Seharusnya dibuka paling lambat Juli, Ryanair telah menjanjikan koneksi dengan Afrika Utara dan dua juta turis dalam tahun depan, gubernur Lombardo telah memberikan banyak jaminan dan dana, tetapi bandara Comiso di Sisilia hampir tidak akan menjadi satu- cerita waktu berakhir bahagia, lebih mungkin monumen firaun untuk pekerjaan umum yang belum selesai. Bahkan tidak jelas berapa banyak yang telah dihabiskan hingga saat ini, ada yang mengatakan 36 atau 45 juta. Hal-hal dari Guinness Book of Records, dan yang terburuk adalah sekarang mereka yang telah menaruh uang untuk membangun bandara sungguhan dan bukan struktur hantu dapat merasa tertipu dan meminta pengembalian dana yang diinvestasikan. Mulai dari Brussel yang telah menginvestasikan dana struktural sekitar 20 juta dan bersiap untuk meminta pelunasannya. Terakhir dengan Sac, perusahaan yang mengontrol bandara Catania, yang ingin mengambil tindakan hukum untuk meminta ganti rugi kepada pemerintah kota Comiso atas kegagalan memulai bandara. Sac akan menginvestasikan 22 juta euro di Comiso, yang seharusnya diserahkan pada 2007.
Bandara tidak pernah membuka pintunya kecuali pada hari peresmiannya lima tahun lalu (dan tahun lalu untuk membalap Ferrari beberapa orang terkenal Sisilia), tetapi setiap hari enam puluh petugas pemadam kebakaran memantau keselamatan pesawat yang tidak datang. Selama lebih dari setahun mereka diperbantukan dari Ragusa untuk mengurus bandara Comiso, dengan keyakinan bahwa pembukaan sudah dekat. Bandara ditutup karena satu atau lebih kekacauan birokrasi antara Negara Bagian, Wilayah, ENAC, dan ENAV.
Bandara belum beroperasi karena tidak ada yang mau menanggung biaya tertentu menghadapi pendapatan yang sangat tidak pasti, mulai dari gaji pengatur lalu lintas udara: bukan pemerintah yang tidak menganggapnya sebagai bandara nasional, bukan Daerah yang tidak memiliki uang, bukan Enac karena ini bukan bandara yang strategis, juga bukan individu swasta yang memenangkan tender untuk mengelolanya dan tidak berniat menginvestasikan uang lagi. Bandara ditutup, tetapi sementara itu 60 petugas pemadam kebakaran telah menelan biaya lebih dari dua juta euro hingga saat ini, menurut perkiraan serikat pekerja. Dan pemborosan tidak berakhir di situ: dua kendaraan besar telah dibeli untuk penyelamatan jika terjadi kebakaran di bandara. Dengan biaya masing-masing 400 euro, mereka telah dikurung di garasi barak Verona dan Catania selama hampir dua tahun.
Oleh karena itu, petugas pemadam kebakaran sudah dibayar, mesin ada di garasi, tetapi bandara tetap ditutup. Selama lima tahun bandara telah menjadi katedral di padang pasir, dengan landasan pacu, menara kontrol dan peralatan radar, terminal udara, papan nama, dan bahkan situs web terkini. Kota, mengharapkan tanda terima jutawan, mendirikan perusahaan manajemen yang 35% publik dan sisanya swasta, lengkap dengan tender: pemenang dengan tawaran 18 juta euro adalah Intersac, terdiri dari Sac yang mengelola bandara Catania dan oleh grup penerbitan Ciancio-Sanfilippo. Intersac telah membayar kotamadya biaya penggunaan lahan selama 40 tahun ke depan: 3,2 juta euro, yang telah digunakan untuk hal-hal lain. Untuk alasan ini Sac hari ini mengancam tindakan hukum terhadap Pemerintah Kota untuk mendapatkan kembali uangnya.
Namun, sejak tahun 2007 kemacetan birokrasi belum teratasi dan semuanya terhenti. Rencana industri membayangkan 1,5 juta penumpang untuk Comiso dalam tiga tahun dengan peningkatan PDB provinsi sebesar 1 miliar euro, tetapi di tempat mana angka-angka ini dibuat tidak jelas. Menurut rumor yang beredar, Ryanair akan mengincar Comiso sejak awal, yang hari ini berhasil menggunakan bandara Trapani di Sisilia. Menurut analisis yang ditugaskan oleh perusahaan Irlandia untuk Ernst & Young, dalam tiga tahun bandara Ragusa dapat mencapai hingga tiga juta penumpang, hampir setengah dari mereka yang transit melalui Catania saat ini.
