Jika Fiat telah mewujudkan impian Amerikanya dengan mengakuisisi Chrysler, diumumkan pernikahan antara FCA dan PSA mereka akan memahkotaimuGodaan Fiat dengan Prancis bahwa itu telah berlangsung selama lebih dari satu abad.
Sudah pada tahun 1904 Fiat memantapkan dirinya di Paris dengan bengkel untuk mobil impornya dan pada tahun 1908 taksi ekonomi pertama, Fiat 1 Fiacre, diadopsi di Paris (1600 di antaranya akan dibangun dan juga diedarkan di New York dan London).
Pada 20-an, ia mendirikan perusahaan di Paris, SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat) untuk pemasaran langsung modelnya di Prancis.
Seorang pemuda dari Turin, Enrico Teodoro Pigozzi, dipanggil untuk mengelola perusahaan, karakter yang hampir dilupakan hari ini tetapi akan berkontribusi dalam membuat sejarah mobil di Prancis.
Dengan krisis tahun 1929 dan Depresi Hebat berikutnya, kebijakan proteksionis yang diadopsi oleh berbagai negara Eropa memimpin Fiat memutuskan untuk memproduksi langsung di Paris dengan pabrik perakitan untuk komponen yang diproduksi di Turin of the Balilla (berganti nama menjadi 6CV di Prancis) dan setelah waktu yang singkat Fiat Ardita (juga berganti nama menjadi 11CV).
Keberhasilan mobil ini meyakinkan Fiat pada tahun 1935 untuk mendukung inisiatif Pigozzi untuk memperluas produksi akuisisi pabrik baru di Nanterre dan pendirian perusahaan baru, SIMCA (Societé Industrielle de Mècanique et de Carrosserie Automobile), di bawah kendali Fiat dengan direktur pelaksana Pigozzi dan juga pemegang saham, terus merakit mobil Fiat.
Tahun berikutnya, perusahaan baru meluncurkan Simca-Fiat Cinq bahkan beberapa minggu lebih cepat dari la aslinya Fiat Topolino.
1936 juga merupakan tahun kemenangan front rakyat dalam pemilihan legislatif dan hubungan antara pemerintah Prancis dan rezim fasis Italia segera memasuki krisis: karena alasan kemanfaatan politik dan komersial, merek Simca-Fiat hanya akan diganti dengan nama Simca, mengakuisisi perusahaan karakterisasi eksklusif Perancis.
Pada tahun 1939 Fiat akan menggunakan intermediasi Pigozzi untuk kontrak pasokan truk ke pemerintah Prancis dan terutama Agnelli dan Valletta akan menggunakan Pigozzi yang sama, yang kemudian akan dinaturalisasi Prancis, sebagai mediator dengan De Gaulle dan pemerintah di pengasingan pada periode 1940-1944.
Dimulai pada tahun lima puluhan dan sepanjang tahun enam puluhan, Simca meraih peningkatan pangsa pasar dengan produksi mobil asalnya sendiri, meskipun dengan pengawasan dua desainer Fiat yang hebat, Dante Giacosa dan Oscar Montabone.
Justru sebaliknya akan terjadi: modelnya yang paling sukses di Prancis, Simca Aronde akan ditiru di Italia dengan Fiat 1400.
Sekali lagi pada tahun 1961 Fiat, untuk mendukung produksi Simca 1000 (mobil dengan bodywork asli tetapi dengan mekanik dan mesin Fiat), merencanakan pabrik Poissy dan satu lagi untuk suku cadang di Nanterre.
Selain itu, pada tahun 1960 Fiat, yang masih memegang paket saham yang substansial, mempromosikan restrukturisasi Simca menjadi dua divisi, Simca Automobiles untuk produksi mobil, dan Simca Industries, yang memproduksi kendaraan industri dengan merek Unic, sebuah perusahaan yang diambil alih pada tahun 1952.
Penghancuran hambatan bea cukai berkat pasar umum Eropa sebenarnya telah membuat Fiat semakin melepaskan diri dari ikatan dengan Simca untuk memasarkan mobilnya langsung di Prancis, di mana Fiat 500 akan segera menjadi ikon, terutama bagi para wanita Paris.
