Italia masih hari ini tetap Produsen sepeda terbesar di Eropa, dengan total omset 1,3 miliar euro, meski turun lebih dari 50% dibandingkan sepuluh tahun lalu. Data Confindustria/Ancma tentang tren pasar sepeda di Italia untuk tahun 2018 mengkonfirmasi pertumbuhan sektor e-bike yang tak terbendung yang “itu terbang dalam dua digit dan diperkirakan akan mengambil bagian terbesar dalam empat hingga lima tahun” dibandingkan dengan sepeda tradisional: 173 ribu e-bike terjual (+16.8%).
Laporan Legambiente 2019 memperkirakan nilai ekonomi yang dihasilkan secara luas oleh sektor bersepeda sebesar 7.6 miliar. Angka yang akan meningkat menjadi hampir 12 miliar nilai Pib saat ini, Produk Sepeda Internal (indikator yang menghitung omzet kendaraan roda dua secara keseluruhan).
Diperkirakan bahwa Gianluca Santilli dan Pierangelo Soldavini, pengarang dari ekonomi sepeda. Perjalanan ke dunia mengayuh, mereka menganggap kredibel, bahkan jika mereka tidak memiliki dasar ilmiah, dan dapat memberikan indikasi konkret tentang nilai kekayaan siklus saat ini. Dengan mempertimbangkan, terutama, margin pertumbuhan yang sangat besar yang dapat dicita-citakan oleh sektor di Italia. Sebagai contoh, di sela-sela penjualan 173 e-bikes di Italia pada 2018 ada jutaan yang terjual di Jerman pada tahun yang sama.
Untuk Santilli dan Soldavini, penundaan Italia terkait dengan jaringan penjualan yang belum mampu berinovasi dan berjuang untuk menghilangkan kepercayaan tak berdasar dan tradisionalisme berbahaya, dikombinasikan dengan kesulitan objektif dalam mengelola produk yang berada di tengah-tengah antara sepeda dan moped, dengan dampak juga pada masalah manajemen dan pemeliharaan.
Italia selalu memiliki peran kepemimpinan, tak terbantahkan hingga sekitar sepuluh tahun yang lalu, berkat tradisi manufakturnya yang hebat, tetapi sekarang mundur dengan berbahaya. Keunggulan, cerita menarik, pengusaha luar biasa. Tapi, sebagai penulis dari ekonomi sepeda, dunia belum menonton dan jika pabrikan Italia dapat disalahkan, itu dapat dianggap berasal dari keyakinan mereka yang tak tergoyahkan bahwa tidak ada yang dapat mengambil alih kepemimpinan bersepeda dari Italia dan pabrikannya.
Tapi bukan itu masalahnya. Produksi Italia pada tahun 1994 adalah 5,8 juta keping. Tahun 2017 hanya 2,4 juta. Alasan penundaan dan mundurnya Italia banyak dan Santilli serta Soldavini menjelaskan semuanya secara rinci.
Ukuran perusahaan terlalu kecil, sedikit perhatian pada pemasaran, pengembangan jaringan komersial global, analisis pasar, keuangan perusahaan, komunikasi. Semua diperparah oleh ketidakmampuan nyata untuk mengelola masa lalu generasi yang tak terelakkan dan sering kekurangan, serta keengganan untuk memasukkan manajer yang kompeten yang mampu memperkaya potensi perusahaan.
Banyak perusahaan Italia memiliki pemimpin bisnis yang belum mampu berinovasi atau menyerahkan tongkat estafet ke subjek yang sesuai pada waktunya, sementara produsen asing, di belakangnya terdapat kelompok keuangan dan industri, telah tumbuh secara dramatis. Dua contoh Italia yang berbudi luhur yang penulis laporkan dalam teks.
Yang pertama menyangkut perusahaan Pinarello yang, pada Maret 2017, menjual mayoritas ke L Cattertan, dana ekuitas swasta global terbesar yang berfokus pada konsumen, terkait dengan grup mewah LVMH. Pilihan tersebut memiliki tujuan pengembangan internasional perusahaan yang berbasis di Treviso dan menghargai strategi berani yang diterapkan oleh Fausto Pinarello.
