Sekarang novena pasar mobil bisa dibilang selesai, tapi belum tentu keajaiban itu terjadi. Di sisi lain. Pada pengumuman kontraksi bulan kesembilan berturut-turut dari pasar kendaraan roda empat Eropa (Juni sebesar -4% dibandingkan dengan bulan yang sama tahun 1,7, dan Mei telah menandai penurunan sebesar 2011) sekarang ada paduan suara Cassandras: mobil sudah selesai; mobil itu tidak menarik bagi kaum muda. Mobil itu secara sosial dan politik adalah pecundang. Mungkin begitu. Tetapi akan tepat untuk mencoba meringkas penyebabnya.
Pengamat ekonomi utama berpendapat bahwa runtuhnya pasar sebanding dengan krisis ekonomi masing-masing negara. Pendeknya, kesejahteraan yang beredar semakin berkurang dan kebutuhan utama yang harus dipenuhi semakin jauh dari emosi dan kenikmatan berganti mobil. Dengan banyak perbedaan, motivasi memenuhi sebagian besar pertanyaan. Tapi yang lain tetap ada. Unrae (persatuan merek asing yang hadir di Italia) mengatakan bahwa pada akhir tahun 2012 registrasi mobil baru di Italia akan sedikit melebihi satu juta empat ratus ribu. Tahun cahaya di bawah hampir dua setengah juta pendaftaran pada tahun 400, tahun insentif negara bagian ketiga (dan terakhir).
Tapi untuk menemukan angka yang lebih buruk, kita harus kembali ke tahun 1979, tahun lalu dengan kurang dari satu juta dan 400 ribu mobil baru. Tiga puluh tiga tahun: hampir satu setengah generasi. Dan di antaranya terjadi krisis ekonomi besar di awal tahun 80-an; belum lagi periode tiga tahun 1993-'95 yang dramatis, lengkap dengan devaluasi lira dan bahkan penarikan paksa yang tak terlupakan dari rekening giro. Waktu yang mengerikan, tetapi tidak pernah di bawah satu juta dan 600 ribu mobil terdaftar.
Data yang lain. Antara tahun 2005 dan 2010, satu-satunya kelompok usia yang mencatat peningkatan pembelian mobil baru adalah kelompok usia di atas 65 tahun: +14,6%. Untuk kelompok usia lainnya, penurunan berbanding lurus dengan usia: -4,4% untuk kelompok usia 56-65; -11,8 antara 46 dan 55; -27,9% untuk pelanggan berusia antara 30 dan 45 tahun; hingga -28,4% yang menakutkan bagi kaum muda dari pengemudi pemula hingga di bawah 30 tahun (sumber L'Espresso). Dengan kata lain: anak muda kurang tertarik dengan mobil. Dan ini, bagi pasar, adalah angka yang dramatis, terutama dalam hal masa depan. Tapi inilah keraguan lain: apakah itu kesalahan dari ketidaktertarikan atau kurangnya kemungkinan ekonomi?
Mendukung tesis terakhir, inilah fakta lain: dalam pembusukan mobil di Eropa hanya merek-merek mewah yang diselamatkan. Dengan beberapa perbedaan, juga dalam hal ini. Tetapi merek-merek seperti Audi dan Mercedes dan Volkswagen lebih sedikit menderita, apalagi dibandingkan pesaing mereka, adalah faktanya. Yang menderita adalah Peugeot dan Renault serta Citroen di Prancis. Merek berbiaya rendah menandakan hasil positif, mungkin berasal dari merek besar yang ternoda seperti yang terjadi pada Dacia yang sangat ekonomis terkait dengan Renault. Tapi sebaliknya, itu air mata.
Hingga fiat. Untuk Fiat kami. Yang sebagai grup mencetak hasil positif di Eropa untuk Lancia, yang kembali menawarkan sesuatu setelah bertahun-tahun absen dari pasar, atau hampir begitu. Atau untuk merk Chrysler dan Jeep. Tapi itu menandai waktu yang dramatis untuk merek pusat, Fiat, dan Alfa Romeo: masing-masing -17,5 dan -31,1% lebih sedikit secara total selama enam bulan pertama tahun ini.
Apakah itu semua kesalahan ekonomi yang menurun? Atau biaya yang terus meningkat yang dibebankan negara kita pada mobil: dari bahan bakar hingga pajak; dari asuransi hingga pajak yang sangat berat (400 euro atau lebih untuk satu perubahan kepemilikan...) yang harus dihadapi untuk setiap praktik minimum yang melibatkan ACI, Motorisasi, Pendaftaran otomotif publik?
Singkatnya, sektor ini tampaknya membayar mahal untuk banyak tindakan meningkat dan yang hari ini membuat paket mobil terlalu berat. Dimensi dan bobot yang berlebihan untuk mobil bekas kompak kini diperbesar menjadi sedan kelas menengah. Konsumsi yang tidak dapat diterima ketika teknologi saat ini memungkinkan jarak ganda dibandingkan dengan yang sebenarnya diperbolehkan. Terlalu banyak omong kosong, bisa dikatakan. Apalagi ketika mereka mencegah pendekatan kaum muda yang tidak memiliki pekerjaan nyata dan entah kapan mereka bisa. Dan kredit bank itu, yang sulit bagi semua orang, bahkan tidak bisa mendekati. Entah siapa, kapan, bagaimana, akan fokus pada realitas yang kompleks ini yang membuat semakin sulit untuk mendekati mobil baru.
