“Aku takut itu awan hitam berkumpul di atas FCA: hilangnya Sergio Marchionne, peringatan keuntungan, pertanyaan tentang kualitas tim di puncak, yang tidak diragukan lagi menjadi yatim piatu oleh pemimpinnya, adalah sinyal bahwa grup tersebut berisiko menghidupkan kembali fase ketidakpastian yang sangat berbahaya, kecuali…”. Kecuali? “Kita tidak boleh membuang waktu. Yang penting adalah bergerak cepat karena waktu berisiko bermain melawan Anda ”.
Bicara seperti ini Joseph Berta, sejarawan ekonomi, profesor di Bocconi tetapi juga seorang veteran Fiat, penjaga memori di Arsip Sejarah Fiat antara tahun 1996 dan 2002, tahun-tahun pertama, sayangnya, upaya untuk menikahi General Motors. Kemudian, seperti sekarang, model masa depan perusahaan yang berdiri sendiri sedang didiskusikan, yang setelah mendarat di Detroit bersama Chrysler, saat ini sangat berbeda dari masa itu. “Tapi hari ini – dia berkomentar – sendirian bahkan lebih sulit, bahkan tidak mungkin”. Keyakinan itulah yang dikonsolidasikan Berta setelah misi studi panjang ke AS, sebagai tamu Bill Ford, pewaris dinasti otomotif "yang hari ini, dalam kata-kata Mr. Ford, tidak lagi berurusan dengan mobil tetapi dengan mobilitas, lebih konsep kompleks yang berfungsi untuk menunjukkan sebuah revolusi yang telah terjadi, bukan hanya diumumkan. Saya bahkan tidak berani memikirkan biaya dan waktu yang diperlukan untuk memulai platform elektronik seperti yang saya lihat di Ford dari awal”.
Dari sini kebutuhan untuk bergegas. “Dalam enam bulan situasinya bisa sulit. Marchionne menjalankan misi yang dia tetapkan untuk dirinya sendiri: membatalkan utang dan meninggalkan perusahaan yang kuat secara finansial tetapi disfungsional, semuanya beralih ke Jeep dan Rams, dengan dua merek seperti Fiat dan Chrysler dalam pengereman cepat”.
Mungkinkah itu berbeda?
“Marchionne, dalam 14 tahun memimpin grup, telah melakukan beberapa keajaiban, dimulai dengan negosiasi dengan General Motors, di mana kualitasnya yang luar biasa sebagai negosiator muncul untuk pertama kalinya. Antara 2004 dan 2007, dia merevolusi perusahaan dengan memangkas manajer yang tidak mampu memberikan hasil dan berhasil memotivasi lingkungan yang sudah tertekan dan malu”.
Lalu datanglah Amerika.
“Intuisi Hebat. Tidak ada yang menginginkan Chrysler dan dia mengajukan tawaran yang tidak bisa ditolak oleh yang lain. Membawa pengalaman dan teknologi dan tidak menghabiskan uang. Di sini manajer berwajah manusia, bersimpati ke kiri menjadi penjahat, bertekad untuk merevolusi hubungan di pabrik. Saya bertanya kepadanya alasan dari pilihan-pilihan tertentu yang ditandai dengan sikap keras kepala. Masalahnya adalah Amerika membuat perjanjian ini dengan syarat bahwa Italia dan Amerika beroperasi dengan paritas dan transparansi yang sempurna. Pabrik harus bekerja dengan cara yang sama."
Pada akhirnya, dilihat dari hasilnya, dia benar.
“Tapi tidak sepenuhnya. Dia gagal melakukan dua operasi yang benar-benar akan mewujudkan mimpinya. Yang pertama menyangkut Opel. Desain awal yang dibuat oleh Marchionne, seorang visioner yang hebat, meramalkan aliansi tiga cabang di mana Opel, yang pada saat itu adalah penggemar berat rumah GM, akan menjadi bagian darinya, bersama dengan Fiat dan Chrysler. Jika berhasil, kelompok 6 juta kendaraan, baik Amerika maupun Eropa, akan lahir dengan kehadiran yang kuat di pasar dan teknologi. Tapi Angela Merkel, di bawah tekanan industri Jerman, termasuk serikat pekerja, mengatakan tidak. Aliansi dengan Obama tidak cukup untuk meyakinkan perusahaan Jerman. Dan Opel berakhir di jurang yang baru keluar ketika Carlos Tavares dari PSA ditawari kesempatan yang serupa dengan yang diminta Marchionne ”.
Ngomong-ngomong, bisakah gambar itu dihidupkan kembali hari ini di PSA?
“Saya membaca bahwa Tavares mengatakan dia bersedia berbicara lagi tentang aliansi dengan FCA, yang telah dibahas beberapa kali. Ini akan menjadi prospek yang menarik jika bukan karena kepemilikan saham yang besar di Peugeot Cina. Saya tidak berpikir Trump dapat menerima itu."
Bahkan jika perang dagang mungkin tidak akan pecah pada akhirnya…
“Masih terlalu dini untuk memahami ruang lingkup kesepakatan yang mungkin disukai Merkel dan yang dapat mengandalkan dukungan dari Big American, yang tidak tertarik untuk memulai konfrontasi hari ini, di saat kesulitan yang berkembang di sektor ini. terlibat dalam pencarian sinergi untuk menghindari biaya bunuh diri. Ini adalah perjanjian yang disponsori oleh Merkel untuk kepentingan pabrikan Jerman. Lihat saja".
Apakah solusi untuk FCA berasal dari Eropa?
“Itu mungkin tapi, kecuali untuk Psa, saya tidak melihat kemungkinan mitra. Sulit untuk melewati Asia, kecuali perjanjian parsial. Tapi China terputus, mengingat situasi politik".
Takdir selalu melewati AS, singkatnya.
“Seperti yang jelas bagi Machionne bahwa pada tahun 2015 dia mencoba mahakaryanya: pernikahan dengan Gm. Pertama di sana Ia mencoba negosiasi habis-habisan, tidak hanya melibatkan perusahaan tetapi juga pemangku kepentingan, dimulai dari serikat pekerja. Kemudian, mengingat kebuntuan, dia memulai petualangan besar: bukan lagi seorang manajer tetapi seorang pengusaha yang mampu menyatukan kekuatan yang diperlukan untuk meluncurkan tawaran pengambilalihan pada perusahaan yang lebih besar, seperti General Motors. Namun, operasi dihentikan dan sejak saat itu Marchionne menjadi pria yang lebih lelah dan hampir bosan. Dengan satu perusahaan yang dapat memberikan sebagian rangsangan yang dibutuhkan oleh pria luar biasa ini, yang muak dengan pekerjaan serta terlalu banyak asap, dibutuhkan: selalu di pesawat, tidur beberapa jam semalam, mungkin tepat di pesawat bahkan tanpa tahu apakah itu siang atau malam”.