Kenyataannya, Ryanair tidak pernah mengkonfirmasi penekanan ini, tetapi bagaimanapun juga, lima tahun setelah peresmiannya dan lebih dari dua puluh tahun setelah dimulainya proses birokrasi, bandara tidak akan dibuka karena tidak ada kesepakatan dengan badan Enac dan Enav. yang mengendalikan penerbangan sipil dan menjamin pengendalian lalu lintas udara, yang belum bersertifikat landasan pacu. Pada kenyataannya tidak diketahui siapa yang akan membayar tagihan jika jutaan penumpang yang diharapkan tidak terwujud dan Ryanair tetap berada di Trapani. Pukulan terakhir dapat dilakukan oleh rencana bandara yang sedang diperiksa oleh Menteri Passera, yang memadamkan ambisi antar benua atau bahkan nasional bandara dengan memasukkannya di antara bandara regional, yang harus bertahan dengan kedua kaki mereka sendiri. Jadi tidak ada liputan publik dan itu akan menjelaskan kebuntuan saat ini.
Namun paradoksnya, materialisasi jutaan pelancong juga bisa menjadi kendala bagi bandara untuk lepas landas. Karena di luar kekurangan infrastruktur dan saldo anggaran, masalah sebenarnya adalah manajemen perusahaan. Yaitu Sac, perusahaan yang mengelola bandara Catania Fontanarossa terdekat yang lebih disukai daripada Laut Milan. Dari perspektif pengamat Sisilia yang agak picik, Catania sendirilah yang meragukan bandara Ragusa, takut ini akan dicuri pelanggan dan barang dan pada akhirnya merongrong monopoli Fontanarossa atas seluruh Sisilia selatan dan timur, menciptakan alternatif yang mungkin sulit dikelola, terutama untuk penerbangan charter dan komersial.
Oleh karena itu, selain surat-surat bermeterai, sertifikat, dan lainnya, kepentingan ekonomi yang kuat akan ikut campur, bahkan jika di halaman, untuk memblokir Comiso. Sulit untuk memahami seberapa banyak kebenaran dalam tuduhan ini, tetapi tidak diragukan lagi manajemen oleh perusahaan yang sama yang mengontrol bandara Catania, SAC, menyoroti kasus konflik kepentingan yang agak sensasional. Terutama karena kepentingan Sisilia selatan dan kepentingan Catania tidak selalu sama, terutama dalam hal infrastruktur dan arus turis. Dan provinsi Ragusa, di mana Comiso berada, mengeluhkan tidak memiliki satu sentimeter pun jalan raya di wilayah yang memiliki jaringan hampir 1000 km itu. Atau satu pelabuhan, juga dibayangi oleh Catania.
Dia pikir dia punya bandara tapi dia mungkin salah. Waktu hampir habis untuk Comiso dan ketakutan akan intervensi oleh pengadilan membayangi kepala bandara hantu, selain risiko penggantian uang jutawan. Faktanya, dua penyelidikan sedang dilakukan, satu oleh Jaksa Penuntut Umum Ragusa, untuk memastikan adanya temuan kriminal dalam keterlambatan pembukaan bandara dan yang kedua, oleh Pengadilan Auditor Palermo, yang ingin mengungkap jutaan euro. dihabiskan untuk membangun bandara.
Kesempatan terakhir untuk Comiso sekali lagi dikaitkan dengan bandara Catania dan dapat muncul dalam beberapa minggu mendatang.
Mulai November, bandara Catania diperkirakan akan ditutup karena pekerjaan landasan pacu utama. Pers lokal menyatakan bahwa penghentian akan berlangsung sekitar satu bulan, bukan tiga bulan yang diharapkan. Pilihan penutupan total bermula dari keinginan untuk mempercepat pekerjaan dan meminimalkan ketidaknyamanan penumpang. Tapi kemana mereka akan diarahkan? Ada beberapa hipotesis yang sedang dipelajari: satu, yang sulit diterapkan, adalah memindahkan penerbangan ke Sigonella, bandara militer beberapa km dari Catania. Yang lain, lebih logis, menginginkan bandara Comiso mengambil alih dari Catania.
Comiso tidak terlalu dekat dan tidak memiliki rangkaian layanan, terutama dalam hal koneksi, tetapi alternatifnya adalah Palermo atau Reggio Calabria, dalam kedua kasus lebih dari dua jam perjalanan dari Catania. Selain itu, meskipun perjanjian dengan ENAV tentang layanan bantuan penerbangan telah ditandatangani, akan membutuhkan waktu beberapa bulan untuk memulai layanan tersebut. Namun pada 4 Juli, tampaknya kesepakatan telah tercapai. Di akhir pertemuan di Kementerian Infrastruktur, skema kesepakatan penggunaan dana daerah untuk layanan bantuan penerbangan ditetapkan.
Enav dan Kementerian Keuangan meminta jaminan lebih dari dua tahun dan untuk mengatasi masalah ini diputuskan bahwa layanan yang diberikan di bandara selama dua tahun pertama akan dibayar di muka. Sebuah klausul akan dimasukkan dalam perjanjian yang memungkinkan ENAV melepaskan dirinya sendiri jika tidak ada dana untuk tahun-tahun berikutnya. Pertemuan dijadwalkan untuk minggu berikutnya, diperkirakan akan membuka lereng dalam setahun, panasnya musim panas telah tiba. Dan dengan itu kabut misteri Sisilia.
