diinginkan Ferrari. Bahkan bekas, jika kita melihat kinerja 'dok' itu beberapa tahun yang lalu. Tapi baru akan lebih baik.
Tapi apa yang terjadi pada Ferrari? Semua orang mendengar pertanyaan ini, mereka yang entah bagaimana pernah atau pernah berhubungan dengan dunia balap. Dan Anda pergi dan menjelaskan bahwa Formula 1 adalah salah satu dunia paling kompleks dalam olahraga dan seterusnya. Satu menang: yang lainnya kalah. Jadi kalah memang ada, meski hanya untuk rangkaian kursus dan himbauan. Dan kalah telak juga: yaitu, tanpa memiliki kesempatan yang bertujuan untuk mendapatkan hasil penuh. Ini adalah logika yang ironis: penggemar Milan dan penggemar Inter mengundurkan diri, waktu yang sangat singkat (kecuali mereka berusia tiga tahun).
Tetapi dengan Ferrari itu masalah yang berbeda. Mari kita pikirkan seorang anak laki-laki berusia 25 tahun: Ferrari menang untuknya, berhenti total. Dia berusia sepuluh tahun ketika Michael Schumacher mulai mengasuhnya; sebelas gelar juara dunia pertama hilang dengan cepat; 14 ke yang pertama dari 5 gelar dunia berturut-turut. Dan mari kita bicara tentang Kejuaraan Pembalap, karena dia telah merayakan kejuaraan yang diperuntukkan bagi Konstruktor pada usia 13 tahun, pada tahun 1999. Dan kemudian, bahkan setelah perpisahan Schumi: Raikkonen kembali menjadi juara dunia pada tahun 2007; Konstruktor memahkotai tahun yang sama dan juga tahun berikutnya. Dramatis, 2008 itu: Felipe Massa melintasi garis finis pada GP terakhir di Brasil sebagai pemenang balapan dan sebagai juara dunia, hanya untuk dibodohi beberapa detik kemudian oleh Lewis Hamilton yang di dua tikungan terakhir, menyingkirkan seorang lawan. tiba-tiba dan diduga lambat di basah dari terburu-buru terakhir, dia mengamankan tempat ke-5 yang membuatnya mendapatkan gelar juara paling ekstrim dalam seluruh sejarah balap.
Ada banyak bahan, oleh karena itu, bagi seorang anak muda untuk dengan tenang bertanya pada dirinya sendiri apa yang terjadi pada Ferrari ini yang tiba-tiba, sejak tahun 2009 dan seterusnya, belum bisa mendapatkannya dengan benar. Dan di sini kita harus mempelajari teori-teori hiper-spesialis yang diperlukan untuk benar-benar memahami balapan. Tapi ini bukan tempatnya. Tidak ada gunanya mengkhawatirkan aerodinamika dan tenaga kuda mesin, juga karena peraturan teknis yang berlaku (dan yang kebetulan: mereka telah merendahkan Formula 1) cenderung meratakan segalanya, membuat semuanya sama. Faktanya, merendahkan komponen laki-laki.
Argumen harus diambil dengan sebutir garam, yang terakhir. Terlalu mudah terpeleset pada kulit pisang penjelasan Schumacher. Dalam pengertian yang terlalu sederhana, terlalu penjamin, Ferrari tidak lagi menang karena tidak lagi memiliki Schumacher. Motivasi yang menurut kami masuk akal: Schumi adalah juara di luar kategori. Tanpa dia, Ferrari telah kehilangan banyak hal, banyak dalam hal bobot spesifik. Dan jangan jatuh ke dalam perangkap membuat perbandingan dengan Schumacher yang hari ini mendapat satu benar dan sepuluh salah di kemudi Mercedes: kursi tunggal lain, tim lain. Schumacher lain, di atas segalanya: waktu, dalam balapan, usia dengan efek yang terlalu berbeda dari yang diberikannya, misalnya anggur...
