“Pasar minyak? Kami sedang mengalami momen tertentu, sangat kontroversial: jatuhnya barel minyak telah menyebabkan peningkatan konsumsi yang tajam, terutama di Cina, India, dan Afrika. Tetapi tidak semua komoditas berjalan dengan cara yang sama: dari satu barel minyak mentah kita memperoleh bensin, yang konsumsinya meningkat, tetapi solar juga menderita”. Demikian kata Paolo d'Amico, presiden d'Amico International Shipping, perusahaan transportasi laut terkemuka dan pemain global utama di pasar kapal tanker.
Sektor yang sedang booming untuk saat ini, dilihat dari hasil grup, yang terbaik sejak 2009: laba bersih konsolidasi sebesar 54,5 juta dolar terhadap kerugian sebesar 10,6 juta pada akhir 2014; ebitda sebesar 97,1 juta dolar, dibandingkan dengan 32 juta pada tahun 2014. Tetapi tidak mudah untuk mengarungi perairan pasar yang bergejolak, dalam evolusi konstan antara pesaing baru (mobil listrik dan/atau hibrida) dan tarif angkutan yang tidak stabil, di mana risikonya resesi di China tercermin, ledakan konsumsi di Nigeria, peta kilang dunia baru, belum lagi AS: beberapa tahun yang lalu terminal dirancang untuk menerima gas yang datang dari Qatar, saat ini investasi untuk ekspor.
Dalam konteks ini, d'Amico Shipping memiliki kelebihan dalam mengantisipasi tren pasar: peningkatan konsumsi, geografi baru produsen dan pasar outlet, dan akibatnya, peningkatan permintaan bagi mereka yang mengangkut produk olahan. Tapi berapa lama tren saat ini akan bertahan? Apakah mobil listrik dan hybrid tidak akan mengikis keunggulan bensin? Dan bukankah keadaan darurat lingkungan akan memaksakan koreksi arah? Paolo d'Amico, tempo hari di Piazza Affari untuk bertemu dengan para analis, dalam kesempatan tersebut juga membicarakan hal ini serta prospek yang baik untuk tahun 2016, yang dibuka dengan pemulihan tarif angkutan.
Apa yang berubah di pasar setelah jatuhnya harga minyak?
“Ini gambar multi-warna: bensin habis, solar rusak. Di Eropa, praktis satu-satunya pasar di mana diesel digunakan untuk mobil, konsumsi tumbuh lebih sedikit daripada di tempat lain. Selain itu, akibat krisis, lalu lintas truk turun hampir di mana-mana sementara pertanian menderita. Sementara itu, dengan jatuhnya harga per barel, konsumsi bensin tumbuh secara eksponensial dari China hingga India dan seluruh Afrika”.
Afrika juga?
“Pasar sedang booming. Nigeria, khususnya, telah menemukan mobil. Lalu ada pasar tradisional: di Amerika Serikat permintaan bensin telah meledak berkat fakta bahwa keuntungan dari penurunan harga di sana langsung tercermin dalam harga di SPBU. Berbeda dengan apa yang terjadi di Eropa di mana, seperti yang kita ketahui, cukai dan pajak membebani bahan bakar, fluktuasi nilai tukar dolar dan biaya yang terkait dengan jaringan distribusi yang lebih mahal”.
Apa yang menentukan kecepatan yang berbeda ini?
“Kilang memaksimalkan produksi bensin, tetapi persediaan diesel terus bertambah. Untuk saat ini di lapangan. Namun sudah ada kasus di mana waktu pengiriman kapal diperpanjang. Kami akan melihat apa yang terjadi di musim panas: Saya cukup yakin bahwa dimulainya kembali aktivitas pertanian dan berperahu akan membantu menyeimbangkan situasi. Tapi butuh waktu bertahun-tahun untuk membuang surplusnya”.
Apa konsekuensi lain dari jatuhnya harga?
“Harga minyak yang rendah juga mendorong margin penyulingan. Namun sementara kapasitas penyulingan telah menjauh dari pusat konsumsi. Karenanya pertumbuhan permintaan kapal baru untuk melayani pasar akhir dari kilang baru: yang paling modern dan efisien sekarang terletak di Teluk Persia".
Karenanya peluang besar untuk sektor Anda. Atau tidak?
“Kami pantas meluncurkan rencana pertumbuhan pada waktu yang tepat, memesan 22 kapal sekaligus dengan harga murah: sepuluh sudah beroperasi, 14 sudah disewakan dengan harga menarik ke berbagai perusahaan minyak besar dan ke salah satu perusahaan penyulingan terpenting. Dengan demikian kita dapat memiliki armada muda, dengan usia rata-rata 7.8 tahun berbanding 10 di sektor ini, seluruhnya terdiri dari kapal yang memiliki nilai pasar lebih tinggi dari nilai buku. Selain itu, tidak banyak galangan kapal yang membangun kapal jenis ini. Beberapa galangan kapal Jepang telah meninggalkan karena biaya yang dikenakan oleh undang-undang perlindungan lingkungan. Ada situs konstruksi di Cina, 5 di Korea Selatan, 3 di Jepang. Namun, tidak satupun dari mereka yang dapat memberikan hingga 2018 ”.
Strategi ini membutuhkan usaha finansial yang besar…
“Kami telah menginvestasikan sekitar 750 juta dolar. Tapi saya ingin menunjukkan bahwa dalam beberapa tahun terakhir kami hanya meminta 60 juta dari pemegang saham dalam bentuk penambahan modal. Utang bersih adalah $422,5 juta."
Mari kita coba berperan sebagai advokat iblis: risiko apa yang dapat ditimbulkan oleh penurunan konsumsi minyak? Mari kita pikirkan dunia mobil listrik.
“Saya pikir saya tidak akan punya waktu untuk melihat dampak sebenarnya dari revolusi ini. Mari kita pikirkan pasar Italia: rata-rata keluarga saat ini memiliki dua mobil, satu untuk keluarga, yang lain untuk digunakan di kota untuk berbelanja. Ini adalah reservoir potensial untuk mobil listrik. Saya ragu volume penjualan, setidaknya dalam waktu dekat, akan memengaruhi bisnis kami. Juga karena perlombaan mobil baru saja dimulai di bagian dunia tertentu. Bagaimanapun, kami telah mengatur sendiri masalah mengidentifikasi aktivitas lain”.
Apakah Anda juga berpikir tentang gas alam?
“Kami melihat pasar ini, tanpa menyembunyikan kesulitan. Investasi untuk kapal di sektor itu jauh lebih tinggi, sekitar 200 juta dolar. Selain itu, lebih banyak kapal telah dibangun daripada regasifier untuk disuplai. Tapi kita juga bisa fokus pada sektor lain. Kami telah membawa minyak nabati ke India dan Pakistan daripada minyak sawit untuk penggunaan kosmetik. Ada 350 produk yang cocok untuk perjalanan dengan kapal tanker kami ”.
Pernahkah Anda berpikir untuk melindungi risiko minyak Anda?
“Tidak untuk 2016: minyak mentah akan tetap pada level ini”.
