Bobot ekonomi China dalam ekonomi dunia telah meningkat secara signifikan selama 15 tahun terakhir, sedemikian rupa sehingga Bagian China dari PDB di dunia pada tahun 2015 (dievaluasi sebagai paritas daya beli) mencapai 17,1% dan saat ini merupakan yang terbesar di dunia. Bagian ini diatur untuk lebih meningkat di masa depan, mengingat tingkat pertumbuhan PDB China. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh Intesa Sanpaolo, secara internasional, kinerja ekonomi yang mengejutkan ini tampaknya tidak dibarengi dengan perluasan yang sesuai dari peran geopolitik negara tersebut. Meskipun renminbi dimasukkan oleh IMF ke dalam keranjang mata uang SDR, China sebenarnya telah dijauhkan dari negosiasi Kemitraan Trans-Pasifik (TPP) dan Perjanjian Perdagangan dan Investasi Transatlantik (TTIP) dan belum diberikan status ekonomi pasar oleh UE. Pada saat yang sama, di tingkat nasional, muncul ketimpangan yang meningkat, yang disebabkan oleh kelebihan kapasitas di beberapa sektor, khususnya di industri berat dan badan usaha milik negara (yang telah melihat investasi besar-besaran dalam infrastruktur domestik), hingga tingkat permintaan komoditas energi yang belum pernah terjadi sebelumnya, serta pencemaran lingkungan.
Dari sudut pandang ini, l 'inisiatif OBOR sebenarnya dapat dianggap sebagai proyek jangka panjang yang mampu membayar kembali defisit geopolitik dan ketidakseimbangan ekonomi internal. Rencana aksi, yang dirilis oleh otoritas China pada Maret 2015, diumumkan dalam konteks multipolar, di mana Rusia mencoba untuk mendefinisikan kembali lingkup pengaruhnya di Eropa dan Asia, negara-negara Teluk dan Iran bersaing untuk memperluas pengaruh mereka di Kawasan MENA. dan Uni Eropa sedang berjuang melawan kekuatan pengganggu internal. Jalur Sutera Baru kemudian menjadi inisiatif strategis China untuk peningkatan hubungan dan kerja sama antar pasar di Eurasia. Termasuk jalur darat "Zona Ekonomi Jalur Sutra" dan "Jalur Sutra Maritim Abad XNUMX", juga dikenal sebagai "inisiatif zona dan jalan" atau "satu zona, satu jalan" dengan akronim bahasa Inggris yang sesuai OBOR (satu sabuk, satu jalan). Dimulai dari pengembangan infrastruktur transportasi dan logistik, strategi tersebut bertujuan untuk mendorong arus investasi internasional dan outlet komersial produk China. Pada saat yang sama diluncurkan usulan untuk mendirikan Bank Investasi Infrastruktur Asia (AIIB), dengan modal 100 miliar dolar, di mana China sendiri akan menjadi mitra utamanya, dengan komitmen sebesar 29,7 miliar dan dengan negara-negara Asia lainnya (termasuk India dan Rusia) dan Oseania sebesar 45 miliar lainnya. Italia telah berjanji untuk berlangganan bagian 2,5 miliar.
Dalam perspektif ini, inisiatif OBOR juga dapat membantu mengatasi upaya yang dilakukan selama dua rencana lima tahun terakhir untuk menyeimbangkan kembali model pertumbuhan China dengan menyalurkan kelebihan kapasitas domestik di sektor baja dan semen ke dalam investasi asing dan mendukung sektor manufaktur, sekaligus mengurangi ketergantungannya. pada teknologi asing. Arsitektur rencana aksi dalam konteks ini dirancang untuk menjamin Cina kondisi terbaik untuk ekspor bahan mentah dan perluasan global perusahaan besar.
Di Cina, rencana aksi mencakup beberapa provinsi:
- di Wilayah Barat Laut dan Timur Laut: Xingjiang, Shanxi, Gansu, Ningxia Hui dan Qinghai, Mongolia Dalam, Heilongjiang, Jilin dan Liaoning;
- di wilayah barat daya: Guanxi, Zona Ekonomi Teluk Beibu, Sungai Mutiara – zona ekonomi Xinjiang, Yunnan, dan Tibet;
- di wilayah pesisir: Hong Kong, Macao dan Taiwan;
- daerah pedalaman: daerah yang berbatasan dengan Sungai Yangtze, sekitar Chengdu dan Chongqing, Provinsi Henan tengah, Hohhot, Baotou, Erdos dan Yulin, dan sekitar Harbin dan Changchun.
Dalam kaitannya dengan Asia dan Eropa, rencana aksi dari inisiatif ini mengidentifikasi enam koridor ekonomi utama di sepanjang jalur laut dan darat:
- Koridor Eurasia;
- Rusia – Cina – Mongolia;
- Cina – Asia Tengah – Asia Barat;
- Tiongkok – Indocina;
- Tiongkok – Pakistan;
- Bangladesh – Tiongkok – India – Myanmar.
Dalam skenario ini, jumlah total investasi yang berpotensi dialokasikan untuk wilayah tersebut Balkan Barat, terutama dalam penyediaan infrastruktur energi dan transportasi, saat ini dapat diperkirakan sekitar 11 miliar dolar. Nilai ini saja dapat meningkatkan jumlah total FDI di Balkan Barat dari 52 miliar yang tercatat pada akhir tahun 2014 menjadi 63 miliar, dengan perkiraan dampak terhadap produktivitas total dan pertumbuhan PDB hampir 1%.
Namun, ada dua faktor yang dapat membuat finalisasi agenda OBOR jangka menengah kurang linier dari yang diharapkan, yaitu tingkat keterlibatan bisnis lokal yang efektif dalam pelaksanaan proyek investasi dan instrumen pendanaan yang dipertimbangkan secara khusus. Model operasi semua proyek China sejauh ini sangat mirip: proyek umumnya disediakan oleh badan usaha milik negara China sebagai kontraktor utama dan dibiayai oleh pinjaman dengan persyaratan yang menguntungkan dari bank China. Perjanjian, bagaimanapun, mereka juga memberikan kemungkinan bagi perusahaan lokal untuk disubkontrakkan hingga 50% dari nilai proyek, sebuah peluang yang akan meningkatkan peluang keberhasilan mereka.. Dalam kasus pembangunan jembatan Danube, nilai pekerjaan konstruksi dibagi kira-kira 50:50 antara mitra Cina, yang bertanggung jawab atas pembangunan jembatan, dan perusahaan lokal, yang melaksanakan pembangunan jalan akses. dan lantai. Ini dia jumlah proyek investasi yang terlibat dalam inisiatif OBOR di Balkan merupakan peluang luar biasa bagi perusahaan yang aktif di tempat, terutama untuk UKM yang mewakili lebih dari 99% dari total di wilayah tersebut dan menyumbang sekitar 60% dari total lapangan kerja.