Pada tahun 1966, Simca Automobiles secara definitif diakuisisi oleh Chrysler Europe, yang menjualnya ke PSA sepuluh tahun kemudian., sedangkan Simca Industries akan diambil alih oleh Fiat yang akan menjadikannya Afiliasi Distribusi Komersial sebagai Fiat Prancis dengan Presiden Umberto Agnelli.
Beberapa tahun kedepan Fiat Prancis akan menjadi kepala grup industri asing terbesar di Prancis: tidak hanya akan menjadi pabrikan asing pertama yang memegang pangsa terbesar pasar mobil Prancis, segera setelah pabrikan nasional dan di depan pabrikan Jerman dan Inggris, tetapi dengan cabang jaringan komersial, pabrik produksi kendaraan industri , perusahaan mesin pertanian, komponen dan keuangan, Fiat juga akan menjadi perusahaan asing pertama dalam hal penyerapan tenaga kerja, dengan jumlah maksimum mencapai sekitar empat puluh ribu karyawan.
Di sisi serikat pekerja, untuk membendung konflik antara periode pasca-Mei di Prancis dan tahun tujuh puluhan, mirip dengan apa yang terjadi sebelumnya di Italia dengan SIDA (serikat mobil Italia), ia membentuk dirinya sendiri di kantor komersial Fiat Prancis. dan di pabrik produksi, khususnya kendaraan industri Fiat Unic of Trappes dan Bourbon Lancy, sebuah serikat perusahaan moderat, SNIFF (Syndicat National Indépendant Fiat France), yang selama bertahun-tahun akan menikmati konsensus mayoritas para pekerja. beberapa tahun yang lalu, Sniff masih bisa mengungkapkan perwakilannya di Komite Perusahaan Eropa Fiat.
Terlebih lagi, pada akhir tahun enam puluhan, di pasar otomotif Eropa di mana perusahaan Jerman (VW, Mercedes, BMW dan Ford Eropa) telah pulih dan perusahaan Inggris (British Leyland in primis) akan memasuki krisis yang tidak dapat diubah, tampaknya terbukti bagi rumah-rumah Italia dan Prancis untuk menemukan aliansi di antara mereka sendiri untuk meningkatkan volume "tembakan" terutama melawan Jerman.
Pada tahun 1968 dia mencoba lebih dulu Pengacara yang menghubungi Michelin, pemegang saham pengendali Citroen, kesepakatan untuk masuk ke Citroen dengan saham minoritas dan naik menjadi 49% dalam waktu empat tahun.
Di tingkat industri, perjanjian tersebut juga mengatur kerjasama untuk studi, penelitian, pengadaan dan kegiatan komersial.
Namun, Negara Prancis, dengan Presiden George Pompidou, akan memveto masuknya investor asing ke dalam sebuah perusahaan industri yang dianggap strategis dan perjanjian Fiat-Citroen akan dibubarkan pada tahun 1973. Namun Fiat akan melanjutkan produksi kendaraan komersial tipe 212, yang lahir dari proyek bersama antara kedua perusahaan, sedangkan Citroen akan dijual pada tahun 1974 ke Peugeot.
Untuk hukum pembalasan beberapa tahun kemudian pemerintah Italia akan memveto akuisisi Alfa Romeo oleh Renault Prancis.
Kehadiran "fisik" Fiat di Prancis akan ditahbiskan pada tahun 1974 dengan peresmian Tour Fiat di Paris di distrik La Defense.
Tour Fiat (sekarang Tour Areva) masih menjadi gedung pencakar langit tertinggi di Paris, dengan tinggi 184 meter dan 44 lantai kantor, di mana Fiat awalnya memusatkan manajemen administrasi, keuangan, komersial, dan kontrolnya.
Di cakrawala Paris, gedung pencakar langit yang dilapisi granit hitam dan kaca berwarna berbentuk prisma persegi yang menonjol dengan latar belakang cakrawala.
Namun, kerja sama dengan Prancis akan berlanjut di tahun-tahun berikutnya dengan perjanjian industri terbatas pada proyek atau produk tertentu.
