“Saya selalu memiliki perasaan yang hebat dengan Sergio Marchionne. Ketika FCA berpisah dengan Confindustria, saya adalah wakil presiden tetapi saya tidak bisa berbuat banyak: namun, saya dapat mengatakan bahwa pada saat itu, dan masih hari ini, saya setuju dengan posisi direktur pelaksana". Alberto Bombassei, pendiri Brembo, mengungkapkan latar belakang pertemuan di toko buku Rizzoli, di Galleria Vittorio Emanuele II di Milan, untuk membahas buku "Marchionne orang asing", ditulis dengan tanda tangan Sole 24 Ore Paolo Bricco setelah penyelidikan bertahun-tahun, antara Turin dan Detroit, tentang pria dan pengusaha Marchionne. Buku yang diterbitkan oleh Rizzoli ini dirilis beberapa hari setelah kematian manajer Italia-Kanada, Juli lalu, dan masih menjadi salah satu buku terlaris. “Marchionne benar – Bombassei mengakui, mengacu pada jeda tahun 2011 yang menyebabkan keluarnya FCA dari Confindustria selain dari 1 Januari 2012 – adalah kesalahan untuk memaksakan pasal 8 dari manuver pemerintah, yang diinginkan oleh menteri saat itu Maurizio Sacconi, yang memberikan bahwa perjanjian perusahaan harus ditetapkan sesuai dengan ketentuan yang terkandung dalam perjanjian antar-konfederasi dan bahwa perjanjian itu hanya dapat ditetapkan oleh perusahaan dan serikat pekerja yang termasuk dalam sistem antar-konfederasi itu".
“Di antara hal-hal lain – tambah Bombassei mengingat sebuah anekdot – sebuah episode muncul di benak saya yang saya ingat dengan senang hati. Saat itu saya adalah wakil presiden dan saya akan segera menjadi calon presiden Confindustria: Marchionne memberi tahu saya bahwa jika saya berhasil, Fiat akan menjadi bagian dari asosiasi lagi. Sayangnya, bagaimanapun, saya tidak terpilih ”. Penulis buku tersebut, Paolo Bricco, kemudian mengintervensi hubungan yang sulit dengan Confindustria dan terutama dengan serikat pekerja, menjelaskan bahwa "kenyataannya pada fase pertama era Marchionne, antara tahun 2004 dan 2009, hubungan dengan serikat pekerja adalah tidak bagus tapi bahkan luar biasa. Marchionne bahkan sebelum menjadi manajer yang hebat adalah seorang pekerja pabrik, dia memiliki asal usul yang sederhana dan saudara perempuannya, yang meninggal sebelum waktunya karena suatu penyakit, adalah apa yang sekarang kita sebut sebagai intelektual sayap kiri. Semua ini, masa lalu Marchionne sebagai laki-laki, sangat mempengaruhi sikapnya terhadap pekerja dan serikat buruh".
Namun kemudian, pada tahun 2009, keadaan sedikit berubah. “Ada operasi Chrysler dan yang terpenting, menurut saya, akuisisi Opel yang gagal. Ini berkontribusi pada Amerikanisasi Fiat dan menjadi tidak mungkin bagi Marchionne untuk mempertahankan jenis hubungan yang sama dengan asosiasi perdagangan”, tambah Bricco. Tetapi fase pertama membantu untuk meluncurkan kembali, mencapai kesepakatan dengan serikat pekerja, beberapa pabrik bersejarah seperti Pomigliano d'Arco: “Peluncuran kembali Pomigliano – kenang Bombassei – adalah simbol. Itu adalah pabrik yang sangat berserikat, terdegradasi, tanpa menghormati keselamatan, di mana bahkan anjing diizinkan masuk dengan bebas". "Marchionne keluar sebagai orang pabrik: Marchionne bukan seorang populis tetapi dia adalah orang dari rakyat", tambah Bricco, juga mengungkapkan sebuah anekdot: "Manajer tidak dapat memahami fakta bahwa wakil perdana menteri Luigi Di Maio, yang berasal dari Pomigliano, tidak bepergian dengan mobil Fiat tetapi lebih memilih mobil Prancis”.
Dengan Di Maio dan dengan pemerintahan baru, Marchionne tidak punya waktu untuk membangun hubungan, sementara dia bekerja sangat intens dengan Presiden AS Donald Trump: “Dengan Trump – diungkapkan Bricco – ada hubungan yang sangat baik. Keduanya memiliki fokus besar pada manufaktur dan dalam arti tertentu mereka dipersatukan oleh fakta bahwa mereka menentang beberapa elit klasik, seperti klub Boston dan Wall Street”. Untuk mengetahui lebih lanjut, ada bukunya: 320 halaman yang menceritakan tentang seorang pria "yang tidak membiarkan sesuatu terjadi, tetapi yang membuatnya terjadi". Seorang manajer kontroversial, yang telah terpecah tetapi dalam perjalanan manajemennya berhasil melipatgandakan kapitalisasi FCA sepuluh kali lipat: dari 6 miliar pada tahun 2004 menjadi 60 miliar sekarang.
