Sadiq Khan membuat pertarungan melawanpolusi suasana perkotaan dan perubahan iklim menjadi tema utama enam tahun sejak itu Walikota London. Walikota Muslim pertama kota itu, mantan anggota parlemen Partai Buruh berusia 51 tahun, terpilih sebagai presiden kelompok C40 Cities tahun lalu, yang menyatukan kota-kota besar dunia dan menempatkan perubahan iklim di puncak agenda politiknya.
Sangat frustrasi dengan lambatnya kemajuan yang dicapai pada KTT iklim yang disponsori PBB, Khan mendefinisikan walikota sebagai “theartis” perubahan iklim, berbeda dengan “orang yang suka menunda-nundapemerintah nasional dan mengatakan kota harus diberi peran kepemimpinan baru di KTT iklim di masa depan.
Khan menempatkan program terbesar di dunia untuk mengurangi emisi kendaraan di kota-kota pada skala dan berjanji untuk mewujudkannya reformasi yang lebih radikal tentang masalah ini jika dia terpilih kembali pada tahun 2024 sebagai walikota London.
Wawancara dengan Sadiq Khan
Sebagai ketua kelompok C40, yang menyatukan 97 kota besar, dia sering mendesak kota untuk berbagi praktik terbaik mereka dalam mengatasi perubahan iklim. Bisakah Anda memberi kami beberapa contoh penting dari upaya ini?
“Walikota Warsawa yang hebat, Rafal Trzaskowski, melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam memperbaiki bangunan untuk meningkatkan efisiensi energinya. Freetown, Sierra Leone, berhasil menanam pohon yang membantu mengurangi tanah longsor dan meningkatkan kualitas udara. New York dan Tokyo telah mengadopsi standar bangunan yang mengesankan, mengurangi emisi energinya dan Oslo telah memperkenalkan anggaran karbon untuk kota tersebut. London telah meluncurkan Zona Emisi Ultra Rendah (ULEZ) pertama di dunia, yang mengenakan pajak pada kendaraan yang tidak memenuhi standar ekologi. Dalam dua tahun kami telah mengurangi separuh toksisitas udara di pusat kota”.
Apakah ada program khusus yang ingin Anda terapkan di London dibandingkan dengan program yang pernah Anda lihat bekerja di tempat lain?
“Saya sangat terkesan dengan apa yang dilakukan Walikota Oslo, Raymond Johansen, dengan anggaran karbon. Kami berencana untuk mulai memasukkan sendiri anggaran karbon saat kami menyusun anggaran berikutnya di London, sehingga kami dapat melihat dampak karbon dari setiap pound yang kami keluarkan. Ada contoh di seluruh dunia yang membawa hasil nyata, karena kota-kota aktif melawan perubahan iklim, sementara pemerintah pusat seringkali tertinggal”.
Dalam arti?
"Ini sangat sederhana. Sebagian besar negara yang telah menetapkan tujuan untuk menjadi netral karbon telah menetapkan agenda 20-30 tahun, ketika para pemimpin politik tersebut pergi. Walikota telah menetapkan tujuan jangka pendek dan sudah melakukan sesuatu. Dari lebih dari 200 negara yang telah menandatangani Perjanjian Paris, berapa banyak yang memiliki rencana transformasi yang benar-benar sesuai dengan perjanjian tersebut? Hanya satu, Gambia. Untuk kota besar berbeda. Dari 97 anggota C40, 64 di antaranya memiliki rencana transformasi menuju karbon netral sesuai dengan Paris. Inilah perbedaan antara mereka yang melakukan dan mereka yang menunda-nunda”.
Apa hasil yang dapat segera dicapai untuk mengurangi emisi CO2 di kota-kota besar?
“Ada tiga area luas di mana emisi karbon dihasilkan: tempat orang bekerja, tempat tinggal, dan cara mereka bepergian. Jika kita dapat mengurangi emisi di area ini – misalnya dengan lebih banyak berjalan kaki, lebih banyak bersepeda, menggunakan transportasi umum lebih banyak dan lebih sedikit kendaraan – kita dengan cepat mengurangi emisi karbon dan bentuk polusi lainnya. Mengisolasi bangunan kita dengan kaca ganda dan sebagainya untuk membuatnya lebih hemat energi dan menggunakan kendaraan listrik atau hidrogen adalah contoh nyata lainnya. Ini adalah hal-hal yang dapat kami lakukan dengan mudah dan ada kota-kota yang sudah melakukannya dengan serius”.
Apa tantangan jangka panjang terbesar?
“Yang paling sulit – tetapi bukannya tidak dapat diatasi – adalah transisi dari hidrokarbon ke energi terbarukan. Kita harus berinvestasi. Hal ini sering dilihat sebagai investasi yang hilang, tetapi uang tersebut dibayar kembali dalam bentuk pengurangan tagihan bahan bakar dan pekerjaan baru."
Anda sekarang berkonsultasi untuk memperluas zona emisi London yang sangat rendah untuk mencakup wilayah kota yang jauh lebih luas, tetapi apakah menurut Anda pada akhirnya Anda harus melangkah lebih jauh?
