangkan pembentukan dua usaha patungan 2/XNUMX, satu dalam pembelian material (Pembelian GM-Fiat) dan yang lainnya dalam produksi mesin dan kotak roda gigi (Fiat-GM Powertrain), dengan tujuan meraih keuntungan dalam penggunaan umum komponen dan pengurangan biaya, manfaat yang dihitung oleh mitra hingga XNUMX miliar dolar per tahun.
Powertrain, berbasis di Turin, akan terdiri dari empat pabrik Fiat di Italia dan satu di Polandia serta tiga pabrik GM-Opel di Jerman dan satu GM di Hungaria, sementara Purchasing akan berkantor pusat di markas bersejarah Opel di Russelsheim.
Bagi GM, aliansi tersebut merupakan bagian dari proses yang ditujukan untuk menumbuhkan bisnis otomotifnya di seluruh dunia, memperkuat posisinya di Eropa dan Amerika Selatan, wilayah geografis yang dipengaruhi oleh dua perusahaan patungan tersebut, sedangkan untuk Fiat, aliansi tersebut mewakili upaya untuk mengintegrasikannya. kekuatan dengan pemimpin dalam industri otomotif, mencoba untuk mempercepat pengembalian ke profitabilitas, yang telah terlalu lama absen dari akun Fiat Auto, dengan intervensi struktural dan pengurangan biaya.
Inti dari perjanjian kontrak, bagaimanapun, adalah pengakuan Fiat atas hak opsi ("put") untuk mentransfer 80% sisa Fiat Auto ke GM mulai dari tahun keempat dan dalam lima tahun berikutnya dari aliansi. . Dengan perjanjian ini, Fiat sekali lagi menegaskan bahwa titik acuannya adalah Amerika Serikat, seperti yang selalu terjadi sepanjang sejarahnya.
Faktanya, pada awal tahun 900-an Fiat, yang pertama di antara perusahaan Eropa, telah memantapkan dirinya di Amerika Serikat dengan pabrik mobil di Poughkeepsie, di negara bagian New York, yang tetap beroperasi hingga pecahnya Perang Dunia Kedua ( pada awal 10-an 'XNUMX taksi yang beredar di New York hampir seluruhnya Fiat dan bukan Ford).
Pada XNUMX-an dan XNUMX-an, dan sekali lagi pada XNUMX-an, para insinyur Fiat pergi ke pabrik Ford di Detroit untuk mempelajari produksi massal dan organisasi kerja Taylorist-Fordist untuk diterapkan pada pabrik Lingotto dan Mirafiori (berlawanan dengan orang Amerika saat ini yang datang ke Pomigliano atau Cassino untuk mempelajari praktik terbaik WCM).
Kemudian, pada pertengahan tahun delapan puluhan, upaya yang gagal untuk membeli Ford Eropa, sedangkan pada tahun-tahun berikutnya, akuisisi perusahaan Amerika di sektor mesin pertanian, seperti New Holland dan Case, atau alat-alat seperti Pico.
Namun, "impian Amerika" tidak menjadi kenyataan dengan General Motors tetapi dengan Chrysler sepuluh tahun kemudian: aliansi antara Fiat dan GM hancur setelah lima tahun kesalahpahaman baik di tingkat industri maupun di tingkat keuangan dan ekonomi.
Sementara kedua usaha patungan itu merasa sangat sulit untuk diintegrasikan (dengan perusahaan Italia berkomitmen untuk menahan upaya hegemonik dari rekan Jerman mereka), hasil Fiat Auto dan Opel, anak perusahaan GM di Eropa, menjadi semakin tidak menarik.