SOFIM didirikan pada tahun 1974 (Società Franco Italiana Motori) dengan kesepakatan antara Iveco-Fiat dan Saviem-Renault untuk produksi mesin diesel cepat di Foggia yang akan dipasang pada kendaraan komersial kedua perusahaan. Namun, perjanjian tersebut hanya akan berlangsung selama 5 tahun dan tidak akan diperpanjang, dengan pengalihan seluruh kepemilikan kepada Fiat-Iveco. .
Perjanjian yang ditandatangani pada tahun 1980 oleh Fiat Auto dengan PSA, yang dikendalikan oleh keluarga Peugeot, untuk desain bersama mesin 1.000 cc dan desain serta produksi van komersial akan memiliki hasil yang sangat berbeda.
Mesin akan diindustrialisasi secara individual oleh dua perusahaan (Fiat di pabrik Termoli di Molise), sementara perusahaan milik bersama akan didirikan, Sevel spa, dengan satu pabrik di Atessa di Abruzzo untuk produksi tahunan sekitar 200.000 van untuk tiga merek, Fiat, Citroen dan Peugeot.
Perjanjian perusahaan Sevel, yang dapat diperbarui setiap 5 tahun dan sekarang berlaku selama sekitar tiga puluh tahun. mewakili praktik yang baik dari usaha patungan yang setara (dan juga studi kasus) di antara pabrikan mobil yang sebagian besar telah melihat aliansi gagal atau menjadi langkah persiapan akuisisi (belum lagi, pikirkan saja kebangkrutan perusahaan). ' Aliansi Fiat-GM atau penggabungan Chrysler ke FCA).
Kolaborasi positif dengan PSA juga berkembang di Prancis dengan pendirian perusahaan patungan Sevel Nord untuk produksi dari tahun 1993 hingga 2012 di pabrik PSA di Valenciennes, dekat Paris, mobil MPV untuk 4 merek (Fiat, Lancia, Peugeot dan Citroen).
Di luar perjanjian industri yang dibatasi ini, dalam risiko skenario otomotif global di mana pertikaian antara pabrikan akan memungkinkan lima atau paling banyak enam kelompok bertahan, seperti yang diramalkan Sergio Marchionne, tidak Fiat tidak pernah gagal mencapai tujuannya untuk membentuk aliansi atau mengakuisisi salah satu dari dua pabrikan Prancis.
Fiat sudah mencobanya di tahun sembilan puluhan dengan upaya aliansi dengan Renault, masih milik negara, tetapi Kementerian Keuangan Prancis menolak proposal tersebut dengan alasan risiko pekerjaan yang berasal dari tumpang tindih produk serupa.
Desas-desus tentang kemungkinan kesepakatan antara Fiat dan PSA, atau lebih tepatnya antara keluarga Agnelli dan keluarga Peugeot, kemudian saling berkejaran di awal tahun 2000-an di Italia dan Prancis, dan berhenti hanya dengan akuisisi Chrysler dan pendirian FCA (Mobil Fiat Chrysler).
Di awal tahun ini, PSA tidak mengesampingkan aliansi dengan FCA, yang justru bertujuan untuk merger dengan Renault, diblokir oleh pemerintah Prancis, yang tetap menjadi pemegang saham "signifikan" bahkan setelah privatisasi, karena dugaan kurangnya jaminan atas tata kelola dan tingkat ketenagakerjaan.
Sekarang dengan pernikahan berikutnya, sekarang hampir selesai, antara FCA dan PSA, (kali ini dengan non-oposisi dari pemerintah Prancis, juga pemegang saham minoritas PSA) grup otomotif dunia keempat akan lahir melebihi American General Motors.
Dan bahaya pengucilan dapat datang dari Amerika Serikat dan Presidennya, karena pemegang saham PSA dengan sekitar 6%, dan karenanya dari Grup Prancis-Italia-Amerika yang baru lahir, bahkan jika dengan bagian yang diencerkan, adalah orang Tionghoa dari grup tersebut otomotif Dongfeng. Tuntutan hukum GM menuju FCA hari ini bisa menjadi bel alarm.
