Kebanyakan orang terbiasa menganalisis keekonomian sebuah mobil mulai dari perhitungan konsumsi. Untuk bahan bakar yang berasal dari fosil (bensin, solar dan LPG), parameter yang biasanya diamati adalah rasio km/liter atau liter/100 km (L/100 km). Untuk metana, di sisi lain, faktor km/kg dipertimbangkan (hasil energi teoretis dari 1 kg metana sama dengan sekitar 1,675 liter bensin). Munculnya mobil listrik telah memperkenalkan unit referensi baru: kWh/100 km. Oleh karena itu menjadi penting untuk mengidentifikasi kriteria kesetaraan antara energi yang terkandung dalam satu liter bensin dan yang dapat disimpan oleh baterai mobil listrik.
Orang Amerika EPA (Badan Perlindungan Lingkungan Hidup) telah melakukan ini, menghubungkan energi 3,785 kWh dengan satu galon bensin (33,7 liter). Artinya, 1 liter bensin mengandung energi sekitar 8,9 kWh. Pada titik ini mungkin menarik untuk mengamati konsumsi model yang tersebar luas seperti Volkswagen Up, menurun menurut tiga mesin yang berbeda. Angka yang dinyatakan pabrikan mobil masing-masing adalah 4,3 L/100 km untuk versi bensin 48 kW, 2,9 kg/100 km untuk versi metana 50 kW (kedua nilai dihitung dalam siklus gabungan) dan 14,5 kWh/100 km untuk konfigurasi elektrik dengan daya 61 kW (standar WLTP). Konsumsi model dengan baterai dapat diubah menjadi 1,6 L/100 km setara bensin.
Beralih ke perhitungan ekonomis dari jarak tempuh yang disebutkan di atas untuk ketiga versi, kami mendapatkan angka-angka ini: 6 euro untuk model bensin dan 2,83 euro dengan penggerak metana. Untuk peralatan listrik, di sisi lain, beberapa opsi pengisian bahan bakar harus diperhitungkan. Dalam hal pengisian melalui infrastruktur publik, misalnya, Enel X menawarkan tarif €0,40/kWh menggunakan arus bolak-balik AC. Nilai ini turun menjadi sekitar 0,20 €/kWh menggunakan sistem pengisian ulang domestik (dengan mempertimbangkan kontrak domestik yang berada di layanan perlindungan yang ditingkatkan). Oleh karena itu, perlu membayar 5,8 euro atau 2,9 euro. Tetapi pengeluaran dapat diturunkan lebih lanjut dengan memilih rencana spesifik dari operator energi di pasar bebas, atau dalam kasus produksi sendiri energi melalui panel fotovoltaik, hingga menjadi gratis dalam kondisi tertentu (seperti yang terjadi pada Supercharger Tesla dan di pusat perbelanjaan, misalnya hypermarket Iper). Belum lagi biaya perawatan yang lebih rendah dan keringanan pajak yang mendukung mesin bertenaga baterai dibandingkan dengan "sepupu" mereka yang bermesin pembakaran dalam.
Namun, elemen lain yang perlu diperiksa juga adalah kualitas lingkungan dari bahan bakar yang digunakan untuk menggerakkan kendaraan. Mobil listrik sudah memiliki keuntungan besar saat ini: mereka sebenarnya dapat diisi ulang dengan energi dari sumber yang benar-benar terbarukan. Ini juga merupakan komponen utama dalam bauran rata-rata nasional yang digunakan untuk produksi listrik (40,83%), seperti yang dikonfirmasi oleh laporan GSE 2018. Dan jumlahnya diperkirakan akan bertambah di masa mendatang untuk mencapai tujuan yang ditetapkan dalam PNIEC (Rencana Nasional Energi dan Iklim Terpadu) tahun 2030.
Singkatnya, mirip dengan sektor pertanian pangan, di mana produk organik dan biodinamik menyebabkan transformasi radikal dalam rantai produksi intensif, kendaraan listrik dapat membantu mendesain ulang skenario energi di dunia transportasi, menjadikannya semakin mandiri dari hidrokarbon. Oleh karena itu, pengendara Italia memegang kunci masa depan mereka di tangan mereka.