Jika kerugian Opel dapat ditutup pada tahun-tahun itu dengan kinerja positif perusahaan induk Amerika, Fiat, pada Mei 2002, harus menetapkan pinjaman sebesar 3 miliar euro (yang disebut "convertendo") dengan kumpulan empat bank, dan, pada bulan Desember tahun yang sama, menandatangani perjanjian program dengan Pemerintah yang mempertimbangkan, untuk Fiat Auto, keadaan deklarasi krisis perusahaan, dengan bantuan dana redundansi luar biasa dan penangguhan pekerjaan 7500 pekerja.
Ini juga merupakan tahun-tahun kritis bagi manajemen puncak Fiat: dalam kurun waktu empat tahun, dari tahun 2000 hingga 2004, lima direktur pelaksana saling menggantikan di Perusahaan Induk dan, dalam periode yang sama, empat di Fiat Auto.
Bahkan di depan pemegang saham, hubungan memburuk dengan cepat: dalam dua tahun GM mendevaluasi sahamnya di Fiat Auto dari 2,4 miliar menjadi 200 juta dolar, sementara Fiat menjual sahamnya di GM ke Merryll Lynch seharga $1,16 miliar.
Namun, jeda nyata pertama terjadi pada Februari 2003, ketika peningkatan modal 5 miliar euro diumumkan oleh Fiat Auto di mana GM seharusnya berpartisipasi dengan satu miliar euro.
Perusahaan Amerika tidak hanya menyatakan bahwa mereka tidak ingin berlangganan peningkatan modal, tetapi mulai mengungkapkan keraguan tentang kemungkinan nyata Fiat untuk menggunakan klausul "put" kontraktual, yaitu hak Fiat untuk mentransfer Fiat Auto ke GM, tanpa jika dan tetapi, dengan syarat-syarat yang telah disepakati dalam perjanjian awal mulai tanggal 24 Januari 2004, suatu tanggal kemudian ditunda, atas kesepakatan para pihak, menjadi tanggal 2 Februari 2005.
Namun, pada September 2004, Fiat menyampaikan bahwa tidak akan ada penundaan lebih lanjut atas pelaksanaan "put". Negosiasi yang sulit akan dimulai dengan Amerika berkomitmen untuk menghindari pengambilalihan paksa Fiat Auto dan Fiat bertekad untuk tidak mundur dari posisinya untuk melaksanakan "put".
Itu semacam permainan poker. Orang Amerika hanya harus pergi dan melihat apakah Fiat menggertak atau tidak dalam pernyataan kesediaan untuk menggunakan klausul "put", tetapi mereka tidak mau mengambil risiko dan pada menit terakhir, sebelum tenggat waktu dan menghadapi ancaman tindakan hukum oleh niat Fiat untuk menegaskan hak-hak mereka, pada Februari 2005 mereka menyerah dan mencapai penandatanganan perjanjian yang memberatkan, agar tidak mengambil alih Fiat Auto.
Untuk meninggalkan pelaksanaan "put" dan mengakhiri aliansi, GM membayar Fiat 1,5 miliar euro tunai dan mengembalikan kepemilikan sahamnya di Fiat Auto. Pada saat yang sama, kedua perusahaan patungan industri tersebut juga dibubarkan.
Dengan cara ini GM dapat meninggalkan aliansi yang terbukti tidak berkelanjutan secara ekonomi, sementara Fiat mendapatkan kembali ruang untuk bermanuver untuk mendefinisikan kembali masa depannya. Pada tahun-tahun berikutnya kedua perusahaan tersebut mengalami perkembangan yang sama sekali berbeda.
Sementara pemerintah AS menyelamatkan General Motors dari kebangkrutan pada tahun 2009, Fiat, mewujudkan "impian Amerika", mengakuisisi Chrysler dan, seperti FCA, menjadi salah satu pemain otomotif global.
Sebaliknya, GM, jika operasi PSA-GM Eropa dan kemungkinan divestasi produksinya di Korea diakhiri, dari menjadi pemimpin dunia dalam mobil sampai beberapa tahun yang lalu, sekarang akan menjadi perusahaan regional yang hanya terbatas pada pasar Amerika. .