“Ya kita harus selesai. Saya percaya bahwa langkah selanjutnya adalah penetapan harga lalu lintas jalan yang cerdas, yaitu pengaturan biaya lalu lintas jalan dengan menggunakan teknologi pintar. Biaya kemacetan dan ULEZ London adalah yang pertama dari jenisnya ketika diperkenalkan pada tahun 2003 dan 2017, tetapi harganya cukup kotor. Mereka telah menghasilkan peningkatan besar dalam kualitas udara, tetapi hanya didasarkan pada prinsip kendaraan yang memasuki wilayah geografis. Akan lebih baik untuk memiliki sistem yang dibuat khusus yang mempertimbangkan profil ekonomi dan sosial pengguna serta keadaan sebenarnya dari kendaraan dan area. Misalnya, Anda harus membayar lebih sedikit di area dengan transportasi umum yang buruk dan sedikit alternatif untuk mengemudi, atau saat kemacetan minimal atau mobil Anda memiliki parameter polusi yang rendah. Penghasilan juga akan dipertimbangkan dalam menentukan tarif. Pada rangkaian tindakan inilah kami bekerja dan akan bekerja di masa depan”.
Pada tahap apa Anda?
“Saya berharap dapat melakukan itu dalam masa jabatan saya berikutnya jika saya terpilih kembali pada tahun 2024. Jika itu terjadi, kami akan memperluas ULEZ ke seluruh London Raya dan dalam masa jabatan berikutnya, 2024 hingga 2028, saya harap kami dapat mencapainya. penetapan harga yang cerdas bagi pengguna jalan . Kami harus berambisi karena kami ingin menjadi netral karbon pada tahun 2030”.
Inggris memiliki target nasional untuk mencapai nol emisi karbon pada tahun 2050, namun Anda menetapkan target London pada tahun 2018 pada tahun 2030. Apakah Anda yakin dapat memenuhi tenggat waktu tahun 2030?
“Anda harus ambisius, jadi saya pikir kami bisa melakukannya, tetapi sejujurnya, kami tidak akan melakukannya tanpa dukungan lebih dari pemerintah nasional dan devolusi kekuasaan dan sumber daya. Dari tiga bidang yang telah saya sebutkan, transportasi, rumah dan tempat kerja, kami hanya memiliki kewenangan untuk mengelola sebagian besar transportasi, saya tidak memiliki kewenangan nyata atas bangunan, baik rumah maupun tempat kerja. Saya tidak punya kekuatan di atas Sungai Thames, misalnya, jadi perahu naik turun menggunakan solar tepat di tengah kota dan saya tidak punya kekuatan untuk membuatnya lebih ramah lingkungan. Jika pemerintah memberi saya sumber daya untuk program scrappage untuk mendorong keluarga yang memiliki kendaraan diesel atau bensin untuk meninggalkan mereka, atau sumber daya untuk memberikan subsidi kepada usaha kecil dan amal untuk meninggalkan kendaraan yang berpolusi, semua ini akan membuat perbedaan besar. Sektor swasta sangat tertarik untuk menjadi netral karbon dan bisnis dari seluruh dunia datang ke London berkat program hijau kami, tetapi kami membutuhkan dukungan pemerintah pada infrastruktur untuk membuat bus kami bertenaga listrik dan memiliki jumlah titik pengisian yang cukup untuk listrik. kendaraan. Dan jika pemerintah tidak berinvestasi untuk memperbaiki bangunan kami, kami tidak akan pernah sampai ke sana”.
Dia percaya bahwa pemerintah nasional kehilangan tantangan dalam pembicaraan iklim di Konferensi PBB tentang Para Pihak tentang Perubahan Iklim (COP) di Glasgow tahun lalu. Apa yang diinginkan kota-kota pada pembicaraan tahun ini di Sharm el-Sheikh, Mesir?
“Di Glasgow telah terjadi bentrokan nyata antara energi dan inovasi dari sektor swasta, kota dan walikota dan penghalang, goyangan dan penundaan di sebagian besar pemerintah nasional, khususnya di Utara yang mengglobal. Apa yang kita butuhkan dalam pertemuan-pertemuan berikutnya adalah PBB dan pemerintah nasional melepaskan kekuasaan yang mereka pegang dan membawa orang lain yang dapat memberikan dukungan yang mereka butuhkan. Saya pikir kita bisa menjadi netral karbon pada tahun 2030 dan dengan mudah tetap di bawah 1,5 derajat pemanasan jika walikota dan warga kota diberi hak suara yang lebih besar di COP mendatang sehingga mereka tidak hanya mengobrol. Salah satu hal terpenting yang kita butuhkan untuk membuat orang mengerti adalah bahwa masalah yang kita miliki sebenarnya adalah peluang. Ungkapan yang terkenal adalah bahwa Anda tidak boleh menyia-nyiakan krisis. Dan pandemi tidak ada artinya jika dibandingkan dengan krisis perubahan iklim. Jika dunia bisa bersatu untuk mengatasi Covid, mengapa kita tidak bisa bersatu untuk menyelesaikan krisis yang jauh lebih besar, perubahan iklim"?
By: Walikota London untuk PBB: Beri Jalan bagi 'Pelaku', “The New York Times”, 29 Juni 2022
