Menurut perkiraan Dana Moneter Internasional, dalam beberapa tahun ke depan tingkat pertumbuhan ekonomi negara berkembang akan stabil pada tingkat yang lebih rendah daripada yang dikenal di masa lalu. Mengukur efek dari skenario semacam itu untuk Italia tampak rumit. Namun, data perdagangan internasional membantu menyoroti sektor ekonomi yang paling menderita. Pada 2014, ekspor Italia ke negara-negara berkembang melebihi 90 miliar euro.
Bagian China dari total penjualan luar negeri stabil di sekitar 2,5%, nilai yang sama dengan Turki dan Rusia, sementara India dan Brasil sekitar 1%. Untuk ekspor Italia, peran ekonomi maju tetap sentral, menyerap lebih dari 70% dari total. Di tingkat sektoral, ekspor Italia ke negara-negara berkembang tampak terkonsentrasi, menonjolkan beberapa unsur perhatian.
Pada tahun 2014, negara-negara ini membeli hampir 30% dari total mesin Italia yang dijual di luar negeri. Selain itu, China, Turki, dan OPEC bersama-sama membeli lebih dari 10% ekspor alat transportasi, sementara Rusia sendiri menyerap 7% furnitur dan sekitar 4% pakaian dan alas kaki.
Perlambatan pasar negara berkembang juga dapat memberikan efek tidak langsung pada ekonomi Italia, menyebabkan memburuknya kondisi di pasar outlet utama untuk ekspor kita. China telah menjadi pasar terbesar ketiga untuk industri transportasi Jerman. Perlambatan permintaan China untuk produk Jerman dapat menyebabkan permintaan yang lebih rendah dari Jerman untuk sub-pasokan Italia. Pada tahun 2014, ekspor suku cadang dan aksesori untuk alat transportasi yang diproduksi di Italia melebihi 10 miliar euro, dengan pangsa Jerman melebihi 20%.
Di Italia, efek perlambatan pasar negara berkembang juga dapat berkembang secara non-homogen di tingkat teritorial. Permintaan mesin yang lebih rendah terutama dapat merugikan daerah seperti Lombardy, Emilia Romagna, dan Friuli Venezia Giulia. Di sisi lain, pembelian pakaian dan alas kaki yang lebih sedikit akan lebih memengaruhi Marches dan Tuscany. Sedangkan Abruzzo, Campania dan Piedmont merupakan daerah yang memiliki bobot alat angkut terbesar dalam ekspor.
Lampiran: Fokus no. 33 – 02 Oktober 2015.pdf