Yang kedua menyangkut merek yang berspesialisasi dalam pakaian bersepeda olahraga Gairah, merek pertama di Italia yang hanya dijual secara online. Di tahun ketiga bisnisnya, ia bertujuan untuk menutup 2019 dengan omset lebih dari 5 juta euro, terutama berasal dari pasar seperti Amerika Serikat, Inggris, Australia, Jepang, Korea Selatan, dan Eropa Utara.
Penulis bertanya-tanya apa maksud dari pengusaha Italia lainnya, tentu terkejut dengan operasi ini dan khawatir oleh mereka. Jadi apa yang bisa dilakukan untuk melestarikan keunggulan Italia?
Santilli dan Soldavini menyarankan untuk mengumpulkan mereka dan membuat mereka berkumpul di tiang bersepeda berkualitas, terinspirasi oleh model mewah global yang diwakili oleh LVMH, grup yang hadir di lima sektor terpenting pasar mewah: anggur dan minuman keras, barang fashion dan kulit, parfum dan kosmetik, jam tangan dan perhiasan, dengan 75 maison dan a omset, pada 2017, sebesar 46.8 miliar euro.
Sayangnya, sebagian besar pengusaha yang diwawancarai penulis menyatakan diri yakin bahwa akan selalu ada orang di dunia yang akan membeli produk mereka. Santilli dan Soldavini kemudian bertanya pada diri mereka sendiri, dan pembaca bersama mereka, atas dasar apa kepastian ini didasarkan, juga dengan pertimbangan kelompok besar mampu menembus pasar secara global, untuk melakukan penelitian dan pengembangan dengan dana yang setara dengan seluruh omset perusahaan Italia, siap "untuk melakukan diversifikasi atau lebih buruk memasuki sektor yang masih melihat kepemimpinan Italia tertentu".
Alih-alih berlindung pada posisi dan pandangan yang sekarang sudah usang, kombinasi antara tradisi dan inovasi harus ditinggikan dan pandangan ke masa depan, yang sudah ada mengingat pesatnya perkembangan pasar dan konsumen. Singkatnya seharusnya mengendarai lebih cepat untuk tetap atau selangkah lebih maju dari yang lain dan tidak puas dengan selangkah di belakang dengan keyakinan bahwa di luar itu, seseorang tidak dapat mundur.
La perhatian yang langka dan terlambat diberikan pada “fenomena e-sepeda", kurangnya minat yang substansial dalam mobilitas kota dan yang terhubung "fenomena kota pintar”, meremehkan pariwisata bersepeda dan potensi dari apa yang disebut "bersepeda untuk semua" telah menyebabkan, menurut analisis Santilli dan Soldavini, untuk menurunkan sebagian besar produsen Italia ke ceruk yang hampir secara eksklusif didedikasikan untuk bersepeda kompetitif dan amatir kompetitif. , yang tetapi mereka adalah persentase minimal dari pasar.
Sebaliknya, kita harus melihat dan mungkin salinan kemitraan yang semakin sering, dari mana untuk saat ini produsen Italia tampaknya terputus. Kemitraan seperti yang dibuat antara BMW dan Mercedes untuk sepeda dengan bantuan pedal dan proyek-proyek dari “jalur bersepeda masa depan".
Tanpa mengabaikan atau meremehkan satu faktor yang justru sangat relevan, yaitu sudut-sudut baru. Subjek yang sampai sekarang tidak terkait untuk beroperasi di sektor ini yang telah memahami potensinya dengan baik dan yang memiliki keterampilan kewirausahaan, manajerial, dan keuangan "tidak diketahui oleh mereka yang telah bekerja di sektor ini selama beberapa dekade”, seperti yang terlihat oleh banyak pengusaha Italia.
ekonomi sepeda. Perjalanan ke dunia mengayuh oleh Gianluca Santilli dan Pierangelo Soldavini, diterbitkan oleh Egea-UniBocconi Edisi pertama bulan September 2019, bacaan yang luar biasa. Pembaca tentunya tidak berharap dapat menemukan semua informasi yang berhasil penulis temukan dan susun dengan rapi dan menarik. Sebuah analisis rinci dari apa yang disebut "ekonomi sepeda” yang mengherankan bahkan mereka yang mengira mereka mengetahui detailnya secara menyeluruh, seperti yang diakui Beppe Conti sendiri di kata pengantar buku itu.
