Akankah para jagoan kita berhasil melewati era peralihan dari mesin bakar ke mesin listrik? Atau, seperti halnya dinosaurus, apakah Big Cars berisiko punah demi keuntungan pesaing baru yang lebih ringan dan lebih fleksibel? Tentu, itu hanya provokasi, tetapi berdasarkan beberapa elemen. Dimulai dengan kesuksesan perusahaan yang bahkan belum ada di awal tahun XNUMX-an.
Setelah Tesla, protagonis dari revolusi pertama, mahasiswa baru Rivian berjalan di Wall Street terlepas dari perceraian dari Ford dan masalah Covid: Kamis 2 Desember nilainya hanya di bawah seratus miliar dolar. Sementara itu Liu Bin, pendiri dan CEO dari Nio, sepeda "listrik" Cina yang paling agresif terdaftar di Wall Street (kapitalisasi 60 miliar dolar, atau seperlima dari Toyota, perusahaan tradisional paling populer) Rabu mengumumkan bahwa tahun depan mereka bermaksud untuk mendaratkan mobil di lima pasar Eropa. Itu untuk meyakinkan dia tes Norwegia, sejauh ini satu-satunya pasar tercakup di Benua Lama: satu dari empat kemungkinan pelanggan mobil China memutuskan setelah pengujian untuk membeli Nio. Lebih baik dari hasil yang kita dapatkan di rumah, kata sang taipan dengan semangat membenarkan bahwa a pabrik baru di Hefei untuk mendukung pertumbuhan penjualan: 25.500 unit di kuartal keempat, meningkat 120% di kuartal ketiga.
Angka-angka tertentu seharusnya tidak menakut-nakuti kelompok tradisional, yang terlibat dalam perburuan aliansi lama dan baru, untuk memperkuat rantai pasokan pusat produksi mereka, yang menderita kekurangan keripik, tetapi juga lemah secara struktural dan bergantung pada bahan baku yang habis atau dikendalikan. oleh pesaing Cina. Karena alasan ini, tetapi tidak hanya, nama-nama besar paling representatif di dunia otomotif mulai bersuara. Pertama di antara semuanya Carlos Tavares, nomor satu Stellantis yang memanfaatkan kesempatan konferensi Reuters untuk diluncurkan peringatan yang belum pernah terjadi sebelumnya: "Tekanan dari pemerintah dan lembaga (seperti Uni Eropa) pada kelompok mobil dapat menempatkan pekerjaan pada risiko dan kompromi pertumbuhan karena biaya yang lebih tinggi yang diperlukan oleh aturan lingkungan baru - katanya - adalah memaksakan elektrifikasi pada industri mobil. yang melibatkan 50% biaya tambahan dibandingkan dengan kendaraan konvensional”. Dan lagi: "Tidak mungkin bagi kami untuk dapat mentransfer 50% dari biaya tambahan ini kepada pelanggan akhir, karena yang terakhir, kebanyakan kelas menengah, tidak akan mampu menanggungnya".
Karenanya risiko mengurangi volume atau menerima pemotongan laba yang tidak berkelanjutan dalam jangka panjang. Kecuali pertumbuhan yang kuat dalam produktivitas tanaman. “Dalam lima tahun ke depan kita harus mencerna peningkatan produktivitas sebesar 10% per tahun (…) di sektor di mana orang biasanya melakukan perjalanan antara 2 dan 3%” kata Tavares.” Menambahkan bahwa “Masa depan akan memberi tahu siapa yang akan mampu menerima semua ini dan siapa yang akan gagal: kami membawa industri ini ke batasnya".
Tampaknya mendengarkan dihidupkan kembali Sergio Marchionne, pada saat itu skeptis terhadap revolusi listrik. Perbedaannya terletak pada fakta bahwa Stellantis berpartisipasi penuh dalam perubahan hari ini, setelah mengumumkan 30 miliar investasi pada tahun 2025 di musim panas untuk mencapai beberapa tujuan: arsitektur kelistrikan baru, pabrik untuk konstruksi baterai, dan untuk mengamankan bahan baku dan teknologi.
Dan ada beberapa keberhasilan, salah satunya sangat sensasional. Pada bulan Oktober, untuk pertama kalinya dalam sejarah, Stellantis telah menjual lebih dari Volkswagen: 21% pasar melawan 20,7% saingan Jerman lumpuh karena kekurangan chip. Tapi, lihat di Rem November, ada sedikit hal yang menggembirakan: di Italia data berbicara tentang -24,5% penjualan yang dramatis, antara lain karena tidak adanya langkah-langkah yang telah meredam kehancuran di pasar lain. Namun di Prancis, angka November (-3% dibandingkan tahun 2019) menunjukkan bahwa tanpa adanya intervensi infrastruktur, jalan menjadi sulit. Sedikit untuk semua orang.
Hal ini ditegaskan oleh Thomas Schmall, manajer Volkswagen yang bertanggung jawab atas teknologi kepada siapa grup tersebut telah mempercayakan misi pengadaan bahan baku yang diperlukan untuk transisi serta awal produksi baterai padat, yang paling efisien di masa depan. Proyek 30 miliar euro. Angka "30" memiliki rasa magis dalam perjuangan untuk bertahan hidup: jika kita tidak bergerak tepat waktu, kata CEO Herbert Diess, kita mempertaruhkan 30 pekerjaan lebih sedikit.
Singkatnya, inilah saatnya untuk membuktikannya mobil Eropa tidak terbuat dari dinosaurus: mengharapkan serangkaian panjang kesepakatan tentang teknologi dan material. Mungkin mereka akan cukup.