Tapi mari kita tetap pada topik laki-laki, karena di sinilah kita ingin berakhir. Mari kita lihat, Ferrari hari ini. Presiden yang sama: bahwa Luca di Montezemolo yang hanya dalam beberapa minggu akan merayakan 20 tahun memimpin Cavallino, dan yang dalam seperlima abad ini telah memberi para penggemar warna merah rentetan kesuksesan paling luar biasa dalam sejarah Balap Grand Prix. Tapi orang lain telah berubah; dan di sini ada rasa sakit. Hampir bersamaan dengan Schumacher, karakter sekaliber Ross Brawn dan Rory Byrne meninggalkan Maranello. Untuk yang kurang antusias dengan balapan, masing-masing adalah orang Inggris yang memimpin manajemen teknis di Ferrari selama sekitar sepuluh tahun dan seorang Afrika Selatan yang membagi waktunya antara desain, pengoptimalan teknis, studi evolusi masa depan. Tapi yang terpenting: Jean Todt sudah pergi. Dia meninggal karena siklus depresi yang jelas. Dialah yang menemukan siklus Schumacher, jatuh cinta pada pilot seperti halnya pada putranya, mengelola kesalahan langkahnya dengan kesabaran tak terbatas karena dia tahu dia sedang berhadapan dengan sebuah fenomena. Yang ternyata membalasnya dengan kemenangan yang disebutkan di atas, jadi semua orang senang. Namun segera setelah perpisahan Schumi, pada tahun 2007, Todt tidak lagi bersenang-senang. Tatapan sedihnya tak terlupakan, meski di penghujung musim gelar juara dunia tiba berkat Kimi Raikkonen yang menggantikan posisi Schumi.
Dan di sinilah kita pada intinya. Melalui Jean Todt, yang dianut oleh Montezemolo jalur pertumbuhan internal, dengan banyak spesialis Italia yang diproyeksikan tinggi dalam bagan organisasi, New Ferrari memiliki satu-satunya tugas untuk melanjutkan jalur itu. Tapi dia tidak berhasil. Harus segera dikatakan: bukan kesalahan individu. Stefano Domenicali, direktur tim sejak saat itu, memiliki persiapan, pengalaman yang dikembangkan dari bawah ke atas dan disaring ke atas, pengetahuan yang tiada duanya tentang lingkungan balap dan peraturan serta jebakan teknis-olahraga. Tapi apa yang hilang, dibandingkan dengan tahun-tahun emas Schumacher, Todt, dll, adalah sesuatu yang lain. Ingin mengambil risiko sintesis (dan mengetahui Anda membuat hidung seseorang muncul di Maranello) mungkin rasa lapar tidak lagi sama. Schumacher adalah seorang kanibal, seperti Eddy Merckx bersepeda pada tahun enam puluhan dan awal tujuh puluhan. Dia bahkan tidak meninggalkan remah-remah kepada orang lain. Tidak cukup baginya untuk menang: dia ingin mempermalukan orang lain. Sampai-sampai, kadang-kadang, melebih-lebihkan dan tenggelam dalam terlalu banyak adrenalin, terkadang tergelincir ke dalam kesalahan yang mencolok dan luar biasa. Tapi Jean Todt juga seorang kanibal. Itu dari sebelumnya: sejak hari-hari kemenangannya memimpin Peugeot dalam reli dan balapan ketahanan dan dalam penggerebekan Afrika. Bos yang baik, katanya, pasti jahat. Di Ferrari bahkan menjadi lebih: dengan memaksakan tatanan dan organisasi tipe militer pada tim di mana puas, mengambil nafas, berarti menyerah. Kemudian bersekongkol dengan musuh. Lalu dilarang.
Kami melebih-lebihkan. Dengan sengaja. Tapi tidak terlalu banyak. Di Ferrari masa kini, mekanisme yang praktis sempurna, seperti yang didefinisikan oleh bos Fiat hebat Sergio Marchionne, ada sesuatu yang terlalu banyak: secara praktis. Untuk dihapus. Untuk diberantas. Mengubahnya dengan tim yang telah memenangkan segalanya, yang telah mendapatkan segalanya, yang telah melihat dan mendengar segalanya, tidaklah mudah bagi siapa pun. Tak seorang pun, di atas segalanya, yang sudah berada di dalam tim. Inilah mengapa, di baris pertama, kami memilih hipotesis Ferrari yang baru…
